todobélico

CASA c212

2010-09-26T00:14:00.004+02:00

En respuesta a la necesidad que había en España de un avión dedicado a la vigilancia de las aguas jurisdiccionales, búsqueda y salvamento y al control del tráfico ilegal y la evasión de capitales por via marítima, la compañia CASA concibió una variante especializada derivada del Aviocar Serie 200. A simple vista, ésta se caracteriza por un abultado radomo de proa que, por su foram peculiar, ha supuesto que el avión sea apodado fofito. Este radomo aloja un radar de busqueda AN/APS-128 con un sector de exploración de 270º que constituye el elemento principal del equipo operativo de la versión de patrulla. El aspecto externo del aparato ha diso alterado también por la presencia de antenas suplementarias y por la instalación de burbujas de observación en las puertas traseras.
Naturalmente, la conversión ha implicado la modificación interior del avión, que recibió un depósito auxiliar de carburante, diversas consolas y pupitres para los equipos de radar y navegación y los puestospara dos observadores a popa de la cabina. Su aviónica comprende dos transceptores HF y dos VHF, un único UHF y sistema de interfonía, sistema automático de control de vuelo, director de vuelo, VOR/ILS, dos ADF, radioaltímertro, radar Doppler, piloto automático y compás, entre otros.
A partir del modelo básico Construcciones Aeronáuticas ha desarrollado la variante que denomina S-43 que, además de realizar las misiones de vigilancia de aguas incorpora la capacidad de transporte de armas y, por tanto, puede llevar a cabo salidas de lucha antisubmarina y de ataque a superficie. Exteriormente, se distingue por dos soportes de armas situadas en los costados del fuselaje. El equipo electrónico operacional comprende un radar de búsqueda más capaz y con un sector de barrido más amplio, controles de liberación de las aramas, intervalómetro para cohetes, aviónica adicional para el radar, las sonoboyas, el detector de anomalías magnéticas y las medidas de apoyo electrónico. En la cabina principal presenta tres consolas para otros tantos operadores de sistemas. La primera consola incorpora el presentador del radar, el control de las ESM y sistema de comunicaciones mejorado; la segunda la pantalla de presentación táctica, el control del MAD y comunicaciones; y la tercera, la unidad receptora de las sonoboyas, el panel de control acústico y unidades auxiliares de presentación de datos.

Ficha técnica. S43

Pais - España
Tipo - avión de pratulla marina
Peso - máximo de 8.400 kg
Envergadura - 19 m
Longitud/Altura - 15,16 m / 6,30 m
Motor - 2 turbohélices Garrett TPE-331-10R-513C de 900 hp
Autonomía - 3.055 km
Velocidad - máxima de 353 Km/h
Armamento - en versión antisubmarina usa torpedos, cohetes y ametralladoras has ta un peso de 250Kg

Liberator M1942

2010-09-17T21:35:00.004+02:00

Tiene su orígen en las reuniones del Comité Psicologico Conjunto del Ejército de EEUU, que vendió a la Oficina del Servicio Estratégico la idea de un arma de simple asesinato que pudiera ser usada por cualquiera y el departamento de armamento del Ejército de EEUU realizó los primeros esbozos. La división Guide Lamp de la General Motors se encargó de fabricar el arma y dicha división recibió un crédito para la producción de un millón de unidades entre junio y agosoto de 1942.
Este arma de 11,43 mm fue designada con el nombre secreto de Flare Pistol M1942, pero también sería canocida como Liberator o Pistola OSS. Era muy simple, hasta el punto que solo podía realizar un disparo. Estaba construida de metal estampado y el cañón era de ánima lisa. Su sistema de accionamiento también era simple, el bloque percutor se jalaba hacia atrás, al tiempo que con un giro quedabaen posición y alojaba un sólo cartucho de la automática M1911; el bloque percutor quedaba listo para ser liberado y efectuar el disparo cuando se accionaba el gatillo. Para extrraer el casquillo vacío se tenía que tirar de nuevo del bloque percutor y el casquillo era empujado fuera desde la recámara.
Cada pistola iba empaquetada en una bolsa de plástico transparante junto con diez cartuchos y unas instrucciones ilustradas. Había espacio en su empuñadura para alojar cinco cartuchos, pero la pistola era virtualmente un arma de un solo disparo y tenía que ser usada a distancias mínimas para que pudiera ser efectiva.
Cada pistola Liberator costó al gobierno norteamericano unos 2,40 $.

Ficha técnica.

Pais - EEUU
Cartucho - 45M1911
Longitud total - 140 mm
Peso - 545 gr.
Velocidad inicial - 336 m/seg
Cargador - 5 cartuchos en la empuñadura

Westland commando

2010-06-29T16:26:00.004+02:00

Optimizado para misiones militares tácticas, el Westland commando se desarrlló a partir del helicóptero de guerra antisubmarina Westland Sea King, a su vez desarrollo del original Sikorsky SH-3 Sea King que es tan ampliamente utilizado por la Armada de EE.UU.
Careciendo de equipo especializado ASW, el Commando fue concebido originalmente para el mercado de exportación principalmente y ha conseguido algún éxito en este campo, al ser vendido a Egipto y Qatar. Una máquina básicamente similar, conocida como el Sea King HC.Mk 4, también ha sido adquidira por la Royal Navy y actualmente sirve con dos escuadrones de Commando, siendo empleados fundamentalmente en misiones de asalto.
Incorporando un aterrizador fijo de cola y careciendo de los flotadores del Sea King, el Commando puede llevar hasta 28 soldados plenamente pertrechados con una tripulación de solo dos hombres. Además, posee la capacidad de poder llevar cargas en la eslinga de hasta unos 3.629 Kg. mientras que dispone de provisión para la instalación de diverso armamento ya que la compañia constructora evaluo toda una amplia gama de armas, incluyendo cañones, contenedores de cohetes y misiles.
Al contrario que el Commando, que está diseñado principalmente para ser usado desde bases terrestres, el Sea King HC.Mk 4 es frecuentemente desplegado a bordo de poraaviones y de esta forma posee palas abatibles en el rotor principal y unidad de cola también plegable para facilitar su alojamiento en el buque. La capacidad de carga es ligeramente menor que la del Commando ya que puede llevar 27 soldadoso 3.402 Kg de carga suspendida exteriormente, pero el modelo demostró su valía durante la campaña de las Malvinas en 1982, jugando un papel importante en el apoyo del rápido avance de las tropas británicas hacia Puerto Argentino. Sea King HC.Mk 4, siendo usados para transportar a los soldados. Son capaces de operar en toda clase de ambientes, que van desde el calor hasta el frio del ártico.

Ficha técnica.

Pais - Gran bretaña
Entrada en servicio - 1969
Tripulación - 2 + 28 soldados
Peso - vacío 5.544 Kg y capacidad máxima de 9.525 Kg
Dimensiones - diámetro rotor principal 18,90 m y altura 5,13 m
Motor - 2 turboejes Rolls-Royce Gnome H 1400-1 de 1660 shp
Prestaciones - velocidad máxima e 208 Km/H , alcance máximo de 1.460 Km ycon carga máximay reservas de 444 Km
Armamento - puede llevar ametralladoras, cohetes y misiles.

Stug III G

2010-06-25T16:56:00.004+02:00

Los tres primeros prototipos se terminaron en febrero de 1942: estaban provistos de un cañón largo de 75 mm Sturmkanone de 40 de 40 calibres, si bien el blindaje no se había modificado. Uno de estos prototipos se presentó el 31 de marzo de 1942 a Hitler, quien el 13 de mayo ordenó que se produjeran 100 Stug III al mes. Hitler pidió además que se estudiara el aumento de las proección a 80 mm, grosor que inicialmente se obtuvo añadiendo planchas blindadas soldadas.
El Stug III ausf G, que apareció en 1943, respondía a las exigencias de Hitler y se diferenciaba de la versión anterior por su superestructura más ancha yla sustitución de las escotillas de acceso del jefe de carro por una cúpula dotada de periscopio. Inicialmente el anillo de la cúpula podía girar hasta 360 º, si bien posteriormente y debido a la escasez de rodamientos de bolas, la cúpula era fija. La altura paso de 1,96 a 2,16 m.
Ante la cúpula del jefe de carro se instalaron unas pantallas deflectoras para los proyectiles enemigos y, lateralmente, en ocasiones se montó un escudo que permitía instalar una ametralladora . El Stug III ausf G disponía de 54 proyectiles para el cañón, pero está dotación era insuficiente en opinión de la tripulación, a menudo se incrementó sustituyendo los artilleros originales por cajas que permitían estibar muchos más proyectiles.
Los primerosAusf G tenían un blindaje adicional de 30 mm, lo que elevaba a 80 mm el grosor total de su protección frontal. El blindaje de 30 mm. Muchas unidadesfueron tratadas con Zimmerit, una pasta especial que aplicaba al blindaje propocionaba protección contra la minas magnéticas. A partir de mediados de 1943, el escudo cuadrado del cañón fue sustituido por un elemento de fundición, el llamado "Saukopf", con un perfil mucho mejor. El Stug III ausf G pesaba 23,9 T.
Al ser la fabricación del Stug III más facil y menos costosa al final de la guerra aumento mucho. Los Stug III resultaban muy eficaces. Según informes del ejército alemán, entre agosto y septiembre de 1944 fueron los responsables de la destrucción de entre el 22 y el 32% de la destrucción de carros enemigos.
El 1 de julio de 1941 se disponía de 716 Stug III . El 1 de abril de 1942 su número había bajado a 623. Pero Hitler ordeno aumentar la producción hasta a 100 unidades al mes, cantidad que en junio de 1943 llegó a 120.

Ficha técnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1942
Tripulación - 4 hombres
Peso - 23,3 T
Anchura/Altura - 2,95 m / 2,16 m
Longitud - 6,70 m
Motor - Maybach HL 120 TRM de gasolina, 300 cv
Velocidad - 40 Km/H
Autonomía - 155 Km/H
Armamento - 1 cañón de 75 mmStuk 40 de 48 calibre y 1 ametralladora MG 43

Centauro

2010-06-23T21:13:00.005+02:00

En los años setenta Italia había desarrollado algunas familias de blindados ligeros sobre ruedas. En junio de 1986 el Consorcio Iveco-Oto-Melara presentó en Cerdeña un modelo de tamaño natural del nuevo blindado pesado, en el curso del primer ejercicio de la Fuerza de Intervancion Rápida, la formación interarmas creada en Italia para dirigir acciones inmediatas en situaciones críticas. El primer prototipo en funcionamiento se mostró en junio de 1987, en el polígono de Monteromano, al norte de Roma, durante la presentación de nuevos sistemas de armas italianas; el vehículo 6638G había sido realizado según las solicitudes del ejército italino, que lo adoptó en 1989 con la denominación de Centauro. Algunas modificaciones de menor importancia, y el retraso por problemas económicos, hicieron que la entrega de las primeras unidades de serie se retrasara hasta 1992.
El blindado pesado Centauro tiene ocho ruedas (con suspensión hidro-neumática independiente) distribuidas en cuatro ejes y dispone de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos de que permite regular su movilidad según la resistenci que presente el terreno. El movimiento se transmite a los ocho ruedas por medio de una estructura en forma de H, poco voluminosa y altamente eficaz. La dirección corresponde a los dos primeros ejes, si bien pra hacer maniobras con poco espacio el conductor puede hacer girar contradirección el cuatro eje. El cambio, con cinco marchas y una marcha hacia atrás, es autamático.
El blindaje de acero soldado garantiza la impenetrabilidad de los proyectiles perforantes de 12,7 mm en 360 º, y de los de 20 mm en el arco frontal; el blindado está dotado de un sistema autamático y manual de eliminación de incendios y eplosiones . El Centauro dispone además de un comleto sistema de protección NBQ.

Ficha técnica.

Pais - Italia
Entrada en servicio - 1987
Peso - 24,7 T
Tripulación - 4 hombres
Anchura/Altura - 3,05 m / 2,73 m
Longitud - 7,63 m
Motor - Iveco 6v TCA diésel de 520 cv
Autonomía - 800 Km/H
Velocidad - 105 Km/H
Armamento - 1 cañón de 105/52 mm, 1 ametralladora coaxial MG 42/59 de 7,62 mm y 2 ametralladoras MG 42/59 de 7,62 mm en la torreta.

4x4 VW-183 Iltis

2010-03-30T22:00:00.003+02:00

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1977
Tripulación - 4 hombres
Peso - 1.550 Kg
Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
Longitud - 3,954 m
Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
Autonomía - 700 Km
Velocidad - en carretera 130 Km/h
Carga máxima - 500 Kg

M26 Pacific

2010-03-25T17:11:00.004+01:00

En 1941 observadores estadounidenses enviados al norte de África informaron de que muchos blindados averiados eran abandonados en el desierto por falta de vehículos de recuperación y transporte.
En consecuencia, en sep. de 1941 se inició un estudio que definía las características de un vehículo
de transporte de carros de combate que había de estar formado por un tractor y un semirremolque, ser capaz de moverse por carretera por lo menos a 50Km/h y estar provisto de un cabrestante de 21,5 T.
Se preveía que la cabima del tractor estuviera dotada de blindaje protector y con una ametralladora Browning de 12,7 mm para su defensa. Sobre la base de estas características se invitó a la empresas estadounidensas a presentar proyectos. Se escogió el de la empresa Fruehauf, y en 1942 se evaluaron, con poco éxito los dos prototipos. Al mismo tiempo se presentó su tractor la empresa Knukey, que resulto superior, por lo que fueron encargadas 300 unidades, ala que se le pusieron las siglas M26. El contrato se aprobó en agosto de 1942 y la fabricación fue subcontratada a la empresa Pacific Car and Foundry.
La producción en serie se inició en mayo de 1943, alargandose hasta agosto de 1945. El tractor M26 Pacific, que es la denominación completa del vehículo tenía un motor Hall Scott de 230 cv que consumia dos litros por Km. En diciembre de 1942 la cabina fue sustituida por otra sin blindaje más ligera.
El prototipo del nuevo vehículo se terminó en mayo de 1944, y tras algunas modificaciones secundarias se aprobó su fabricación en serie con la denominación M26 A1
Entre los países que lo utilizaron Italia, España, Francia, Bélgica, Austria y EE UU lo mantuvo en servicio hasta los años sesenta.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Entrada en servicio - 1943
Peso - 21 T
Tripulación - 7 hombres
Anchura/Altura - 3,32 m /2,895 m
Longitud - 7,72 m
Motor - Hall Scott de 230 cv
Autonomía - 400 Km
Velocidad - m,axima de 42 Km/h

Tracked rapier

2010-03-23T11:51:00.003+01:00

En 1961 British Aerospace inició con fondos propios el dearrollo del sistema Towed Rapier, basado en un remolque con cuatro misiles Rapier a punto para ser disparados. Dos años más tarde el ministerio de defensa británico financió el proyecto y en 1965 se efectuaron la primeras pruebas, firmandose el contrato en 1968 y entregándose las primeras unidades en 1971. El ejército iraní solicitó una versión móvil del sistema y el Rapier fue instalado en 1974 British Aerospace en un casco sobre cadena del M548, un derivado del M113, dando origen al Tracked rapier.
En 1979, tras la caída del sha, el pedido iraní fue anulado y en 1981 el ejército inglés encargó cincuenta unidades del autopropulsado.
La cabina blindada del conductor se sentaba a la izquierda, el comandante en el centro y el operador del sistema en la derecha. El operador disponía de un sistema optrónico que apuntaba según las indicaciones apuntadas por un radar de vigilancia de 11 Km de alcance, montado en el centro de los dos cajones de rectangulares blindados que contenian los cuatro misiles Rapier. En caso de dificultad, el sistema optrónico podía orientarse en dirección al blando gracias a un sistema de visión situado en el casco del comandante. Este último disponía de una escotilla en el techo de la cabina que le permitia observar el exterior.
El operador seguía el blanco por medio de un sistema binocular que mostraba las imágenes del sistema optrónico . Una vez lanzado un mísil, el operador seguía el blanco e introducía las eventuales correcciones de ruta mediante un mando de microondas a distancia.
El mísil, con combustilble sólido podía alcanzar una velocidad superior a Mach 2, con un alcance de 6.800 m. El Rapier podía alcanzar blancos en cotas muy bajas.
El sistema optrónico fue dotado de una cámara térmica.
Su bautismo de fuego fue durante la guerra de las Malvinas, también fueron utilizados en la guerra del Golfo, tras la desaparición del bloque soviético el Tracked rapier fue retirado y sustituido por el Rapier 2.000 remolcado(Rapier FSC) .

Ficha técnica.

Pais - Gran bretaña
Entrada en servicio - 1974
Tripulación - 3 hombres
Peso - 14 T
Anchura/Altura - 2,80 m / 2,78 m
Longitud - 6,40 m
Motor - Detroit diésel 6 cilindros Model 6V-53 de 210 cv
Velocidad - máxima de 48 Km/h
Autonomía - 300 Km
Armamento - 8 misiles Rapier

Savoia marchetti SM 79

2010-03-20T22:36:00.006+01:00

Derivado de un avión comercial de ocho plazas aparecio en 1934, el trimotor Savoia marchetti SM 79 Sparviero entró en servicio como bombardero madio convencional en la Regia Aeronautica en 1937 operó con la Aviación Tercio junto a las fuerzas nacionalistas durante la guerra civil española. También en 1937 el SM 79 en Gorizia inició las pruebas como torpedero, equipado para el lanzamiento de un solo torpedo de 450 Kg montado en un soporte bajo el fuselaje; al año siguiente, las pruebas con dos torpedos llevaron a al adopción del SM 79-II como torpedero normalizado. Tras la entrada en la II.G.M. de parte de Italia los Savoia marchetti que equipaban a 14 Alas basadas en la Italia continental, Sicilia, Cerdeña y Libia se emplearon en continuas acciones antibuque; su primera misión fue un ataque efectuado por 19 SM 79 de la 9ª y la 46ª Alas contr buques franceses durante el 13 y 14 de junio.
Durante la invasión de Creta, los SM 79 del 92º Grupo y del 128º Escuadrón operaron contra los convoyes aliados en el Egeo, más tarde numerosos aviones fueron destacados en Libia para el ataque a la base naval de Malta. Entre las unidades de la Royal Navy, hundidas por los SM 79 en el Mediterraneo, estaban los destructores Husky, Jaguar, Legion y Southwall, mientras el acorazado Malaya y los potaaviones Victorious y Indomitable fueron alcanzados durante los ataques al convoy de la operación "Pedestal", que había zarpado de Malta.
El SM 79 III era una versión mejorada, sin góndola ventral pero con un cañón de 20 mm.
A pesar del valor del SM 79 para las fuerzas del Eje , el avion sufrió por la carencia de mantenimiento; en general nunca estaba disponible más de la mitad de la fuerza para las operaciones.
Pero fue uno de los mejores torpederos en servicio en el Mediterraneo durante la II.G.M.

Ficha técnica.

Pais - Italia
Peso - vacío 7.600 Kg y máxima carga 11.300 Kg
Tripulación - 5 hombres
Envergadura - 21,20 m
Longitud/Altura - 16,20 m / 4,10 m
Motor - 3 motores radiales Piaggio P.XI RC 40 refrigerados por aire y de 1.000 hp
Autonomía - 2.000 Km
Velocidad - 435 Km/h
Armamento - 3 ametralladoras de 12,7 mm , 2 dorsales y 1 ventral y 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm en la parte posterior del fuselaje, más 2 torpedos de 450 Kg o 1.250 Kg de bombas

Descargas

2010-03-18T23:18:00.009+01:00

Fiat 6640A

2009-11-25T15:36:00.004+01:00

Entró en producción con la designación de Fiat modelo 6640a y una capacidad máxima de 2.140 Kg, tanto en tierra como en agua.
El casco está construido integramente de acero soldado, tiene un espesor de 4 mm y esta dividido en tres compartimientos: el motor situado en el delantero, la tripulación en el central y la carga en el de popa. El motor esta acoplado a una caja de cambio manual de cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás y un convertidor de par. Las suspensiones traseras y delanteras consisten en articulaciones independientes con resorte helicoidal y un tope de caucho. La dirección es de tipo asitido, y en tierra tiene un radio de giro de 7,5 m.
El compartimineto de la tripulación, está equipado con ventanillas y tanto este como el de carga se pueden proteger mediante un toldo. En el agua se propulsa mediante sus ruedas o una hélice cuatripala con una tobera Kort y a la dirección se consigue por medio de un timón naval acoplado al sistema de dirección. A proa lleva un cabrestante cuya capacidad máxima es de 3.000 Kg. Normalmente llevan tres bombas de sentina, una de ellas en el motor y las otras dos bajo el área de carga.
La producción del FIAT 6640aA a dado desarrollo al FIAT 6640G, su principal diferencia es la mayor batalla de sus ejes y la superior potencia de su motor; desarrolla 195 hp y esta acoplado a una caja de cambio automática con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Su cabina es totalmente cerrada y cuenta con calefacción. Se propulsa en el agua mediante un único hidrorreactor situado bajo la sección de popa.

Ficha técnica.

Pais -Italia
Peso - 6.950 Kg
Tripulación - 1+1
Anchura/Altura - 2,50 m / 2,71 m
Longitud - 7,30 m
Motor - diesel de 6 cilindros FIAT 8060.02 de 117 hp
Autonomía - 750 Km em tierra y 60 Km em agua
Velociadad - tierra 90 Km/h y agua 11 Km/h

StG 44

2009-11-15T17:58:00.002+01:00

Se equipo al ejército alemán con el fusil desarrollado por Louis Schmeissercon el nuevo cartucho corto de 7,92 mm de la firma Polte. En principio, la nueva combinación fusil-cartucho recibió el nombre de Maschinenkarabiner 42H, pero posteriormente ésta fue sustituida por la de Maschinenpistole 43 o MP 43.
El MP 43 podía disparar tiro a tiro, o bien en ráfagas, lo que fue posible por el empleo de un cartucho de baja potencia, suficiente para el combate en distancias normales y para el fuego automático.
Una vez comprendida la importancia del incremento de la potencia de fuego de esta arma, se dio prioridad absoluta al MP 43 y los pedidoseran más abundantes y urgentes. Las primeras partidas se destinaron a unidades del frente oriental. La prioridaden la producción y perfeccionamiento del arma fue poco habitual durante la época de guerra en Alemania; la única modificacion del modelo original fue el MP 43 que presentaba un accesorio para la boca de un lanzagranadas. En 1944 el arma asumió su correcta designación de Sturmgewehr (fusil de asalto) 44 (StG 44).
Se produjeron gran variedad de accesorios, entre ellos un visor infrarrojos para puntería nocturna llamado Vampir, pero el más llamativo fue el cañón curvado Krummlauf, destinado para disparar contra blancos situados lateralmente en ángulos de 30º y 45º y dispositivos de puntería con periscopios de espejo, sin embargo, se produjeron muy pocos y todavía menos los que se utilizaron.
Después de la guerra, grandes cantidades se usaron en diversas naciones y se emplearon en los primeros conflictos árabe-israelíes y en en mucha contiendas en África.

Ficha técnica.

Pais - Alemania
Calibre - 7,92 mm
Longitud/Cañón - 94 cm / 41,9 cm
Peso - 5,22 Kg
Cargador - 30 proyectiles
Cadencia - 120 disparos automática y 500 disparos cíclica
Velocidad - 650 m/seg

Luchs

2009-11-14T14:25:00.005+01:00

Tras un programa para realizar una familia de 4x4, 6x6 y 8x8 y tras realizar una larga serie de pruebas a los prototipos se escogió la propuesta de Daimler, y a finales de 1973 el ejército de alemania federal encargó 408 blindados Luchs (lince).
El Luchs es un blindado pesado ideado para misiones de reconocimiento. Esta funcion limitó su armamento y protección en beneficio de las prestaciones y de dotación de aparatos de radio de largo alcance. El Luchs tiene el casco y la torreta de acero de fundición, con un grosor suficiente para garantizar la impenetrabilidad frontal de balas de 20 mm y la lateral de los 12,7 mm. La torreta de dos plazas Rheinmetall TS-7 está armada con un cañón autamático Mk 20 Rh 202. En el exterior de la torreta lleva una ametralladora de 7,62 mm. El jefe del blindado va sentado en la parte izquierda de la torreta, con el artillero a su derecha, ambos disponen de un periscopio PERI-Z-11 A-1 para el tiro con el arma de 20 mm. Esta última dispone de una reserva de 300 protectiles explosivos y 75 perforantes, un sistema de doble alimentación permite cambiar de tipo de munición a otra.
El Luchs es propulsado por un motor policarburante Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, con dos turbocompresores, que se halla en la parte trasera derecha del casco. Las ocho ruedas motrices y las suspensiones independientes permiten óptimas prestaciones en todo tipo de terrenos. El Luchs puede moverse a la misma velocidad en los dos sentidos de la marcha gracias a su transmisión ZF 4 PW 95 H 1 de cuatro marchas autamáticas hacia delante y hacia atras con convertidor de potencia y a un puesto de conducción trasero en el que se sienta el cuarto mienbro de la tripulación, que además maneja la radio. Para aumentar la maniobrabilidad todas sus ruedas son de dirección. El Luchs es anfibio con dos hélices traseros amovibles Schottel.
Ficha técnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1974
Peso - 20 T
Tripulacíon - 4 hombres
Anchura/Altura - 2,98 m / 2,90 m
Longitud - 7,74 m
Motor - Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, 2 turbocompresor y policarburante de 390 cv
Autonomía - 720 Km
Velocidad - 90 Km/h
Armamento - cañón automático de 20 mm MK 20 RH y una ametralladora de 7,62 mm

Yorktown

2009-11-07T15:08:00.003+01:00

El proyecto original del portaaviones Yorktown, realizado conjuntamente con el Enterprise, derivaba del diseño del Ranger e incluía un hangar abierto en lugar de cerrado con el fin de aumentar la capacidad de transporte.
Entró en servicio en septiembre de 1937, después de Pearl Harbor se trasladó a toda prisa al Pacífico y en la primavera de 1942 fue enviado al Pacífico suroriental al mando del admirante Fletcher. Tomó parte en la batalla del mar del Coral, durante la cual su grupo de vuelo jugó un papel esencial en el hundimiento del portaaviones Shoho y averiando al Zuikaku. Sim embargo, un grupo de aviones japoneses compuesto de torpederos y bombarderos en picado, consiguió alcanzar la cubierta del Yorktown. La bomba atravesó tres cubiertas antes de explotar y de inmediato numerosos incendios. El portaaviones regresó a Pearl Harbor para ser reparado.
Tras cuatro dias pudo hacerse nuevamente a la mar, gracias a lo cual pudo participar en la batalla de Midway en junio de 1942. En el momento crítico de este enfrentamiento, sus aviones atacaron a los portaaviones japoneses y participarón en la busqueda del Hiryu, único superviviente. Pese haber sido alcanzado por tres bombas de 250 Kg se consiguió que los aviones del Yorktownpudieran despegar desde la cubierta y el portaavionessiguió en activo hasta que dos torpedos lo dejaron fuera de combate definitivamente.
Sin ninguna duda el buque hubiera sobrevivido el dia 6 de junio, pero ala mañana del dia siguiente el submarino japones I-168 lo alcanzó con otros dos torpedos y a la mañana del dia siguiente el Yorktown se hundio bajos las aguas.

Ficha técnica.

Pais - EEUU
Entrada en servicio - 1937
Desplazamiento - 19.800 T estándar y a plena carga 27.500 T
Tripulación - 2.919 hombres
Dimensiones - eslora 246,7 m, manga 25,3 m y calado 8,53 m
Motor - turbina a vapor a 4 ejes de 120.000 hp
Velocidad - 33 nudos
Capacidad - 20 cazas, 13 torpederos y 38 bombarderos en picado
Armamento - 8 cañones antiaéreos de 127 mm, 4 montajes cuádruples antiaéreos de 27,94 mm y 16 ametralladoras de 12,7 mm

Turan I y II

2009-11-06T23:13:00.004+01:00

En 1939 Hungría recurrió a Checoslovaquia para obtener carros Lt-35, pero las casas Skoda y CkD/Praga estaban trabajando para Alemania y no pudieron aceptar la oferta. Dada la necesidad de equiparse con carros modernos, los húngaros compraron la licencia del Lt-35 y lo adoptaron a sus propias necesidades, obteniendo el Turan. Se habían introducido muchas modificaciones: una torreta de tres plazas, un motor V8 de 260 cv fabricado por Hungría por la casa Manfred Weiss y el armamento era enteramente húngaro. El Turan I estaba armado con un cañón de 40 mm, un modelo sueco fabricado con licencia y dotado de 101 proyectiles y dos ametralladoras de 8mm. El primer prototipo se presentó en agosto de 1940 y su fabricación se inició en octubre del mismo año con la denominaión de "kozepes harckocsi 40M Turan I" (carro medio 40M Turan I), cambiada en 1944 por "40M Turan 40". En 1944 se había entregado un total de 285 Turan I.
En 1941 se puso a punto ina nueva versión del Turan dotada de un cañón de 75 mm y 25 calibres de longitud. El arma de 75 mm recibió la denominación de cañón para carro 41M, resultó estar capacitada para perforar el blindaje de los carros ligeros pero nada podía hacer contra los T-34. El Turan de 75 mm, que tomó el nombre de "41M Turan II kozepes harckocsi" transportaba 52 proyectiles. En 1944 su denominación se simplificó en "41M Turan 75 rovid (corto)". Los pedidos de Turan II llegaron a 322 unidades, pero solo se fabricaron 139.
Los primeros Turan I se entregaron al ejército a principios de 1942 y en mayo de 1943 entró en servicio también el Turan II.
Ficha técnica. Turan I y (Turan II)

Pais - Hungría
Entrada en servicio - 1940
Longitud - 5,68 m
Altura/Anchura - 2,33 m / 2,54 m
Peso - 18,2 T (18,5 T)
Tripulación - 5 hombres
Motor - Weiss V8 de 260 cv
Velocidad - 47 Km/h
Autonomía - 165 Km
Armamento - 1 cañón de 40 mm (1 cañón de 75 mm) y 2 ametralladoras de 8 mm

B-24 Liberator

2009-11-06T17:03:00.003+01:00

Producido en mayores cantidades que cualquier otro avión norteamericano, el Consolidated B-24 Liberator no entró en fase de proyecto hasta 1939, el prototipo XB-24 voló el 29 de diciembre del mismo año.
En 1940, se introdujeron algunas innovaciones de importancia secundaria antes de la versión de mayor producción, el B-24D apareciese en 1941.
La decisión de utilizar la mayor parte de los B-24 en el Pacífico comportó el que mayor parte de los 2.738 B-24D fuesen empleados contra Japón, pero también la 8º y 9º fuerza aérea de Europa y Norte de África tuvieron este avión. Se construyeron 791 B-24E con hélices modificadas antes de que al producción cambiase al B-24G, del que se fabricaron 430 unidades. A esta versión que utilizaba una torreta doble en proa para contrarestar los ataques frontales, le siguieron 3.100 aviones de la serie B-24H con torretas frontales de distinta producción. La versión producidad en mayor número fue la B-24J, con 6.678 unidades, que disponía de una torreta frontal y un nuevo tipo de piloto automático y visor de puntería. El B-24L (1.667 unidades) disponía de dos ametralladoras de cola manuales instalada en una torreta Consolidated, mientras que en el B-24M (2.593 unidades) se introdujo una torreta de cola de la Motor Products, también con dos ametralladoras.
La rápida y masiva fabricación de estos aparatos implicó un enorme esfuerzo en el que participaron las factorías Consolidated, Douglas, Ford y North American.
Los Liberator de la marina se denominan por las siglas PB4Y, mientras que la versión para pasajeros C-87. En total se fabricaron 18.313 aviones, muchos de ellos para la RAF, que dispuso de 42 escuadrones.
Ficha técnica. B-24J Liberator

Pais - EEUU
Tipo - medio/pesado diurno
Tripulacón - 8 a 10 tripulantes
Planta motriz - 4 motores radiales Pratt & Whitney R-1830-65 de 1.200 hp
Peso - vacío 16.556 Kg y máximo en despegue 29.242 Kg
Dimensiones - envergadura 33,53 m, longitud 20,47 m y altura 6,49 m
Prestaciones - velocidad 467 Km/h, autonomía 3.220 Km(con 3.992 Kg) y techo de servicio 8.535 m
Armamento - torretas dobles en proa, dorso, vientre y montaje simple central de hasta 10 ametralladoras de 12,7 mm y hasta una carag máxima de bombas de 3.992 Kg

M109

2009-11-01T15:43:00.004+01:00

Estaba dotado con una torreta con boca de fuego de 155 mm y 23 calibres de longitud y entró en servicio a la vez que el M108 (idéntico pero con cañón de 105 mm). El M109 se impuso de inmediato hasta el punto de llegar a ser durante los siguientes 40 años el estándar de la artillería autopropulsada.
Se trata de un blindado formado por un chasis sobre cadenas con motor delantero (a la deracha) y el conductor a la izquierda. Motor y transmisión son los del M107 de 175 mm y el M110 de 203 mm. El casco de aluminio y el tren de rodaje está compuesto por corona motriz delantera, rueda tensora trasera y siete ruedas de rodadura y la suspensión es de barras de torsión.
La torreta ocupa la parte trasera del vehículo y alberga cinco hombres. El jefe de carro va ala derecha y dispone de una torreta de observación armada con una ametralladora de 12,7 mm. El artillero, a al izquierda dispone de un telescopio panorámico M117 para el tiro in directo y de un telescopio angular M117C para el tiro directo. La torreta está dotada de escotillas laterales y de una gran escotilla trasera de doble batiente, bajo la cual otra abertura permite aprovisionar de municiones al blindado. Las escotillas que tiene el M109 permiten una ventilación eficaz durante el tiro. En condiciones NBQ las escotillas han de permanecer cerradas, lo que reduce la cadencia de tiro.
En la primera versión el cañón era un M126 de 155/23 mm y su alcance máximo era de 14.600 m con un proyectil de 43 kg. De esta versión se derivó el M109 G, con mejoras en los elcmcntos clásticos de cierre y mayor alcance. En 1973 Entró de Servicio la versión M109 Al, con un cañón M185 de 155/39 mm y
un alcance máximo de 18.100 m, seguida por la versión A2, con algunos perfeccionamientos. El M109 A5 estaba armado con un nuevo cañón M284 de alcance todavía superior y motor y transmisión nuevos. Finalmente, el M109 A6 Paladin, con numerosos perfeccionamientos también en la protección y caracterizado por un tiempo de puesta en batería notablemente reducido apenas 60 segundos.
Ficha técnica.

Pais - EEUU
Entrada en servicio - 1963
Tripulación - 6 hombres
Anchura/Altura - 3,15 m / 2,80 m
Longitud - 9,12 m
Motor - Detroit 8V-71T, 8 cilindros , diésel y de 405 cv
Velocidad - 56 Km/h
Autonomía - 350 Km
Armamento - 1 cañón de 155 m y 1 ametralladora

AML-90

2009-10-31T23:17:00.003+01:00

La casa Panhard se dedicó al mercado exterior, al que recurrían numerosos países que se acababan de independizar y que necesitaban blindados modernos, en especial para la lucha antiguerrilla. El AML era el vehículo ideal y recibio el pedido de 1.400 unidades por parte de Sudáfrica que lo rebautizaron como Eland.
Tambien lo adoptaron más de cuarenta países a los que siguió el ejército francés que hasta 1976 encargó unas 900 unidades. En total se fabricarón más de 3.800 AML en sus diversas versiones. Entre ellas una versión antoaérea con la torreta con dos cañones de 20 mm denominada AML S530. Nigeria hizo una versión con un mortero de 60 mm HB 60 LP Thomson Brandt, un cañón automático de 20 mm Giat M 693 y una ametralladora. Panhard para satisfacer a los clientes hicieron otras versiones con distintas configuraciones de armamento. La versión más interesante cuyos componentes mecánicos se encuentran en el interior del casco, lo que garantiza cierta flotabilidad.
El bastidor del AML se utilizó para una versión de transporte de tropas con capacidad para 12 hombres denominado M3, tuvo gran éxito y se fabricaron más de 1.200 unidades. Pese a la edad del AML aún se solicita y Panhard lo introducio en un programa de modernización.
Ficha técnica.

Pais - Francia
Entrada en servicio - 1959
Peso - 5,8 T
Tripulación - 3 hombres
Anchura/Altura - 1,95 m / 2,15 m
Longitud - 3,79 m y 5,48 m con cañón
Motor - Panhard 4HD de 90 cv
Autonomía - 600 Km
Velocidad - 100 Km/h
Armamento - 1 cañón de 90 mm F1 y 1 ametralladora de 7,62 mm

Saab JA37 viggen

2009-10-29T16:28:00.006+01:00

Cuando Suecia programó el nacimiento de una nueva generación de aviones de combate, los "System 37", a principios de los sesenta, las exigencias más urgentes consistían en sustituir los modelos como el Saab 32 Lansen, el Saab 35 Draken y el Saab 105 con aviones de reconocimiento multisensores y cazabombarderos. Durante todo el año 1981 se fabricaron en total 180 ejemplares del AJ37 de ataque, SF37 y SH37 de reconoimiento terrestre y marítimo y SK37 de entrenamiento. El interceptador Saab JA37 Viggen, que utiliza la misma célula, pero va equipado con sensores completamente nuevos (incluido el radar L.M. Ericsson UAP-1023, de impulsos doppler, granalcance y alta resolución, cuyas informaciones, una vez procesadas por un ordenador digital central Singer-Keariott SKC-2037, son presentadas al piloto por medio de un HUD Smiths (Head-UpDisplay : presentador visual de datos) y un armamento totalmente renovado, incluido el cañón Oerlikon KCA de 30 mm, cuyos proyectiles realizan una trayectoria muy tensa y despues de una distancia de 1.500 m poseen energía cinética. También el motor utiliza una sección de compresión distinta y otras modificaciones para aumentar la potencia; como en otras versiones, esta provisto de un gigantesco posquemador y de un inversor de empuje que facilita las operaciones STOL (Short Take-OH Landing = despegue y aterizaje corto), agilizadas por la configuración canard (estabilizadores delanteros), que se llevan a cabo en tramos de autopista.
Ficha técnica.

Pais - Suecia
Envergadura - 10,46 m
Longitud/Altura - 16,40 m / 5,90 m
Peso - vacío 9.750 Kg y máximo para despegue 22.600 Kg
Motor - turborreactor de doble flujo Volvo Flygmotor Rm8B de 12.750 KG de empuje con posquemador
Autonomía - 1.000 Km
Velocidad - 2.125 Km/h o Mach 2
Armamento - 1 cañón Oerlikon fijo de 30 mm, hasta 6 misiles aire-aire y caraga máxima de 6.000 Kg

Saratoga

2009-10-27T14:35:00.003+01:00

Despues de tres años de trabajos de reconversión del casco de un crucero inacabado, el Saratoga como su gemelo Lexington, se botó en 1925. Formo parte de la flota del pacífico desde 1928.
En el ataque a Pearl Harbor el portaaviones se encontraba situado en la base de San Diego, California, donde estaba siendo sustituidos los cañones de 203 mm por los 127 mm. Zarpó inmediatamente y tomó parte junto al Lexington en el intento de liberar la isla Wake; tras ser torpedeado por un submarino cerca de Hawai en enero de 1942, permaneció inactivo durante cuatro meses mientras se realizarón las reparaciones. Posteriormente fue utilizado para transportar aviones al Pacífico Central y no llegó a participar a la batalla de Midway, pero prestó servicio valioso el 88 de junio. El 7 de agosto de 1942 tuvo la misión de reducir la resistencia japonesa en Guadalcanal antes del desembarco de la infantería.
El Saratoga participó en la batalla de Salomón Orientales junto con el Enterprise y el Wasp y permaneció indemne hasta el 31 de agosto, en que fue torpedeado por un submarino. Aunque los daños no fueron muy graves el motor quedo fuera de servicio durante dos horas, el buque alcanzó Pearl Harbor depués de seis dias de dificila navegación, donde los trabajos de reparación duraron siete semanas.
En el periodo de 1943/44 tomó parte en el gran asalto a las islas del Pacífico y fue destacado a las Indias Orientales, donde tomó perte en el ataque de las posiciones japonesas de Java y Sumatra. El 21 de febrero de 1945 fue alcanzado por kamikazes mientras prestaba apoyo al desembarco de Iwojima, despues de la reparación fue destinado a entrenamiento cerca de la zona de Pearl Harbor, por haber quedado anticuado.
El 25 de julio de 1946 el Saratoga fue hundido en el atolón de Bikini durante experimentos nucleares.
Ficha técnica.

Pais - EEUU
Entrada en servicio - 1927
Desplazamiento - 36.000 T estándar y 47.700 T en plena carga
Tripulación - 3.373 hombres
Dimensiones - eslora 270,66 m, manga 32,2 m y calado 9,75 m
Motor - turboeléctricoa 4 ejes de 210.000 hp
Velocidad - 34 nudos
Capacidad - 57 cazas y 18 torpederos
Armamento - 8 montajes de cañones de 127 mm, 24 montajes cuádruples de cañones antiaéreos Bofors de 40 mm, 2 montajes dobles de 40 mm y 16 simples de 20 mm

Agusta A 129

2009-10-26T17:03:00.003+01:00

El Agusta A 129, se presentó en 1978 como variante especial del A 109, con el nombre de Mangusta(la version actual). El nombre se abandonó enseguida y el aparato aumentó tanto en peso y capacidad. Se fabrica
para ejército italiano y para la exportación.
El fuselaje es profundo pero esbelto y estrecho, y en la parte anterior se encuentran las cabinas del piloto, en la
parte supenor y atrás, y del artillero/copiloto, más abajo, en el morro. Un sistema múltiple digital integrado Harris de transmisión de datos comunica todas las partes del A 129 con las armas de a bordo y permite controlar la propulsión, la navegación, los sistemas y dispositivos de comunicación, de distribución de la
energía y la dirección del tiro. En el morro se halla instalado el sistema estabilizado para la visión nocturna y todo tiempo, que en la fabricación inicial del A 129 se trataba del visor de tiro Hughes de la TOW, con sensor FLIR (Forward-Looking Infra-Red : sistema de observación a infrarrojos) para la adquisición designación del blanco y un telémetro láser para la determinación de la distancia. Entre los sitemas alternativos se cuentan el visor Martin-Marietta montado sobre un soporte y el visor de tiro con presentador visual y dispositivo de vi-
sión nocturna en el casco del piloto.

Ficha técnica. A129

Pais - Italia
Tripulación - 2 hombres
Peso - vacío 2.530 Kg y máximo para despegue 3.655 Kg
Dimensiones - diámetro rotor principal 11,9 m, longitud 12,27 m y altura 3,35 m
Motor - 2 motores turbo-eje Rolls-Royce Gem 2-2 de 1035 hp
Velocidad - máxima 270 Km/h
Armamento - 8 misiles TOW y 2 ametralladoras de 12,7 mm o 2 contenedores de 7 o 19 cohetes de 70 mm

Sukhoi Su-2

2009-10-25T23:20:00.004+01:00

El Sukhoi Su-2, diseñado por Pavel Sukhoi entró en servicio con la V-VS a comienzos de 1941. Derivado del ANT-51 de Sukhoi y designado como BB-1 durante las primeras pruebas, el aparato se comporto de forma mediocre hasta que se le sustituyo el motor estándar M-87 por los M-88 y M-88b. A pesar de ser mejorado con el motor radial M-88b de 1.000 hp, el Su-2 se mostró demasiado vulnerable e incapaz de defenderse con su única ametralladora de pequeño calibre en la estrecha torreta dorsal accionada manualmente. Se estima que unos 100 estaban en servicio con la Frontovaya Aviatsya en el momento de la invasion alemana en junio de 1941, pero decenas de ellos fueron deribados por los Flak y cazas en las primeras semanas de invasión alemana; era tan bajo el nivel de adiestramiento de la fuerza aérea que el Su-2 se mostró ineficaz como arma de ataque contra blanco móviles en el campo de batalla.
El desorganizado estado de la industria soviética de aviación en 1941 no permitieron otra solución para llenar el vacío de un avión de apoyo al suelo, pero que intentaron mejorar el Su-2 mediante la instalación de un motor más potente, el M-82 de 1.520 hp y la repetida remodelación de la torreta dorsal, aunque sin beneficio.
Aceptando que las perdidas podían ser grandes, los soviéticos optaron por aumentar la carga de bombas para intentar tener más éxito al crear más bajas al enemigo.
Otra versión, que fue un completo rediseño del Su-2, designado como Su-6 fue abandonadoen favor del Il-2m3. El Su-2 se dejó de fabricar a mediados de 1942
Ficha técnica.

Pais - URSS
Envergadura - 14,30 m
Longitud/Altura - 10,46 m / 3,80 m
Peso - vacío 3.237 Kg y máximo 4.700 Kg
Motor - radial Shvetsov M-82 refrigerado por aire de 1.520 hp
Autonomía - 1.100 Km
Techo de servicio - 8.800 m
Velocidad - máxima a 1.500 m a 486 Km/h, 455 Km/h a 4.400 m y a 380 Km/h sobre nivel del mar
Armamento - 4 ametralladoras fijas frontales de 7,62 mm y otras 2 en la torreta dorsal y bombas de 400 Kg en la bodega interna o cohetes o hasya un peso de 500 Kg de bombas en los soportes subalares

Browning BAR

2009-10-25T00:06:00.003+02:00

La Browning BAR es un producto de Jhon M. Browning, que produjo los prototipos en 1917. Una vez demostrado fue enviado y adoptado por el ejército estadounidense y enviado a Francia en 1918. Fueron usados como fusiles pesados, ya que su primer modelo BAR M1918, no tenía bipode y solo podía dispararse desde la cadera. El bípode se introdujo en el modelo BAR M1918A1; la versión final BAR M1918A2 disponía de un bípode revisado y un soporte en la contera para mejorar la estabilidad. El A1 y A2 fueron los principales modelos en servicio. El primer modelo M1918 todavía se empleo en la segunda guerra mundial. Los modelos posteriores se fabricaron a centenares en EEUU y en servicio gano la confianza de los soldados que siempre solicitaban más de los que se producían, a pesar de contar con un cargador de solo 20 cartuchos.
Después de 1945, el BAR fue utilizado nuevamente en Corea y no fue sustituido hasta 1957. Incluso en la actualidad existe una version para la policía conocída como Monitor R80.
Se fabricaron variantes conocidas como Modèle 30 de la FN de Lejia (Bélgica). De esta cas surgieron modelos BAR en diversos calibres para los ejércitos de Bélgica, Suecia, algunos bálticos y sudamericanos.

Ficha técnica. BAR M1918A2

Pais - EEUU
Calibre - 7,62 mm
Peso - 8,8 Kg
Dimensiones - longitud 1.214 mm y longitud cañón 610 mm
Cadencia - 500-600 dpm o 300-450 dpm
velocidad - 808 m/seg
Alimentación - cargador de petaca de 20 cartuchos

Focke Wulf Fw 200 "Condor"

2009-10-21T22:27:00.004+02:00

Famoso por sus vuelos de largo alcance y plusmarcas conseguidas, el cuatrimotor Focke Wulf Fw 200 "Condor" fue diseñado por Kury Tank en 1936 para Deutsche Lufthansa y posteriormente modificado para la Luftwaffe.
Diez aviones de preserie Fw 200C-0 de reconocimiento maritimo fueron entregados a la Luftwaffe en 1939. La versión de serie Fw 200C-1, con una tripulación de cinco hombres, impulsado por cuatro motores Bmw 123H de 830 hp, estaba armado por un cañón de 20 mm, tres ametralladoras de 7,92 mm y podía transportar cuatro bombas de 250 Kg. Los Fw 200C-1 además de ser usado para reconocimiento de largo alcance en el Atlántico, tambiénn realizo numerosas misiones de minado de las costas británicasdurante 1940.
Aparecieron numerosas variantes de la serie C, la más importante fue el Fw 200C-3 con motores radialesBramo 323R-2 de 1.000 hp. En el curso de la guerra se produeron los Fw 200C-6 y los Fw 200C-8 en un intento de aumentar el potencial operativo del Condor con el empleo de misiles Henschel Hs293, junto sist. de control por radio de los misiles FuG 203b.
La dureza de las misiones pusieron de manifiesto las deficiencias estructurales del Fw 200 y se contaron varios accidentes en servicio, por lo que durante un periodo de tiempo fueron utilizados como transporte de militares.
La producción del "Condor" se elevó a 252 aviones construidos entre los años 1940 y 1944 y fue utilizado como transporte personal de Hitler y Himmler.

Ficha técnica. 200C-3/U4

Pais - Alemania
Peso - vacío 17.000 Kg, máximo 22.700 Kg
Envergadura - 32,84 m
Longitud/Altura - 23,85 m / 6,3 m
Motor - 4 motores radiales Bmw-Bramo 323R-2 de 1.000 hp
Autonomía - 3.560 Km
Velocidad - 360 Km/h
Armamento - 1 ametralladora 7,92 mm en torreta delantera dorsal, 1 ametralladora 13 mm en torreta posterior dorsal, 2 ametralladoras 13 mm en los laterales, 1 cañón de 20 mm en el vientre delantero, 1 ametralladora 7,92 en el vientre posterior y carag máxima de 2.000 Kg de bombas

4 x 4 Man de 5.000 Kg

2009-10-21T21:49:00.002+02:00

A finales de 1975 MAN recibió un contrato de 8.385 camiones MAN 4 x 4, MAN 6 x 6 y MAN 8 x 8 de la categoría 1. Los primeros vehículos de serie se completaron en la factoria MAN en Watenstedt en 1976 y las ultimas entregas tuvieron lugar en 1981. El modelo 4 x 4 tiene una carga útil de 5.000 Kg, 6 x 6 de 7.000 Kg y 8 x 8 de 10.000 Kg.
Estos vehículos comparten muchos componentes comunes, tales como cabinas, ejes, ruedas, neumáticos, etc y tambien poseen componentes comerciales. La cabina de conducción delantera se puede inclinar hacia delante para permitir el acceso al motor para mantenimiento, tienen una portezuela en el techo para la observación y si es necesario se puede instalar una ametralladora de 7,62 mm para defensa antiérea. La posterior de carga tiene laterales y portón trasero abatibles, arcos desmontables y toldo de lona desmontable.
Muchos vehículos MAN están equipados con un cabrestante Polzlev.

Ficha técnica.

Pais - Alemania occidental
Tripulación - 1 + 2 hombres
Anchura/Altura - 2,50 m / 2,86 m (cabina)
Longitud - 8,02 m
Peos - vacío 9.700 Kg
Motor - diesel de 8 cilindros en V MAN de 256 hp
Autonomía - 700 Km
Velocidad - 90 Km/h
Prestaciones - vadeo 1,2 m

Ford M8 y M20

2009-10-20T21:38:00.005+02:00

Tras varios prototipos se decidió comenzar la producción de un blindado 6x6 desarrollado por la casa Fordy fabricado en más de 12.000 unidades de sus dos versiones. Siguió un desarrollo más bien laborioso, hasta el punto que las primeras unidades de serie no salieros de la cadena de montaje hasta 1943. El nuevo blindado que llevaba las siglas M8 y en Gran Bretaña Greyhound, disponía de una torreta giratoria troncocónica de dos plazas, sin proteccion superior.
Su armamento principal era un cañón de 37 mm, el mismo que el carro ligero Stuart, con una ametralladora coaxial de 7,62 mm. En la torreta llevaba además una ametralladora Browning M2 de 12,7 mm para protección antiaérea. Los proyectiles para el cañón de 37 mm que transportaba ascendias a 80 y podían atravesar planchas de 46 mm de grosor a mil metros de distancia.
Del bastidor del M8 se desarrolló una versión de transporte de tropas aceptada que se trataba del Armored Utility Car M10 (más tarde llamado M20). Este nuevo vehículo se uso como puesto de mando y reconocimiento. Era practicamente idéntico al M8, con excepción de la torreta, sustituida por una ametralladora de 12,7 mm.
El M8 y el M20 disponían de un mkotor trasero de gasolinaHercules JXD de 110 cv muy silencioso. Tenía tracción a los tres ejes. En conjunto su maniobravilidad era más bien buena, con notables dotes de velcciclacl y de capacidad de movimiento en terreno irregular. La transmisión automática hacía la conducción ágil y cómoda para el conductor. Las cualidades del M8 se confirmaron en la posguerra, al entrar en servicio en los ejércitos europeos muchas unidades que intervinieron en conflictos de todo el mundo.

Ficha técnica.

Pais - EEUU
Entrada en servicio - 1943
Tripulación - 4 a 6 hombres
Anchura/Altura - 2,54 m / 2,22 m
Longitud - 5 m
Motor - Hercules JXD de gasolina de 110 cv
Autonomía - 480 Km
Velocidad - carretera 90 Km/h y terreno irregular 20 Km/h
Armamento - 1 cañón M6 de 37 mm, 1 ametralladora de 7,62 mm y 1 ametralladora 12,7 mm

Star Z-84

2009-10-09T15:41:00.005+02:00

El Z-84 fue concebida como arma individual para tripulantes de vehículos militares, como carros de combate, para conductores, suboficiales, operadores de transmisiones, personal de escota
vestido de paisano, unidades de operaciones especiales , etc... En cometidos que requieren el empleo de armas "discretas", el Z-84 puede ser dotado de un silenciador que, unido a la utilización de munición subsónica, elimina el ruido del disparo y el fogonazo consiguiente, hasta el punto que la detonación se limita al simple chasquido de los mecanismos del arma.
Sin Olvidar preceptos básicos como son la facilidad de entretenimiento y de instrucción del personal, STAR ha diseñado un arma nueva respecto de sus modelos anteriores, basada en el empleo de un cierre de obturación por inercia y percusión adelantada que, acoplado telescopicamente al cañón, consiente que el arma resultante sea muy corta debido a que el cañón se extiende parcialmente en el interior del vaciado practicado en el cierre. En efecto, ello supone un arma compacta pero aún así con un cañon de 270 mm;
además, como la masa principal del arma se halla bastante adelantada, se obtiene una elevada estabilidad de tiro y casi se anula la elevación de la boca al hacer fuego a ráfaga, incluso disparando con una sola mano.
Otra incorporación interesante, que STAR ha tomado de diseños tales como el UZl o el Ingram, es la colocación del brocal del cargador en la propia empuñadura, con lo que de nuevo se vuelve a
reducir espacio y, además, se facilita el cambio de cargadores incluso totalmente a oscuras. El centro de equilibrio del arma se encuentra directamente sobre la enrpuñadura. Además del seguro de inercia, el Z-84 incorpora un seguro de amartillamiento y un seguro de guardamonte, en tanto que el botón selector de tiro, para fuego automático y semiautomático, se encuenlra en el costado izquierdo del bastidor portacierre. La palanca de armado se halla en el lado derecho, vuelve a la posición original después de amartillar el arma y no se mueve durante el disparo.
El Z-84 se comercializa con un culatin metálico plegable y con cargadores de para 25 y 30 cartuchos.

Ficha técnica.

Pais - España
Calibre - 9 mm parabellum
Longitud/cañon - 670 mm (culata desplegada) y 456 mm (culata peglada) / 270mm
Peso - 3,63 Kg
Cargador - cargador de 25 a 30 balas
Cadencia - 600 disp./min.
Velocidad - 400 m/seg.

Uss Lexington

2009-10-04T15:49:00.003+02:00

El Lexington surgió del que iba a ser un crucero de batalla de 33000 T que estaba en construcción. El Lexington acabado en 1925 se presentaría como una nave de características mut destacadas; contaba con una imponente estructura en isla a estribor, dos torres gemelas de 203 mm a proa y otras dos en popa .
Cuando se produjo el ataque a Pearl Harbor, este buque se libro del ataque ya que estaba transportando aviones a la isla de Midway. Se sometió a rápidos trabajos de modificación, de los cuales se desembarco, entre otros, los cañones de 203 mm y cuatro baterías para dejar espacio a los cañones automáticos simples de 20 mm que reforzarían el armamento antiaéreo para distancias cortas.
En sus primeras participacionesintentó acudir en vano a la ayuda de la isla Wake; a finales de 1942 proporcionó cobertura aérea a una incursión contra las islas Marshall y en acciones en el Pacífico suroccidental. El período más significativo se dio cuando, en marzo de 1942, se le unió el Yorktown en las operaciones realizadas en el mar del Coral. En aquel sector tenía lugar el ataque japones a Port Moresby, en Nueva Guinea, con el apoyo de aviones embarcados. El 8 de mayo los aviones del Lexington atacaron sin éxito a dos portaaviones japoneses. Mientras se llevaba a cabo la misión el Lexington fue alcanzado por dos torpedos y dos bombas, que provocaron daños graves en la estructura hasta el punto que se rompieron los depósitos de carburantes. A cabo de seis horas los vapores de gasolina que se habían extendido por el buque se inflamaron provocando devastadoras explosiones , tuvo que ser abandonado por la tripulación.
En su corta carrera el Lexington no logro implicar un gran daño al enemigo, pero fue una gran perdida enla batalla de mar del Coral.

Ficha técnica. CV-2

Pais - EE UU
Entrada en servicio - 1927
Dezplazamiento - 36000 T y en plena carga 47700 T
Tripulación - 2951 hombres
Dimensiones - eslora 270,66 m , manga 39,62 m y calado 9,75 m
Motor - turboeléctrico a 4 ejes y una potencia de 210000 hp
Velocidad - 34 nudos
Capacidad - 22 cazas , 12 torpederos y 36 bombarderos en picado
Armamento - 8 cañones de 127 mm , 30 antiaéreos de 20 mm y 6 torres cuádruples de 27,94 mm

Pegaso VAP 3550/1

2009-09-22T12:19:00.005+02:00

El Pegaso VAP 3550/1 utiliza muchos de los componentes automotrices de los camiones Pegaso 3045 4x4 Pegaso 3050 6x6.
El casco de VAP 3550/1 está construido con un espesor máximo de 6 mm y está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos mienbros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados estan cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona.
La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg.
El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, mán una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras.
A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidrorreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3600 litros por hora y otras dos bambas de 6000 litros por hora, mientras que en la parte delantera lleva un cabrestante con una capacida de 4500 Kg.
Además de servir a la Armada española el vehículo ha sido exportado a México y Egipto

Ficha técnica.

Pais - España
Peso - 12500 Kg
Tripulación - 1 hombre + 2 hombres
Anchura/Altura - 2,50 m / 2,50 m
Longitud - 9,058 m
Motor - diesel Pegaso 9125/5 de 190 hp
Autonomía - en tierra 800 Km y en agua 80 Km
Velocidad - en agua 10 Km/h y en tierra 87 Km/h

Grumman OV-1 Mohawk

2009-09-21T21:11:00.006+02:00

Disenado en un principio para tareas de reconocimiento sobre el campo de batalla, el Grumman OV-1 Mohawk data de finales de los cincuenta, pero a pesar de su edad y su considerable vulnerabilidad permanece aún en servicio con el ejército estadounidense que recibió unas 400 unidades en el curso de los años Sesenta.
Las primeras variantes eran lógicamente poco sofisticadas pero progresivamente se han hecho esfuerzos para
mejorar sus sistemas de sensores. El primer modelo de serre fue el OV-IA, diseñado esencialmente para
reconocimiento fotográfico diurno y nocturno, dotado de cámaras, bengalas y equipo avanzado de navegación. Fue Seguido por el OV-IB que fue el primer aparato en incorporar el SLAR (sidelooking airborne radar, radar aerotransportado de exploración lateral). Este equipo, AN/APS-94, iba alo]ado en un prominente contenedor llevado exteriormente bajo la parte delantera de estribor del fuselaje. El siguiente fue el OV-lC, que utilizaba un sensor de infrarroio AN/AAS-24 en lugar del SLAR, mientras que el último de la familia, el OV-lD, era un aparato capaz de operar tanto con los sensores infrarrojos como con el SLAR. Las entregas de OV-lD terminaron en 1970, con una producción total de 375 aparatos.
Asrmismo se reconvirtieron unos cien OV-1B y OV-1C, mediante unos pocos cambios, a OV-ID, más recientemente, han aparecido nuevas versiones como el RV-1D y el EV-1E. El primero es una conversión del
OV-1B específicamente diseñada para Elint (inteligencia electrónica) de los que al parecer se han realizado una docena dotados de numerosos receptores pasivos analizadores y grabadoras para recoger las transmisrones del enemigo. El EV-1E también un OV-lB reconstruido esta dotado con un radar de vigilancia AN/ALQ-133 «Quick Lock II», equipos Elint y contenedores para guerra electrónica. Al menos se han realizado unas 16 reconversiones, dos de los cuales han sido enviados a Israel.. El JOV-1B fue una versrón armada utilizada en Vietnam.
Ficha técnica. OV-1D

Pais - EEUU
Tipo - biplaza de reconocimiento
Peso - vacío 5467 Kg, máximo 8214 Kg
Envergadura - 14,63 m
Longitud/Altura - 13,69 m / 3,86 m
Motor - 2 turbohélices Avco Lycoming T53-L-701 de 1400 hp
Autonomia - 1520 Km
Velocidad - 465 Km/h

USS Long Beach

2009-09-21T16:50:00.005+02:00

El USS Long Beach (CGN 9), primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear, fue dotado con dos sistemas de misiles SAM Talos de largo alcance (con S2 misiles), dos sistemas SAM Terrier de alcance medio (con 120 misiles) y del radar, por entonces revolucionario, de línea fija de descubierta aérea SPS-32/33 con una primera version del sistema NTDS de enlace de datos. Durante el conflicto del Vietnam, en 1967-68, el Long Beach utilizó sus misiles Talos contra los MiG en vuelo a baja cota sobre el territorio de Vietnam del Norte derribando dos, en mayo y junio de 1968, a una distancia superior a los 120 km. Tras esta experiencia, en 1968 se instaló un radar convencional de descubierta aerea como complemento al SPS. Además, en 1970 se añadió un montaje integral IFF y un sistema digital de
dirección de tiro con los Talos. En 1979, los lanzamisiles Talos, ya obsoletos, fueron sustituidos por dos lanzadores cuadruples para SSM Harpoon. Al año siguiente, los inadecuados sistemas de línea fueron también reemplazados por un radar SPS-48 tridimensional y SPS-49 de descubierta aérea; los paneles del sistema planar fueron sustituidos en la superestructura, con planchas de coraza. Por otra parte, se añadieron dos montajes de seis tubos C1WS Phalanx de 20/76, mientras que el sonar fue mejorado en la capacidad pasiva. En 1981, el SAM Standard SM2-ER sustituyó al modelo SM1-ER en uso desde los últimos años setenta. Para los años 198-85 se ha previsto un nuevo realistamiento en el que el Long Beach sera adaptado como buque insignia con el embarque de una Central Táctica de Mando para Buques Insignia (TFCC) y una protección adicional de coraza Kevlar.
El Long Beach normalmente forma parte de la Flota del Pacífico.
Ficha técnica.

Pais - EEUU
Desplazamiento - estándar 15500 T, plena carga 17525 T
Tripulación - 1160 hombres
Dimensiones - eslora 219,8 m , manga 22,3 m , calada 9,5 m
Motor - 2 reactores nucleares Westinghouse C1W refrigerados por agua y 2 grupos turborreductores a 2 ejes, potencia de 80000 hp
Velocidad - 30 nudos
Sist. electrónica - radar aeronaval SPS-48C tridimensional, 1 radar en descubierta en superficie SPS-10, un radar de descubierta aérea SPS-49B, 6 radares guiamisiles, 2 radares para control tiro de loa cañones, 1 sistema NTDS y una serie ESM
Armamento - 2 lanzadores cuádruples para Ssm Harpoon con 8 misiles, 2 lanzamisiles SAM dobles con 120 misiles, 1 lanzador octuple para Asroc Asw con 20 misiles, 2 cañones de 127/38, 2 montajes de 6 tubos Ciws Phalanx de 20/76, 2 montajes de tubos triples Mk 22 de 324 mm con 6 torpedos Asw Mk 46

Vzor-77 Dana

2009-09-20T13:15:00.005+02:00

Como base para el nuevo auropropulsado se escogió el chasis del camión pesado Tatra 815 VP kolos 8x8 fabricado por la casa ZTS Dubnica de Vahom en Eslovaquia. El nuevo auropropulsado se llamo Vzor-77 Dana.
El Vzor-77 dispone en la parte delantera de una cabina blindada para cinco hombres. Tras la cabina se halla la torreta, dividida en dos secciones y con el cañón en medio.
De este modo evita los humos provocados por el disparo entre las secciones reservadas a los servidores.En la sección izquierda van el artillero y el servidor encargado de las cargas de lanzamiento. En la sección derecha va el servidor encargado de preparar los proyectiles y de regular las espoletas. Las cargas de lanzamiento y las cabezas explosivas se hallan en dos compartimientos traseros, separados de los tripulantes por mamparas antiexplosión.
Una pala saca el proyectil del compartimiento de la derecha y lo coloca ante la culata. Una segunda pala saca la carga de lazamiento del tipo preciso en función de la distancia de tiro y la dispone alineada con el eje proyectilculata. Finalmente, un mecanismo en cadena introduce en la recámara la carga de lanzamiento y el proyectil y asegura el cierre del obturador. Ahora el artillero ya puede abrir fuego presionando un pedal. La secuencia completa de recarga y disparo necesita 10 segundos. En el compartimiento trasero de la derecha hay almacenados 41 proyectiles y hay otros 19 en reserva en los costados del auropropulsado.
En fase de tiro, todas las escotillas han de permanecer cerradas y los estabilizadores hidráulicos bajados. La torreta puede girar 112,5º a cada lado y el alza es de entre +70º y -4º. El alcance máximo con munición ordinaria es de 18700 m que asciende a 28000 con municiones del tipo base bleed. El Dana ha tenido también exito en las exportaciones con 111 unidades compradas por Polonia y 80 por Libia. Ficha técnica.

Pais - Checoslovaquia
Entrada en servicio - 1977
Tripulación - 5 hombres
Anchura/Altura - 3m / 2,85 m
Longitud - 11,16 m
Motor - tatra 2-939-34 de gasoil, 345 cv
Velocidad - máxima 80 Km/h
Autonomía - 740 Km
Armamento - 1 ametralladora antiaérea NSV de 12,7 mm y cañón de 152/34 mm

Dukw

2009-09-09T13:12:00.004+02:00

El arquictecto naval Rod Stephans aplicó un principio simple: para moverse en tierra se necesita motor y ruedas y para moverse en agua un casco y una hélice. En lo que al casco se refiere Stephans lo solucionó rapidamente; en cuanto a la parte automovilística tomó lo que estaba disponible en los arsenales del ejército
Inicialmente Stephans experimentó proyectando el jeep anfibio GPA de Ford, pero era demasiado ligero para el transporte, en tonces se fijo en el camión GMC CCKW 6x6 de 2,5 T del que estaban en producción 600.000 unidades.
A principios de junio el vehículo estaba preparado y se le llamo DUKW(D por el año 1942, U por utility, K por tracción anterior y W por la tracción posterior ), Rod Stephans recibio la "Medal of honor", la más alta condecoración civil americanca.
Iniciada la producción en 1943 el Dukw se utilizó por primera vez en el desembarco de Nueva Caledonia, también participó en los desembarcos de Sicilia y en operaciones del océano PacíficoEn 1944 se utilizó en Normandía. Entre el 6 de junio de 1944 y 8 mayo de 1945 los Dukw transportaron tres millones de toneladas de material. Además se utilizó durante el cruce del Rin(marzo de 1945), en el curso de la operación se utilizó también como artilleria autropropulsada equipandolo de un obús de 105 mm HM 2.
El programa de producción bélica el Dukw pasó a ser prioritario y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 21.247 Dukw.
Ficha técnica.

Pais - EEUU
Entrada en servicio - 1942
Peso - vacío 6780 Kg, en tierra 2760 Kg y en agua 5000 Kg
Tripulacion - 2 hombres + 25
Anchura/Altura - 2,51 m / 2,69 m
Longitud - 9,45 m
Motor - 6 cilindros de gasolina de 91 cv
Autonomía - carretera 385 Km y en agua 80 Km
Velocidad - carretera 80 Km/h y en agua 11 Km/h
Armamento - en ocasiones 1 obús de 105 mm HM 2

Fahd

2009-09-05T12:43:00.002+02:00

El ejército egipcio definio sus especificaciones de un nuevo blindado de transporte de tropas sobre ruedas y la casa alemana Thyssen Henschel desarrolló el proyecto llamado TH390. La propuesta definía blindado sencillo y seguro.
Su bastidor era el del camión Daimler Benz LAP 1117/32, con carrocería blindada resistente a los disparos de pequeño calibre y a la metralla. Los primeros prototipos se realizaron en Alemania, si bien a partir de 1985 los blindados de serie fueron producidos en Egipto por la empresa Kader Heliópolis.
Entre las caracteristicas de este vehiculo denominado Fahd (en arabe leopardo), se encuentra una toma de aire en el techo para evitar en medida de lo posible la entrada de arena y polvo. Es de tracción integral , si bien puede limitarse al eje trasero o al delantero. Los neumáticos están dotados de un sistema centralizado de regulación de presión para adaptarse a los distintos tipos de terreno. El motor, Mercedes OM-352, esta conectado a una transmision de cinco velocidades, con reductora y posibilidad de bloqueo del diferencial.
Para la protección cuenta con planchas de acero soldadas entre si, el parabrisas, de vidrio blindado ofrece una buena visibilidad y en caso de necesidad puede cubrirse con planchas de acero.
En cuanto a armamento dipone en el techo para montar una ametralladora y de diez troneras, ocho de ellas laterales .

Ficha técnica.

Pais - Egipto
Entrada en servicio - 1986
Peso - 11,25 T
Tripulacion - 2 hombres + 10
Anchura/Altura - 2,45 m / 2,10 m
Longitud - 6 m
Motor - Mercedes diésel 6 cilindros de 168 cv
Autonomia - 800 Km
Velocidad - 87 Km/H
Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm

Cobra Lsv

2009-09-04T22:19:00.005+02:00

El ejército británico constituyó la 24ª brigada que durante las maniobras de la OTAN "Certain Shield 1991", uno de los cuatro batallones usó cuatro booggies, con la función de antitanque provisto de misiles milan. El mismo tipo de vehículo fue usado por los SAS durante la guerra del golfo.
Desarrollado por la empresa inglesa Longline que lo llamó Cobra, este vehículo asegura gran movilidad a cambio de total carencia de protección balística. Para conseguir gran estabilidad el motor esta situado en la parte trasera del vehículo pero dificulta el enfriamiento. Un gran radiador, dotado de dos ventiladores y capaz de reducir la diferencia térmica, resuelve el problema. La toma de aire dotada de filtros, se sitúa en la parte trasera derecha. La transmisión es manual, con cinco marchas adelante y una atras. Los depósitos están ubicados detrás de los asientos, provistos de cinturones de seguridad con seis puntos de anclaje. Las suspensiones y los amortiguadores son hidráulicos. La parte mecánica está protegida por debajo por una plancha de Makrolon situado a 360 mm de distancia del suelo, lo que asegura cierta protección contra minas antipersona.
Características como la estructura de tubos, neumáticos especiales, potencia, el diferencial autobloqueante y el peso limitado aseguran una gran movilidad.
Este vehículo puede superar pendientes horizontales del 100% y laterales del 50%.
El Cobra puede ser equipado con distintos tipos de armas como misiles antitanque Milan o Tow, ametralladora tipo Gatlin, lanzagranadas o cañones automáticos y capaz de ser transportado facilmente con helicopteros.

Ficha técnica.

Pais - Gran Bretaña
Peso - 1,86 T
Tripulacion - 2 hombres
Anchura/Altura - 1,73 m / 1,60 m
Longitud - 4,12 m
Motor - 4 cilindros turbodiésel de 70 cv
Autonomía - 600 Km
Velocidad - 130 Km/H
Armamento - ametralladoras pesadas o ligeras y misiles antitanque

USS Langley

2009-09-02T13:05:00.004+02:00

Al final de la primera guerra mundial la importancia de la aviación naval era tan evidente que l marina de EEUU acelero la realización de buques portaaviones. Con tal fin, en marzo de 1920, un mercante dedicado al transporte, el Jupiter, fue rebautizado con el nombre de Langley CV-1 e inició pruebas en 1922. Las principales modificaciones consistían en una cubierta de vuelo con dos chimeneas al lado izquierdo, nuevos talleres y carboneras, y en el hangar con capacidad para 33 aviones.
El principal defecto del Langley era su baja velocidad que en servicio era de 14 nudos, 7 menos que el resto de buques. Sim embargo permaneció en servicio durante cinco años cumpliendo su funcion y continuó actuando como portaaviones hasta 1936, en el que paso a ser nave de apoyo a hidroaviones (AV-3), con una cubierta de la que se había eliminado la parte de proel.
El Langley contribuyó al progreso técnico de la aviación naval, en particular en el sector de detención.
El viejo Langley, llamado "carro cubierto" llevo a cabo un servicio de guerra muy breve y modesto como nave de transporte de aviones.
El 27 febrero de 1942 un grupo de aviones de ataque japoneses procedentes de Bali sorprendieron al buque que se dirigía a Tjilatjap, en la isla de Java, y lo hundieron tras el impacto de cinco bombas. Ficha técnica. CV-1

Pais - EE UU
Desplazamiento - 11050 T y en plena carga 14700 T
Tripulación - 140 hombres
Dimensiones - eslora 165,3 m , manga 19,96 m y calado 7,32 m
Motor - turboeléctrico a un eje de 7150 hp
Velocidad - 14 nudos
Armamento - 4 cañones de 127 mm

SSN clase Skipjack

2009-08-28T14:17:00.003+02:00

Construídos a finales de los años cincuenta, los cinco buques de la clase "Skipjack", actualmente en servicio, son considerados todavía como unidades operativas de primera línea. Hasta la construcción de la clase "Los Angeles", fueron los submarinos más veloces de la Armada de EE UU. Un Sexto buque, el Scorpion, se perdió en mayo de 1968 junto con los 99 hombres que formaban su dotación, al sudoeste de las Azores, mientras navegaba desde el Mediterraneoneo hacia la base de Norfolk en Virginia.
En las unidades de la clase "Skipjack" se instaló por primera vez el reactor nuclear S5W, utilizado posteriormente en todos los submarinos de propulsión nuclear construídos en EE UU hasta la realización de la clase "Glenard P. Lipscomb". Asimismo, con los buques de la clase "Skipjack" se inició la adopción de una nueva forma del casco, denominada "de gota alargada" esta forma especial, con la larga sección posterior notablemente ahusada, ha obligado a renunciar a los tubos lanzatorpedos popeles y a adoptar el sistema de propulsión a un solo eje.
También los timones de profundidad han sido instalados de nuevo sobre la vela del buque con el objetivo de incrementar la maniobralidad en inmersión.
Todos los sistemas de las salas de maquinas, excepto el reactor nuclear y las turbinas de vapor, son dobles para poder afrontar posibles averías.

Ficha técnica.

Pais - EEUU
Desplazamiento peso - 3075 T superficie, 3515 T en inmersíon
Dimensiones - eslora 76,7 m, manga 9,6 m, calado8,5 m
Dotación - 114 hombres
Motor - reactor nuclear de agua presurizada Westhinghouse S5W con 2 turbinas de vapor en eje
Velocidad - 18 nudos superficie, 30 en inmersión
Cota alcanzable - máxima 500 m
Armamento - 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm proeles, 24 torpedos Mk 48 de 533 mm antisubmarino y antibuque
Sistemas electrónicos - radar de superficie, sonar BQS-4, central de lanzamiento de torpedosMk101 y teléfono subacuático

VEC

2009-08-14T15:35:00.007+02:00

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

Pais - España
Entrada en servicio - 1977
Peso - 13,75 T
Tripulación - 5 hombres
Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
Longitud - 6,25 m
Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
Autonomia - 800 Km
Velocidad - máxima 105 Km/H
Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

UH-60 Black Hawk

2009-08-14T11:27:00.003+02:00

A comienzos de los setenta estaba ya claro que el "Huey" iba a necesitar un sustituto. Por lo tanto, en agosto de
1972, después de ser estudiadas diversas propuestas de las compañías constructoras, el ejército estadounidense eligió los candidatos de Boeing Vertol y de Sikorsky para realizar pruebas competitivas, proclamandose ganador un proyecto que sería reiniciado en 1976 y que seria bautizado como Sikorsky UH-60 Black Hawk. El 23 de diciembre de 1976 se anunció publicamente el resultado de la competición y a comienzos de 1977 se comenzó el primer lote de producción en serie de 15 ejemplares, de los que se esperaba sería la
avanzadilla de más de 1000 unidades. Las entregas al ejército de EE UU comenzaron a finales de 1978 y desde entonces el modelo ha sido ampliamente desplegado en las formaciones del ejército norteamericano.
Aunque concebido bajo el titulo genético de UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), el UH-60 es, de hecho un heltcóptero de asalto prtncipalmente y por lo tanto es una máquma bastante robusta que es capaz de soportar impactos directos de proyecttles perforantes de hasta 7,62 mm en la estructura de su fuselaje. Concapacidad para una trtpulactón de tres hombres y de hasta 11 soldados totalmente equipados, el Black Hawk está dotado con un gancho externo para cargas a la eslinga con una capacrdad de hasta 3629 kg,
mientras que también puede operar en misiones de evacuación de heridos, desmomanolo los asientos de la cabina para hasta cuatro camillas.
Ficha técnica. UH-60a

Pais - EE UU
Entrada en servicio - 1978
Tripulacion - 3 hombres + 11 soldados
Peso - vacío 4944 Kg, máximo 9185 Kg
Dimensiones - rotor principal 16,36 m, longitud 19,76 m, altura 5,13 m
Motor - 2 turboejes General Electric T700-GE-700 de 1543 hp de potencia nominal
Prestaciones - veocidad máxima 296 Km/H, alcance 600 Km
Armamento - 2 ametralladora de 7,62 mm

Bell UH-1

2009-08-13T14:58:00.004+02:00

Conocido por sus éxitos durante la guerra de Vietnam, la serie Bell Modelo 204/205 se ganó una reputación justificada en este conflicto, siendo empleado en gran diversidad de misiones que fueron desde la evacuación de heridos al transporte de tropas pasando por servicios de enlace y aplicaciones más ofensivas. Como un subproducto de su extensiva utilización por todos los estamentos de las fuerzas armadas norteamericanas, se convirtio en el helicóptero de propulsión por turbina de mayor éxito de su época y, de hecho, los siguientes derivados basados en el prototipo original XH-40 y el modelo de serie UH—l lroquois se encuentran actualmente aun en producción.
En servicio con aproximadamente Sesenta fuerzas aéreas de todo el mundo, se han fabricado variantes del "Huey" por la propia compañía Bell en la factoría de Fort Worth, por Agusta en Italia, por Fuji en Japón, por AIDC en Taiwan, por Dornier en Alemania Federal y más recientemente, por China.
Las variantes de mayor producción adquiridas por las fuerzas armadas norteamericanas incluyen al UH-1B, UH-lD y al UH-lH para el ejercito; el UH-lF, UH- lH y UH-lN para la fuerza aérea; y
el UH-lE, HH-lK, TH/UH—lL y el UH-1N para la marina y el cuerpo de infantería de marina. Ejemplares de la mayoría de estos modelos tambien han sido producidos en grandes cantidades para el mercado de exportación.
La capacidad de armamento y de carga útil varían considerablememe entre las primeras y las últimas máquinas de serie, pero el modelo UH-lH para el ejército estadounidense lleva normalmente una pareja de ametralladoras laterales que se disparan desde la cabina
principal.
Aunque se ha sustituido en el servicio por UH-60, no existen dudas de que el UH-l continuara
constituyendo una parte importante del ejército norteamericano durante muchos años.

Ficha técnica. Bell UH-1H

Pais - EE UU
Peso - vacío 2362 Kg, máximo 4310 Kg
Dimensiones - diámetro rotor principal 14,36 m, longitud 17,61 m y altura 4,42 m
Motor - turboeje AvcoLycoming T53-L-13 de 1400 hp
Prestaciones - velocidad máxima 204 Km/H, alcance 1512 Km
Armamento - 2 ametralladoras de 7,62 mm

Goliath

2009-08-10T12:04:00.004+02:00

El Goliath fue un vehículo de demolición no tripulado. Empleado por la Werhrmacht en la segunda guerra mundial, este vehículo oruga de aproximadamente 1,5 m de largo, 0,85 m ancho y 0,56 m de altura. Llevo de 60-100 Kg de explosivos de alta potencia y estaba destinado a múltiples fines, como destrucción de tanques y demolición de edificios.
El Goliath surgió a finales de 1940, después de recuperar un prototipo de vehículo en miniatura desarrollado por la empresa francesa Kegresse. Para evitar que cayese en manos alemanas el vehículo fue lanzada al rio Sena, pero fue recuperado y llevado a la empresa alemana Borgward de Bremen, el objetivo era desarrollar un vehículo similar capaz de cargar un mínimo de 50Kg. El resultado fue el Sdkfz.302, llamado Leichte Ladungsträger Goliath, que lleva 60 Kg de explosivos. El vehículo dirigido remotamente a traves de un joystick que a su vez se adjuntó un triple linea de telefono conectada en la parte trasera del vehículo. Cada Goliath era desechable y se destinaba a ser volado con su objetivo. Los primeros modelos utilizaban un motor electrico, pero este era costoso y dificil de reparar en entorno de combate, más tarde el modelo Sdkfz.303a era más sencillo y más fiable con un motor de gasolina.
Participaron activamente en el levantamiento de Varsovia y tambien aparecierón durante el Dia D, aunque la mayoria fueron inútiles.
Se produjerón un total de 7564 Goliaths y llegó aparecer un tercer model (Sdkfz.303b), no se consideró un éxito debido al alto coste, baja velocidad(llegaba apenas a 6Km/H, o 9,5 Km/H ), pesos comprendidos entre 370-430 Kg, con una autonomia de entre 1,5-12 KM y los cables contaban con poca protección facilmente rompibles. http://www.youtube.com/watch?v=I_dr0arBltU

Supermarine Spitfire

2009-08-09T15:23:00.003+02:00

El Spitfire Mk I, que voló por primera vez el 6 de marzo de 1936, fue una clasica creación del diseñador R.J. Mitchell, con motor Merlin II y ocho ametralladoras, y entró en servicio en la RAF en agosto de 1938. Participó intensamente en los combates de la Batalla de Inglaterra; a este modelo siguió el Spitfíre Mk Il con motor Merlin XII que apareció en septiembre de 1940; una versión de este modelo, el IIB estaba armada con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, Al aparato de reconocimiento fotográfrico Spitftre Mk IV siguió en marzo de 1941, el excelente Spitfire Mk V con un motor Merlin 45 de 1440 hp de potencia, el Spitfire Mk VC podía llevar una bomba de 227 kg o dos de 113 kg. El Spitfire Mk VB constituyó la espina dorsal de la RAF entre mediados de 1941 y mediados de 1942, al entrar en servicio en la RAF el Spitfire Mk IX con un Merlin 61 de 1 660 hp de potencia, con un compresor bifásico de dos velocidades. Los Spitfire Mk VI y Mk VII eran cazas de alta cota con bordes marginales alargados, el Spitfire Mk VIII caza y cazabombardero, fue empleado esencialmente en el Mediterraneo y Extremo Oriente.
Los Spitfire Mk X v Mk XI eran versiones de reconocimiento fotográfico, desarmados, y el Spitfire Mk XVI con una velocidad máxima de 652 km/h fue producido en las versiones de caza y cazabombardero. Todos estos aviones eran ímpulsados por motores Rolls-Royce o Packard Merlin, el primero que tuvo motores Griffon IV de 1 735 hp fue el Spitfire MK XII, que apareció en 1943 para afrontar el cazabomloardero F190. A este modelo siguió el Spitfire Mk XIV con motor Griffon 65 de 2050 hp de potencia, en version caza y cazabombardero.
El caza de reconocimiento Spitfire Mk XVIII, que comenzó a entrar en servicio en la RAF a finales de la guerra, tenía una velocidad máxima de 712 km/h. La producción total de los Spitfire fue de 20351 ejemplares.
Ficha técnica. Spitfire MK VB

Pais - Gran Bretaña
Tipo - caza monoplaza
Envergadura - 11,23 m
Longitud/Altura - 9,11 m / 3,48 m
Peso - vacío 2313 Kg, máximo 3078 Kg
Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin de 1440 hp
Autonomia - 756 Km
Velocidad - 602 Km/H
Armamento - 2 cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,7 mm

Hawker Hurricane

2009-08-08T19:05:00.005+02:00

Primer Caza monoplano y el primero con una velocrdad máxrma superior a 483 km/h en entrar en servicio en la RAF, el Hawker Hurricane fue proyectado por Sydney Camm y voló por primera vez el 6 de noviembre de 1935, entro en servicio en la RAF en diciembre de 1937. El Hurricane Mk 1, con motor Rolls-Royce Merlin 11 de l030 hp de potencia y un armamento de ocho ametralladoras de 7,7 mm, fue el principal avión en 1940
durante la Batalla de Inglaterra y destruyó más aviones enemigos que todos los otros sistemas defensivos combinados.
A este primer modelo siguieron, antes de finales de 1940, el Hurrloane Mk IIA, con un motor Merlin XX de 1280 hp de potencia, en 1941, el Hurricane Mk IIB, con doce ametralladoras y el Hurricane Mk IIC con cuatro cañones de 20 mm. Estas versiones también podían llevar hasta dos bombas de 227 kg, depósitos lanzables u otras cargas bajo las alas; prestaron servicio como cazas, cazabombarderos, cazas nocturnos, en incursiones y misiones de reconocimiento fotográfico en t0dos los frentes hasta 1943, y en Extremo Oriente hasta el final
de la guerra. En los Hurricane MkIID se incorporó en 1942 el cañón contracarro de 40 mm. Esta version que tenía dos de estos cañones, tuvo un gran éxito en el Norte de África. El Hurricane Mk IV presentaba una ala universal que permitía transportar hasta 0cho cohetes de 27,2 Kg.
Se construyeron más de 14231 ejemplares .

Ficha técnica. Hawker Hurricane Mk IIC

Pais - Gran Bretaña
Tipo - monoplaza de caza y cazabombardero
Entrada en servicio - 1937
Envergadura - 12,19 m
Peso - vacio 2631 Kg, máximo 3674 Kg
Longitud/Altura - 9,75 m / 3,99 m
Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin XX de 1280 hp
Autonomia - 740 Km
Velocidad - 541 Km/H
Armamento - 4 cañones de 20 mm en las alas, posibilidad de 2 bombas de 227 Kg, o bien 8 cohetes de 27,2 Kg, o 2 depósitos adicionales de 409 litros

Sd.kfz.251

2009-08-07T12:07:00.004+02:00

Tuvo una excepcional carrera desde el principio hasta el final de la guerra. En la participación de la guerra civil española se evidenció que los carros debian ir acompañados por infantería, pero esta era transportada en camiones que eran vulnerables. Por esto el estdo mayor alemán decidió la realización de un vehículo protegido.
En vez de crear un vehículo completamente nuevo se decidió utilizar el Sd.kfz. 11, al que se dotó de una carroceía blindada. Los primeros prototipos salieron en 1938 y entregado en 1939.
El blindaje del Sd.kfz.251 era de 14,5 mm en la parte delantera y en la trasera de 6 mm, suficiente para detener metrallas y proyectiles ligeros. El espacio trasero para el transporte de 10 soldados no estaba cubierto lo que permitia la observación para en combate desde el vehículo pero no ofrecía protección para disparos que llegaban desde arriba. El Sd.kfz.251 disponía de untren de rodaje muy eficaz en las curvas cerradas, su eje sobre ruedas delanteras era ayudado por la frenada de las cadenas . La complejidad del sistema se compensaba con una movilidad en todos los terenos.
Se fabricaron cuatro modelos del Sd.kfz.251: modelo A producido en 1939-1940 con troneras laterales en la parte posterior, modelo B producido a partir de 1940 desprovisto de las troneras y los paneles laterales del compartimiento transporte, modelo C producido desde 1940-1943 provisto de una plancha frontal de una pieza y tres compartimientos para útiles, modelo D producido a partir de 1943 fue el modelo más producido con unas 10602 unidades, contaba con más espacio para el transporte al variar la carrocería y con planchas de blindaje modificadas.

Ficha técnica. Sd.kfz.251 C

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1939
Anchura/Altura - 2,10 m / 1,75 m
Longitud - 5,80 m
Peso - 7,8 T
Motor - Maybach de 100cv, 2800 rpm, 8 marcha adelante y 2 marchas hacia atras
Velocidad - 53 Km/H por carretera
Tripulación - 2 hombres + 10 soldados
Blindaje - 14,5 mm
Armamento - 2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm

Panhard VBL

2009-08-07T10:07:00.005+02:00

EN 1978 el estado mayor del ejército francés anunció el concurso para la fabricación de un 4x4 anfibio que no pesara más de 3 T y mediera 3 m.El vehículo tenia que ser blindado, muy movil en cualquier tipo de terreno y rápido; se solicito dos versiones: de reconocimiento y antiitaque. Dadas la necesidad de unidades se necesitarian 3000 unidades.
Participaron en el concurso Renault vehículos industriales y la casa Panhard (adjunta a Peugeot)que fue escogida tras varias pruebas.
La carrocería, proyectada por Panhard y frabicada con aceros especiales de alta resistencia. Por aquel entonces los avances en la fabricación de vidrios blindados permitieron eliminar las protecciones de acero sobre los vidrios , que tenían entre 33 y 49 mm de grosor y ofrecian la misma protección que la del acero. El motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor, situado en la parte delantera, aumentando la protección del personal. Las tres puertas ofrecían una accesibilidad óptima: la del costado izquierdo para el conductor, la del derecho para el jefe y la trasera para el tercer miembro de la tripulación. En el techo había tres escotillas para cada miembro de la tripulación.
El vehículo también soportaba minas antipersona y minas antitanque, contaba con una carrocería autoportante con chapas de acero balístico de entre 5 y 11 mm de grosor, también ofrecia protección NBQ(nuclear,biológico y químico) y también cuenta con capacidad de moverse por el agua a una velocidad de 5,4 Km/H.
Más tarde surgio un modelo 21,5 cm más largo. El exito de las exportaciones no tardó en llegar y más de catorce países cuentan con unos 400 Panhard VBL en sus dos versiones.

Ficha técnica.

Pais - Francia
Peso - 3,5 T
Tripulación - 3 hombres
Anchura/Altura - 2,02 m / 1,7 m
Longitud - 3,71 m
Motor - motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor de 95 cv 4x4
Autonomia - 600 Km
Velocidad - en carretera 95 Km/H y en agua 5,4 Km/H
Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm o lanzamisiles

Mitsubishi G4M2 "Betty"

2009-08-05T16:44:00.005+02:00

Designado en código por los aliados con el nombre de "Betty" el Mitsubishi G4M, bombardero medio de largo alcance, permaneció en servicio en la marina japonesa desde el primero al último
día de guerra; tomó parte en los ataquesque hundieron los acorazados británicos Prince Of Wales y Repulse en diciembre de 1941 y transportó a la comisión de rendición japonesa el 19 de agosto de 1945.
Proyectado en 1937 tras haber surgido la necesidad de disponer de un bombardero de largo alcance, el prototipo G4M1 hizo su primer vuelo el 23 de octubre de 1939 y obtuvo durante las pruebas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima 444 km/h y un alcance de 5550, aunque sin carga bélica.
La primera serie G4M1 (bombarderu de
ataque de la marina tipo 1 Modelo 11) se empleó inicialmente contra china a mediados de 1941, pero 1a víspera del ataque a Malasía los bombarderos fueron transferidos a Indochina.
Cuando la oposición de los cazas aliados alcanzó proporciones eficaces, el G4M1 demostró ser muy vulnerable, ya que carecía de blindaje para la protección de los tripulantes y de los depósitos de combustible. El almirante Yamamoto y su Estado Mayor, que viajaban en dos G4Ml sobre Bougainville, resultaron derivados por cazas P-38 el 18 de abnl de 1943. En el bombardero
de ataque de la marma Tipo 1 Modelo 22 se imcorporarom pequeñas mejoras y se modificaron los motores. El G4M2 presentaba, por tanto, un armamento mejorado, mayor cantidad de combusible y motores radiales Mitsubishi Kasei de 1 800 hp; esta versión permaneció en producción hasta el final de la guerra en las versiones constantemente mejoradas del Modelo 24.
Una versión posterior la G4M3 que proporcionaba mayor protección para los tripulantes, se produjo también en pequeñas cantidades como borbardero de ataque de la marina tipo l Modelo 34. En total Se fabricaron 1200 G4M1, 1154 G4M2 y 60 G4M3.
Ficha técnica.

Pais - Japón
Entrada en servicio - 1941
Tipo - bombardero naval con base en tierra
Tripulación - 7 hombres
Planta motriz - 2 motores radiales Mitsubishi MK4P Kasei 21 de 1800 hp
Peso - vacío 8160 Kg, con carga 12500 Kg
Dimensiones - envergadura 25 m, longitud 20 m, altura 6 m
Prestaciones - velocidad 438 K/h, alcance 6059 Km
Armamento - 2 ametralladoras de 7,7 mm en proa, 1 en cada lado de 7,7 mm, 1 cañón de 20 mm en la torre y a cola, 1000 Kg de bombas y 1 torpedo de 800 Kg

Panzerfaust

2009-08-05T15:24:00.004+02:00

Cuando apareció por primera vez en 1942, el arma era única en su género y pronto sería conocida como Panzerfaust. Fue desarrollada por la HASAG de Leipzig para dotar a los soldados de un arma individual contracarro que emergió como una forma de cañón sin retroceso.
El Panzerfaust era barato y simple, era poco más que un tubo que lanzaba cargas huecas y con un sistema de mira y disparo básicos.
Los primeros Panzerfaust entraron en servicio en 1943 y esta versión inicial fue conocida como Panzerfaust 30(Klein) . No pasó mucho tiempo antes de que se introdujera un nuevo proyectil de mayor diametro para aumentar la perforación de blindaje; este fue el Panzerfaust 30. El corto alcance era una desventaja para el tirador, era dificil de apuntar y el tubo del cañón había que colocarlo bajo el brazo para evitar herir al tirador. Sin embargo Panzerfaust era muy eficaz y se mostró letal.
Despues del Panzerfaust 30 vinieron el Panzerfaust 60 y el Panzerfaust 100. Hubo planes posteriormente para introducir además un Panzerfaust 150 e incluso un Panzerfaust 25O, pero elfin al de la guerra originó que estas versiones no pasaran de la fase de pruebas.
El proyectil del Panzerfaust podía penetrar hasta 200 mm de blindaje a un angulo de 30°, mientras que el más pequeño Panzerfaust 30 (klein) perforaba 140 mm. Por lo tanto, todos los carros de combate aliados eran vulnerables al Panzerfaust y los carrístas tuvieron que añadir protección extra a sus vehículos mediante la colocación de planchas de blindaje adicionales, pilas de sacos, etc. Los Panzerfaust fueron producidos por centenares hasta mayo de 1945. Sólo podían utilizarse una sola vez. El Panzerfaust se acomodo exactamente a las tácticas defensivas alemanas de 1943-45.

Ficha técnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1943

Panzerfaust 30(klein)

Alcance - 30 m
Pesos - total 1,47 Kg, proyectil 0,68 Kg
Perforación - 140 mm
Velocidad inicial - 30 m/seg

Panzerfaust 30

Alcance - 30 m
Pesos - total 5,52 Kg, proyectil 3 Kg
Perforación - 200 mm
Velocidad inicial - 30 m/seg

Panzerfaust 60

Alcance - 60 m
Pesos - total 6,8 Kg, proyectil 3Kg
Perforación - 200 mm
Velocidad inicial - 45 m/seg

Colt 1991

2009-08-03T19:51:00.005+02:00

En 1991, Colt puso a la venta el nuevuo modelo de la vieja pistola militar, dándole el nombre de 1991-A1. Esta pistola de acción simple se fabricó en calibre .45 ACP con cargador para siete cartuchos. La longitud total es de 216 mm, la del cañón, 127 mm y su peso es de 1077 gr.
Posee seguro automático de aguja percutora. En 1993, vio la luz el modelo 1991-A1 Compact, más corta y con un cargador de seis cartuchos. Su longitud total es de 184 mm, con un cañón de 89 mm y un peso de 946 gr. En 1996, Colt también fabricó la 1991A1 en calibre 9 x23 mm, diseñada especialmente para tiro de recorrido. Esta pistola también está disponible en acero inoxidable desde 1996. En 1997, Colt fabricó durante algún tiempo el modelo Compact de la 1991 A1 en acero inoxidable. En 2000, Colt decidió reducir la gama de modelos y solo se sigue fabricando el modelo estandar 1991-A1 y el 1991-A1 Commander.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Cartucho - 45 ACP
Longitud total - 216 mm
Longitud cañón - 127 mm
Peso - 1077 gr
Velocidad inicial - 390 m/seg
Cargador - 7 cartuchos

Colt M 1911

2009-08-03T18:31:00.003+02:00

La Colt M1911 es uno de los diseños de pistolas automáticas más producidas hasta el momento, ya que se han fabricado millones de ellas y esta en servicio en multitud de paises.
Sin embargo, el diseño proviene de mucho antes, ya que tiene su origen en una arma designada como Colt Brovwming Modelo 1900. Esta fue tomada como base de una nueva pistola automática requerida para el servicio por el ejército de EE UU, a la que se exigía que pudiera disparar el nuevo cartucho de 11,43 mm, ya que el cartucho normalizado de calibre 9,65 mm era considerado
demasiado ligero. El resultado fue una serie de pruebas en 1907, y en 1911 fue aceptada la pistola
automátia, caltbre 45, M1911. La producción fue al principio lenta, pero a mediados de 1917 era suficiente como para equipar al creciente ejercito norteamericano que se preparaba para cómbatir en Francia.
Como resultado de la experiencia en combate, se decidió realizar algunos cambios de producción en el diseño básico, y de estos surgió la M1911 A1. Los cambios no eran muy profundos y se limitaron a detalles, como una configurarción más segura de las cabinas, la reforma del perfil del espolón del martillo y el alojamiento del muelle recuperador. El sistema básico de disparo se mantuvo inalterado y este mecanismo es uno de los más fuertes jamás producido. Considerando que la mayoria de los diseños de las pistolas contemporáneas empleaban una pestaña para detener el progreso hacla atrás de la corredera, el M1911 disponía de un sistema de cierre que tambien producía un bloqueo mucho más positivo. El cañón presenta salientes mecanizados en su superficie externa que se alojan en sus correspondtentes entalles en la corredera. Cuando la pistola es disparada, el cañón y la corredera se desplazan hacía atrás, al final del retroceso, el avance es detentdo a través de un manguito que libera los resaltes del cañón de los entalles de la corredera, que quedaba entonces libre para desplazarse mas hacia atrás y de esta forma expulsar el casquillo. Posee un seguro de aleta y a otro de empuñadura.Sim embargo esta pistola es poco manejable y dificil de apuntar.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Cartucho - 45 M 1911
Longitud - 219 mm
Longitud cañón - 128 mm
Peso - 1306 gr
Velocidad inicial - 252 m/seg
Cargador - 7 cartuchos

P 08 Luger

2009-08-03T17:16:00.004+02:00

La pistola que actualmente se conoce de forma genérica, pero en cualquier Caso erróneamente como Luger, tiene sus primeros orígenes en una pistola que fue producida en 1893 por un tal Hugo Borchardt. George Luger desarrolló posteriormente este diseño y produjo el arma que lleva su nombre, alterado, hasta hoy día. Tras esto, el diseño básico fue asumido por numerosas naciones, y este modelo puede encontrarse en servicio todavía, ya que se han producido alrededor de dos millones de ejemplares a cargo de varios fabricantes, se sabe que existen por lo menos 35 versiones principales, además de una infimidad de subvariantes.
La pistola P 08 fue una de estas versiones princrpales. Fue adquirida para el servicio con el Ejército alemán en 1908 (de aquí el numeral 08) y permaneció como la pistola normalizada de ordenanza en Alemania hasta que se introdujo en 1938 la Walther P 38. El calibre principal con que se fabricó la P 08 es el 9 mm, y tambien se desarrolló para esta pistola el cartucho de 9 mm parabellum. Sin embargo, también se produieron versiones con calibres 7,65 mm.
Se maneja bien y es fácil de apuntar, además de que en líneas generales esta muy bien fabricada.
Tenía que estar bien fabricada porque su sistema de disparo y alimentación era bastante complicado, basado en un mecanismo de leva y biela que discurre por el interior del armazón, que solo funcionaba correctamente si en el mecanizado de esas piezas se habían respetado escrupulosamente las tolerancias. En la práctica, la pistola se mostró notablemente robusta. Fue únicamente reemplazada en el servicio y la producción por el simple hecho de que no podía satisfacer las demandas cuantitativas, era demasiado lenta de fabricar y requería excesiva disposibilidad de piezas de repuesto. Fue a finales de l942 cuando los últimos ejemplares alemanes salieron de las líneas de producción.

Ficha técnica.

Pais - Alemania
Cartucho - 9 mm parabellum
Longitud total - 222 mm
Longitud cañón - 103 mm
Peso - 877 gr
Velocidad inicial - 381 m/seg
Cargador - 8 cartuchos

A6M Zero

2009-07-31T22:28:00.003+02:00

El famoso Mitsubishi A6M, conocido popularmente conocido Zero fue el primer caza embarcado mundial capaz de surperar a cualquier caza basado en tierra contemporáneo al que pudiese entrentarse. Debido a la ineptitud de los servicios de inteligencia aliados, este avión pudo obtener inmediatamente la superioridad aerea sobre las lndias Orientales y el Sudeste Asiático desde el dia en que Japón entró en guerra. Diseñado bajo la dirección de Jiro Horikoshi en 1937 como sustituto del A5M, el prototipo A6Ml voló el 1 de abril de 1939 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 13 de 780 hp; los cazas A6M2 de serie con dos cañones alares de 20 mm y dos ametralladoras de 7.7 mm montadas en el capó recibieron el radial Nakajima Sakae 12 de 950 y fue esta version con la que la armada japonesa escoltó la fuerza de ataque enviada contra Pearl
Harbor y con la que ganó la supenoridad aérea sobre Malasia, las Filipinas y Birmania.
En la primavera de 1942 entró en servicio el ASMS Con un motor Sakae 21 con sobrecompresor de dos etapas los ejemplares tardíos incorporaron un ala no plegable. La batalla de Midway
supuso el cenit de la Carrera del Cero y a partir de ella este modelo comenzó a quedar desfasado frente a los cazas estaclounidenses PSF Hellcat y P-38 Lightning. Para contrarrestar los nuevos cazas norteamericanos se entregó a las unidades el Å6M5 que, con un motor Sakae 21 y un sistema de escapes mejorado alcanzaba una velocidad maxima de 565 km/h. Se construyeron más ejemplares del A6M5 y de sus subvariantes que de ningún otro avión japonés. Fueron
cinco A6M5 de la unidad kamikaze Shikishima los que hundieron el portaaviones St Lo y averiazon otros tres buques el 25 de Octubre de 1944 otras versiones fueron la A6M6, con un motor Sakae 31 con inyeción de agua y metanol, y el caza y bombardero en picado A6MY7.
Ficha técnica.

Pais - Japón
Tipo - caza monoplaza embarcado
Peso - vacío 1876 Kg, cargado 2733 Kg
Envergadura - 11 m
Longitud/Altura - 9.12 m / 3.51 m
Motor - motor radial Nakajima sakae 21 de 1100 hp de potencia nominal
Autonomía - 1140 Km
Velocidad - 565 Km
Armamento - 2 cañones alares 20 mm y 2 ametralladoras de 7.7 mm

Ameli 5.56 mm

2009-07-31T17:16:00.005+02:00

La adopción de las armas individuales y colectivas de calibre 5.56 mm de forma casi generalizada por los estados miembros de la OTAN supuso la aparición de una interesante serie de nuevos diseños, incluso, por extensión, en países que no pertenecen a la Alianza. En los últimos años se pone mayor acento en la movilidad de las unidades de infantería, por eso el calibre 5.56 mm probado por los americanos durante la guerra de Vietnam, trae aparejado cartuchos de elevada eficacia a distancias medias y cortas y también el empleo de armas que necesariamente no han de ser tan engorrosas y potentes como las de 7,62 mm. Asimismo, el menor tamaño y peso de los cartuchos supone que un sólo hombre pueda llevar mayor cantidad de ellos, así, y la es la Ameli. En el caso de las ametralladoras se logró en muchos casos eliminar el segundo sirviente dedicado al suministro de mumcion , pues en los diseños sé ha adoptado una caja de municion adosada al arma.
Después de la aparición del fusil de asalto CETME L de 5.56 mm, la compañía de Estudios Técnicos de Materiales Especiales decidió encargar a su departamento Proyectos de Armas Ligeras(PAL) el diseño de una nueva ametralladora de ese mismo calibre con vistas a su posible adopción por las Fuerzas Armadas españolas y a la exportación. Salvando las distancias, el equipo PAL concibió una versión reducida y muy modificada de la MG3, ametralladora de ordenanza en
España durante muchos años, a la que se denominó AMELI. Fabricada a base de microiusion y estampado de metales en los que el clásico pavonado de los componentes exteriores ha sido sustituido por la pintura verde y de plástico, la Ameli utiliza el principio básico de accionamiento en el que el acerrojamiento es semirrigrdo por medio de rodillos, una patente de CETME. En este sistema el disparo se produce con el cierre abierto y así se evita la posibilidad de autoencendido, en este conjunto del cierre reside la clave de la modificación de la cadencia de tiro, que se logra a
través del propio portapercutor.
La AMELI, que utiliza el cartucho 5.56 X 45 estandarizado por la OTAN, es un arma ligera y muy manejable, de95 cm de longitud y 6700 gr de peso, que puede ser empleada con el bípode articulado en su parte delantera, con un tripode diseñado especialmente para ella 0 también desde la cadera, gracias esto último a su poco peso y a sus características de funcionamiento,
que producen muy poco retroceso y elevación de la boca durante el disparo. El alza, integrada en el asa de transporte está graduada entre 100 y 600 m, y tanto ella como el punto de mira estan dotados de marcas luminiscentes. Este punto de mira es avatible. La alimentación se consigue mediante cintas desintegrables de 200 cartuchos adosado a la ametralladora.

Ficha ténica.

Pais - España
Calibre - 5.56 x 45 mm
Pesos - arma con munición 9.7 Kg
Dimensiones - del arma 930 mm, cañón 400 mm y altura con bípode 240 mm
Cadencia - 900 disparos por minuto
Alcance - eficaz 600 m, máximo 2500 m
Alimentación - cinta de 200 cartuchos alojado en una caja

Bmp-1

2009-07-30T22:48:00.003+02:00

Desarrollado para sustituir al Btr-50, dio mucho que hablar en occidente.Los precedentes de transportes acorazados simplemente se limitaban a llevar a la infantería hasta zona próxima de la zona de combate, donde los soldados desmontaban del vehículo para atacar el objetivo a pie.
El Bmp-1 disponía de troneras, de un cañón de 73 mm y un misil "sagger" guiado contracarro.
El esquema del , con el conductorBmp-1 era poco habitual con el conductor en la parte delantera a la izquierda , el jefe de carro a sus espaldas y el motor a su derecha. La torreta estaba situada
en al centro del casco y el espacio para la infantería en la parte posterior y sobre el techo del compartimiento se abren varios portillos.
El cañón de 73 mm estaba alimentado por un cargador de 40 proyectiles HEAT(carga hueca contracarro) o HE-FRAG(alto explosivo de fragmentación).
El movimiento de la torre es accionado eléctricamente, pero exite modo manual para emergencia.
El misil contracarro "sagger" esta instalado sobre el cañón, y accionado con una palanca de mando universal.
El Bmp-1 esta dotado con una gama de dispositivos infrarrojos de la 1ºgeneración para la visión nocturna del jefe de carro del tirador y del conductor, además de un sistema de protección (atómico, biológico y químico). Es totalmente anfibio y es impulsado solamente por sus orugas.
Existen otras versiones provistas de radar , una torre biplaza, que en la parte posterior contaba con un radar "Small Fred" para la localización de morteros y artillería.
Posteriormente se produjo el Bmp-2.

Ficha técnica.

Pais - URSS
Entrada de servicio - 1967
Peso - 13.5 T
Tripulación - 3 hombres + 8 soldados
Anchura/Altura - 2.94 m / 2.15 m
Longitud - 6.74 m
Motor - motor diésel, 6 cilindros, 300 hp
Autonomía - 500 Km
Velocidad - 61Km/h
Armamento - 1 cañón de 73 mm, 3 ametralladoras de 7.63 mm y 1 misil "sagger"

Apache Ah-64a

2009-07-29T22:41:00.004+02:00

Proyectado en 1972-73 por orden específica del ejército de EE UU, que deseaba un AAH (Advanced Attack Helicopter = helicóptero avanzado de ataque),el AH-64A de la Hughes poseía, entre sus características, dos motores T700 con estabilización de potencia, al objeto de disponer de una reserva de la misma en caso de necesidad, y con grandes sistemas de filtro en los escapes de las turbinas para la supresión de las emisiones IR (infrarrojo); una gran cabina de plancha plana con blindaje de boro, palas del rotor con más largueros de acero inoxidable y fibra de vidrio capaces de resistir los disparos de 23 mm; aviónica y gran cantidad de compartimientos para armas, además de numerosos sistemas a prueba de colisión para protección de los tripulantes, Por desgracia, el desarrollo resultó laborioso y largo (el primer prototipo no realizó su vuelo
inaugural hasta el 30 de septiembre de 1975) y el programa sufrió varias modificaciones. A lo largo de su evolución el aspecto exterior del aparato sufrió profundas cambios, en especial en lo referente al morro y la cola; en el morro se ha montado ahora el Martin-Marietta TADS/PNVS (visor de adquisición y designación de objetivos/sensor de visión nocturna para el piloto) Se han previsto nuevos misiles y, además de los dispositivos láser para la detección del objetivo y para determina: la distancia, se ha instalado un IHADSS (
sistema de presentador y casco íntegrado), que permite a los dos miembros de la tripulación detectar los objetivos con simples movimientos de Cabeza.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Entrada en servicio - 1984
Tipo - helicoptero de ataque
Tripulacion - piloto y copiloto/artillero
Peso - maxima carga 8000 Kg y vacio 6136 Kg
Dimensiones - dámetro rotor principal 14.63 m, longitud 14.97 m y altura 4.22 m
Motor - 2 turbo ejes General Electric T700-700 de 1536 hp
Prestaciones - velocida máxima con un peso superior a 6000 Kg de 309 Km/H, alcance de autotraslado 1804 Km
Armamento - 1 cañón automático de 20 mm con 1200 disparos y dispositivo de telepuntería; 4 soportes de alas embrionarias para armamento contracarro constituido por 16 unidades y puede transportar cuatro lanzacohetes para 18 cohetes de 70 mm

SD.KFZ.231 (6 RAD)

2009-07-29T20:09:00.006+02:00

Era el primer blindado realizado en Alemania tras la IºG.M. con unidades muy reducidas por el Tratado de Versalles.
En junio de 1929 el ejército lanzó un programa para construir vehículo de reconocimiento.
Tenía por base el chasis un blindado medio, inicialmente Daimler-Benz y luego Bussing-Nag o Magirus, modificado de modo que dipusiera además de un puesto de conducción trasero con inversor de la marcha.Aunque las pruebas revelaron la fragiliada de algunos componentes, las entre gas se iniciaron en 1932, un año antes de la llegada de Hitler.Los vehículos se le atribuyeron las siglas G 3a, que enseguida se reemplazaron por SD.KFZ.231.
En modelos de seis ruedas (6 RAD) , las cuatro posteriores eran motrices y la delanteras sólo de dirección, lo que limitaba sus posibilidades terreno variado.
El blindaje frontal alcanzaba los 14.5 mm y el lateral los 8 mm y estaba dotado de una radio de largo alcance con una visible antena de rejilla.
Los SD.KFZ.231 participaron en Polonia y en Francia en mayo y junio, la cual fue su ultima campaña, pues fueron relegados a entrenamiento.
Ficha técnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1932
Peso - 5.7 T
Tripulacción - 4 hombres
Anchura/Altura - 1.82 m / 2.25 m
Longitud - 5.57 m
Blindaje - frontal 14.5 mm y lateral 8 mm
Motor - Daimler-Benz y luego Bussing-Nag o Magirus de 60 a 80 cv
Autonomía - entre 250-300 Km
Velocidad - 70 Km/H
Armamento - 1 cañoncito de 20 mm y 1 ametralladora de 7.92 mm

Lvtp-7

2009-07-29T16:46:00.004+02:00

Lvtp-7 esta precedido de cinco versiones que se usaron(Lvt-1, Lvt-2, Lvt-3 y Lvt-4) en la guerra del pacífico hasta Normandía y una version posterior(Lvtp-5), que no tuvo gran éxito .Por ello a mediados de los sesenta el cuerpo de marines y la FMC empezaron a trabajar en el futuro Lvtp-7.
Se hicieron 15 prototipos , que en 1967 fueron sometidos a un ciclo de pruebas.En junio de 1970 FMC recibió un pedido de 942 unidades, siendo entregadas las primeras en agosto de 1971; en marzo del siguiente año se equipaba con el nuevo vehiculo a la primera unidad de marines.
El Lvtp-7 está fabricado con planchas de aluminio soldasdas, y no de acero como sus predecesores; en el agua es propulsadas por dos hidrojets que le Confieren una velocidad máxima de 13,5 Km/H. Las bombas de los hidrojets están conectadas al motor, un Detroit diesel de 400 cv situado en la parte delantera del vehiculu, junto con la transmisión HS-400. El tren de rodaje tiene a cada lado seis ruedas de rodadura, una rueda motriz delantera y una rueda tensora. El Conductor se sienta a la izquierda del motor, y detrás de él van el jefe de carro y el ametrallador, en una torreta provista de una ametralladora Springfield M-85 de 12,7 mm, Además de la tripulación de 3 hombres, el Lvtp-7 puede transportar a 25 soldados con su equipo.
Una amplia rampa trasera y dos grandes escotillas superiores le confieren una gran accesibilidad.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Entrada en servicio - 1971
Peso - 22.8 T
Tripulación - 3 hombres+ 25 soldados
Anchura/Altura - 3.24 m / 3.12 m
Longitud - 7.94 m
Blindaje - 25-45 mm
Motor - Detroit diésel, 8 cilindros, 400cv
Autonomía - 480 Km
Velocidad - máxima en tierra 64Km/H y en agua 13,5 Km/H
Armamento - 1 ametralladora Springfield M-85 de 12,7 mm

Stridsvagn 103

2009-07-28T12:21:00.004+02:00

Surgio ante la necesidad del ejército sueco de tener un carro pesado en sus filas.A continuación se inició el estudia de un carro con la colaboracion de Volvo, Landsverk y Bofors.Entretanto, el ejécito sueco intruducía un nuevo concepto bsado en instalar el cañón sobre el chasis y no sobre la torre..Los dos primeros prototipos estabas listos en 1961 y ya entre 1966 y 1971 se habían producido 300 unidades.
El motor y la transmisión se encuentran en la parte posterior y una turbina de gas que entra en acción cuando el carro se mueve por terreno accidentado.
El puesto del conductor esta situado a la izquierda del casco, dispone de un periscopio para la observación.El operador de radio detrás del piloto (de cara a a la parte posterior).El jefe de carro está situado en la derecha y posee de un periscopio similar al del conductor que le permite apuntar y dispara el cañon.
El dispositivo de puntería OPs-1 puede abarcar 208º y consta de palancas de dirección para apuntar al blanco, el cartucho vacio es expulsado por la parte trasera.
La suspensión es hidroneumática lo cual permite una elevación de 12º y uuna depresión de 10º.
Bajo el carro hay un pala excavadora para hacer posiciones defensivas y un dispositivo de flotación que le permite al carro ser propulsado a 6Km/H en el agua.

Ficha técnica.

Pais - Suecia
Entrada en servicio - 1966
Longitud cañón/Casco - 8.99m / 7.04m
Altura/Anchura - 2.5m / 3.26m
Peso/Tripulación - 39T / 3 hombres
Motor - diesel de 240 hp y una turbina de gas Boeing 553 de 490hp
Autonomía - 390 Km
Velocidad - 50 Km/H
Armamento - 1 cañón de 105mm (15 proyectiles/min.), 3 ametralladoras de 7.62mm y dos lanzadores.

Bradley M2/M3

2009-07-27T13:07:00.003+02:00

A principios de las 70 la aparición de los BMP soviéticos obligó a los EE UU a iniciar el proyecto de un nuevo blindado de combate sobre cadenas para la infantería.
El programa se inicio en 1972.Los primeros prototipos denominados XM-7023 estaban compuestos de un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7.62 mm .Tras distintas pruebas se decidió potenciar su armamento desarrollando una torreta TBAT-II armada con un cañón de 25 mm , una ametralladora coaxial y un lanzamisiles doble TOW anticarro.Los primeros modelos se denominados XM-2 entregaron en 1978.
El casco sobre el que iba montada la torreta TBAT-II era de aluminio , con planchas espaciadas a fin de resistir las cargar huecas y el motor estaba situado en la parte delantera.Tras el XM-2 se presentó el XM-3 y el ejército firmó los contratos para obtener el nuevo blindado, que en 1981 fue bautiizado como Bradley.

La torreta de dos plazas, ligeramente descentrada hacia la derecha, tiene un blindaje de aluminio con revesti-
miento de acero y esta dotada dc sistemas de visión nocturna y de estabilización para el cañón Bushmaster de 25 mm.La protección del casco se consideró insuficiente y condujo al desarrollo de versiones perfeccionadas.
En l986 entró en producción la versión A1,con la eliminación de las troneras de tiro laterales. La protección no se modificó y sólo fue mejorada en la versión A2. Los M2/M3 A2 presentaban un nuevo blindaje dc acero
capaz de resistir proyectiles de 30 rnm .Además se desarrollaron equipos de blindaje adicionales.Ficha técnica.

Pais - EE UU
Entrada de servicio - 1978
Peso - 30.4 T
Tripulación - 3 hombres+ 7 soldados
Anchura/Altura - 3.28 m / 3.88 m
Longitud - 6.55 m
Blindaje - 25 mm
Motor - diésel Cummins VTA-903 T turbo, 8 cilindros, 600cv.
Autonomía - 400Km
Velocidad - 61Km/h
Armamento - 1 cañón Bushmaster de 25 mm, ametralladora coaxial de 7.62 mm y un lanzamisiles doble TOW anticarro.

PPSh-41

2009-07-26T23:45:00.002+02:00

El PPSh-41 se empezó a proyectar en 1940 pero hasta principios de 1942 no se distribuyeron los primeros ejemplares al ejército rojo.Se había diseñado para que su producción fuera fácil.Se ha calculado que en 1945 había más de 5 millones de ejemplares.
El PPSh-41 estaba provisto de culata de madera sólida , poseia una elevada cadencia de tiro y para absorber el impacto del cierre en fase de retroceso se había preparado un amortiguador consistente en un tapón de láminas de cuero o bloques de fieltro.El cuerpo del arma y el tubo del cañon eran simple acero estampado modelado y la bocacha estaba inclinada que hacia las veces de rudimentario freno de boca del retroceso y de compensador.
La selección de cadencia de tiro(tiro a tiro o automático) se realizaba accionando una palanca colocada en frente del gatillo.
El PPSh-41 debía ser resistente y que apenas necesitaba mantenimiento ni limpieza.

Ficha técnica.

Pais - URSS
Calibre - 7.62 mm
Longitud/cañon - 828mm / 265mm
Peso - 5.4Kg
Cargador - estuche 35 balas y tambor 71 balas
Cadencia - 900 disp./min.
Velocidad - 488 m/seg.

P47 Thunderbolt

2009-07-26T15:25:00.004+02:00

El enorme P-47 Thunderbolt sirvio de caza durante más de un año hasta ser considerado como aparato de apoyo a tierra.No se mostro tan eficiente contra los ágiles cazas alemanes , por lo que se demostró que el caza era un excelente caza de escolta de largo alcance que podia cubrir los bombardeos diurnos sobre Europa durante 1943.
Se producieron 15.579 unidades(tambien fueron entregados unos 826 a la RAF) y durante la fabricacion aparecieron distintas versiones como el P47D-25 con soportes de 454Kg para un par de bombas y un despósito auxiliar de 568 Litros y otro como el P47D-30 con soportes de hasta 1134Kg.
Los P-47 entraron en servicio en Australia y se emplearon en NuevaGuinea contra los japoneses.
A partir de entonces fueron adscritos a los grupos de caza y cazabombarderos de EE UU y fue asignado a tareas de apoyo a tropas aliados por Italia y Francia,.
Hasta el ultimo año de guerra fueron solicitados para eliminar los ultimos fortines japoneses con fuego de ametralladoras y bombas.

Ficha técnica.

Pais - EE UU
Tipo - Cazabombardero monoplaza
Envergadura - 12.42m
Longitud/Altura - 11m/4.32m
Motor - Radial Pratt&Whitney , refrigeracion por aire y 2.000hp de potenciacon hélice cuatripala
Autonomia - 765Km
Velocidad - 689Km/H
Armamento - 8 ametralladoras frontales en las alas o 6 cohetes bajo las alas.

Tiger I

2009-07-25T11:31:00.004+02:00

El carro de combate aleman mas famoso de todos los tiempos , con este poderoso vehiculo se intento inclinar la balanza en el banso oriental.
Los orígenes del carro Tiger 1 se remontan a 1937, cuando la casa Henschel recibió el encargo de proyectar un Carro medio de 30-33 toneladas ,el vehículo estaba desti-
nado a formar el núcleo de las fuerzas acorazadas alemanas.
El nuevo vehículo, llamado VK 4501, tenía que ir equipado con una versión modificada del muy conocido Cañón antiaéreo Flak 88, asi en la primavera del 1941 se contaba con los primeros prototipos y en 1942 con dos versiones acabadas VK 4501(h) y VK 4501(p), a partir de marzo de 1942 es cuando recibio el nombre de "Tiger".Asi tras numerosas modificaiones en agosto de1942 empezo su produccion en serie de 12 carros mensuales hasta alcanzar 104 mensuales en abril de 1944.

Desde el punto de vista técnico el Tiger l era el carro de Combate más sofisticado y avanzado de su tiempo. El caco, estaba dividido en cuatro compartimientos: los dos anteriores alojaban al conductor y al operador de radio-ametrallador; en el central (Compartimiento de Combate) se instalaba el resto de la tripulación (jefe de carro,tirador y cargador), mientras que el posterior estaba destinado al motor.El mecanismo de la culata del cañón de 88 mm llegaba hasta pared posterior de la torreta, por lo que dividía el compartimiento de Combate en dos partes.

Los puntos fuertes era el cañon de 88mm y su sólido blindaje; mientras los puntos debiles eran su escasa autonomia y su falta de movilidad.
Ficha tecnica.

Pais - Alemania
Entrada en servicio - 1942
Longitud cañon/Casco - 8.45m /6.2m
Altura/Anchura - 2.93m /3.5m
Peso/Tripulacion - 56T / 5 Hombres
Motor - gasolina 12 cilindros 650-700 cv
Transmision - Semiautomatico 8 marchas adelante y 4 marcha atras
Autonomía/Capacidad del depósito - 100Km / 534 litros
Velocidad - carretera 45.4Km/H y campo traviesa 20Km/H
Armamento - 1cañon de 88mm, 3 ametralladoras Mg34, 6 lanzagranadas fumígenas y 5 lanzaminas antipersonal.