4x4 VW-183 Iltis

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 1.550 Kg
  
• Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
  
• Longitud - 3,954 m
  
• Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - en carretera 130 Km/h
  
• Carga máxima - 500 Kg
  

M26 Pacific

En 1941 observadores estadounidenses enviados al norte de África informaron de que muchos blindados averiados eran abandonados en el desierto por falta de vehículos de recuperación y transporte.
En consecuencia, en sep. de 1941 se inició un estudio que definía las características de un vehículo
de transporte de carros de combate que había de estar formado por un tractor y un semirremolque, ser capaz de moverse por carretera por lo menos a 50Km/h y estar provisto de un cabrestante de 21,5 T.
Se preveía que la cabima del tractor estuviera dotada de blindaje protector y con una ametralladora Browning de 12,7 mm para su defensa. Sobre la base de estas características se invitó a la empresas estadounidensas a presentar proyectos. Se escogió el de la empresa Fruehauf, y en 1942 se evaluaron, con poco éxito los dos prototipos. Al mismo tiempo se presentó su tractor la empresa Knukey, que resulto superior, por lo que fueron encargadas 300 unidades, ala que se le pusieron las siglas M26. El contrato se aprobó en agosto de 1942 y la fabricación fue subcontratada a la empresa Pacific Car and Foundry.
La producción en serie se inició en mayo de 1943, alargandose hasta agosto de 1945. El tractor M26 Pacific, que es la denominación completa del vehículo tenía un motor Hall Scott de 230 cv que consumia dos litros por Km. En diciembre de 1942 la cabina fue sustituida por otra sin blindaje más ligera.
El prototipo del nuevo vehículo se terminó en mayo de 1944, y tras algunas modificaciones secundarias se aprobó su fabricación en serie con la denominación M26 A1
Entre los países que lo utilizaron Italia, España, Francia, Bélgica, Austria y EE UU lo mantuvo en servicio hasta los años sesenta.


Ficha técnica.

• Pais - EE UU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Peso - 21 T
  
• Tripulación - 7 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,32 m /2,895 m
  
• Longitud - 7,72 m
  
• Motor - Hall Scott de 230 cv
  
• Autonomía - 400 Km
  
• Velocidad - m,axima de 42 Km/h
  

Tracked rapier

En 1961 British Aerospace inició con fondos propios el dearrollo del sistema Towed Rapier, basado en un remolque con cuatro misiles Rapier a punto para ser disparados. Dos años más tarde el ministerio de defensa británico financió el proyecto y en 1965 se efectuaron la primeras pruebas, firmandose el contrato en 1968 y entregándose las primeras unidades en 1971. El ejército iraní solicitó una versión móvil del sistema y el Rapier fue instalado en 1974 British Aerospace en un casco sobre cadena del M548, un derivado del M113, dando origen al Tracked rapier.
En 1979, tras la caída del sha, el pedido iraní fue anulado y en 1981 el ejército inglés encargó cincuenta unidades del autopropulsado.
La cabina blindada del conductor se sentaba a la izquierda, el comandante en el centro y el operador del sistema en la derecha. El operador disponía de un sistema optrónico que apuntaba según las indicaciones apuntadas por un radar de vigilancia de 11 Km de alcance, montado en el centro de los dos cajones de rectangulares blindados que contenian los cuatro misiles Rapier. En caso de dificultad, el sistema optrónico podía orientarse en dirección al blando gracias a un sistema de visión situado en el casco del comandante. Este último disponía de una escotilla en el techo de la cabina que le permitia observar el exterior.
El operador seguía el blanco por medio de un sistema binocular que mostraba las imágenes del sistema optrónico . Una vez lanzado un mísil, el operador seguía el blanco e introducía las eventuales correcciones de ruta mediante un mando de microondas a distancia.
El mísil, con combustilble sólido podía alcanzar una velocidad superior a Mach 2, con un alcance de 6.800 m. El Rapier podía alcanzar blancos en cotas muy bajas.
El sistema optrónico fue dotado de una cámara térmica.
Su bautismo de fuego fue durante la guerra de las Malvinas, también fueron utilizados en la guerra del Golfo, tras la desaparición del bloque soviético el Tracked rapier fue retirado y sustituido por el Rapier 2.000 remolcado(Rapier FSC) .


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Peso - 14 T
  
• Anchura/Altura - 2,80 m / 2,78 m
  
• Longitud - 6,40 m
  
• Motor - Detroit diésel 6 cilindros Model 6V-53 de 210 cv
  
• Velocidad - máxima de 48 Km/h
  
• Autonomía - 300 Km
  
• Armamento - 8 misiles Rapier
  

Savoia marchetti SM 79

Derivado de un avión comercial de ocho plazas aparecio en 1934, el trimotor Savoia marchetti SM 79 Sparviero entró en servicio como bombardero madio convencional en la Regia Aeronautica en 1937 operó con la Aviación Tercio junto a las fuerzas nacionalistas durante la guerra civil española. También en 1937 el SM 79 en Gorizia inició las pruebas como torpedero, equipado para el lanzamiento de un solo torpedo de 450 Kg montado en un soporte bajo el fuselaje; al año siguiente, las pruebas con dos torpedos llevaron a al adopción del SM 79-II como torpedero normalizado. Tras la entrada en la II.G.M. de parte de Italia los Savoia marchetti que equipaban a 14 Alas basadas en la Italia continental, Sicilia, Cerdeña y Libia se emplearon en continuas acciones antibuque; su primera misión fue un ataque efectuado por 19 SM 79 de la 9ª y la 46ª Alas contr buques franceses durante el 13 y 14 de junio.
Durante la invasión de Creta, los SM 79 del 92º Grupo y del 128º Escuadrón operaron contra los convoyes aliados en el Egeo, más tarde numerosos aviones fueron destacados en Libia para el ataque a la base naval de Malta. Entre las unidades de la Royal Navy, hundidas por los SM 79 en el Mediterraneo, estaban los destructores Husky, Jaguar, Legion y Southwall, mientras el acorazado Malaya y los potaaviones Victorious y Indomitable fueron alcanzados durante los ataques al convoy de la operación "Pedestal", que había zarpado de Malta.
El SM 79 III era una versión mejorada, sin góndola ventral pero con un cañón de 20 mm.
A pesar del valor del SM 79 para las fuerzas del Eje , el avion sufrió por la carencia de mantenimiento; en general nunca estaba disponible más de la mitad de la fuerza para las operaciones.
Pero fue uno de los mejores torpederos en servicio en el Mediterraneo durante la II.G.M.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Peso - vacío 7.600 Kg y máxima carga 11.300 Kg
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Envergadura - 21,20 m
  
• Longitud/Altura - 16,20 m / 4,10 m
  
• Motor - 3 motores radiales Piaggio P.XI RC 40 refrigerados por aire y de 1.000 hp
  
• Autonomía - 2.000 Km
  
• Velocidad - 435 Km/h
  
• Armamento - 3 ametralladoras de 12,7 mm , 2 dorsales y 1 ventral y 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm en la parte posterior del fuselaje, más 2 torpedos de 450 Kg o 1.250 Kg de bombas
  

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