CASA c212

En respuesta a la necesidad que había en España de un avión dedicado a la vigilancia de las aguas jurisdiccionales, búsqueda y salvamento y al control del tráfico ilegal y la evasión de capitales por via marítima, la compañia CASA concibió una variante especializada derivada del Aviocar Serie 200. A simple vista, ésta se caracteriza por un abultado radomo de proa que, por su foram peculiar, ha supuesto que el avión sea apodado fofito. Este radomo aloja un radar de busqueda AN/APS-128 con un sector de exploración de 270º que constituye el elemento principal del equipo operativo de la versión de patrulla. El aspecto externo del aparato ha diso alterado también por la presencia de antenas suplementarias y por la instalación de burbujas de observación en las puertas traseras.
Naturalmente, la conversión ha implicado la modificación interior del avión, que recibió un depósito auxiliar de carburante, diversas consolas y pupitres para los equipos de radar y navegación y los puestospara dos observadores a popa de la cabina. Su aviónica comprende dos transceptores HF y dos VHF, un único UHF y sistema de interfonía, sistema automático de control de vuelo, director de vuelo, VOR/ILS, dos ADF, radioaltímertro, radar Doppler, piloto automático y compás, entre otros.
A partir del modelo básico Construcciones Aeronáuticas ha desarrollado la variante que denomina S-43 que, además de realizar las misiones de vigilancia de aguas incorpora la capacidad de transporte de armas y, por tanto, puede llevar a cabo salidas de lucha antisubmarina y de ataque a superficie. Exteriormente, se distingue por dos soportes de armas situadas en los costados del fuselaje. El equipo electrónico operacional comprende un radar de búsqueda más capaz y con un sector de barrido más amplio, controles de liberación de las aramas, intervalómetro para cohetes, aviónica adicional para el radar, las sonoboyas, el detector de anomalías magnéticas y las medidas de apoyo electrónico. En la cabina principal presenta tres consolas para otros tantos operadores de sistemas. La primera consola incorpora el presentador del radar, el control de las ESM y sistema de comunicaciones mejorado; la segunda la pantalla de presentación táctica, el control del MAD y comunicaciones; y la tercera, la unidad receptora de las sonoboyas, el panel de control acústico y unidades auxiliares de presentación de datos.


Ficha técnica. S43

• Pais - España
  
• Tipo - avión de pratulla marina
  
• Peso - máximo de 8.400 kg
  
• Envergadura - 19 m
  
• Longitud/Altura - 15,16 m / 6,30 m
  
• Motor - 2 turbohélices Garrett TPE-331-10R-513C de 900 hp
  
• Autonomía - 3.055 km
  
• Velocidad - máxima de 353 Km/h
• Armamento - en versión antisubmarina usa torpedos, cohetes y ametralladoras has ta un peso de 250Kg
  

Liberator M1942

Tiene su orígen en las reuniones del Comité Psicologico Conjunto del Ejército de EEUU, que vendió a la Oficina del Servicio Estratégico la idea de un arma de simple asesinato que pudiera ser usada por cualquiera y el departamento de armamento del Ejército de EEUU realizó los primeros esbozos. La división Guide Lamp de la General Motors se encargó de fabricar el arma y dicha división recibió un crédito para la producción de un millón de unidades entre junio y agosoto de 1942.
Este arma de 11,43 mm fue designada con el nombre secreto de Flare Pistol M1942, pero también sería canocida como Liberator o Pistola OSS. Era muy simple, hasta el punto que solo podía realizar un disparo. Estaba construida de metal estampado y el cañón era de ánima lisa. Su sistema de accionamiento también era simple, el bloque percutor se jalaba hacia atrás, al tiempo que con un giro quedabaen posición y alojaba un sólo cartucho de la automática M1911; el bloque percutor quedaba listo para ser liberado y efectuar el disparo cuando se accionaba el gatillo. Para extrraer el casquillo vacío se tenía que tirar de nuevo del bloque percutor y el casquillo era empujado fuera desde la recámara.
Cada pistola iba empaquetada en una bolsa de plástico transparante junto con diez cartuchos y unas instrucciones ilustradas. Había espacio en su empuñadura para alojar cinco cartuchos, pero la pistola era virtualmente un arma de un solo disparo y tenía que ser usada a distancias mínimas para que pudiera ser efectiva.
Cada pistola Liberator costó al gobierno norteamericano unos 2,40 $.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Cartucho - 45M1911
  
• Longitud total - 140 mm
  
• Peso - 545 gr.
  
• Velocidad inicial - 336 m/seg
  
• Cargador - 5 cartuchos en la empuñadura

Westland commando

Optimizado para misiones militares tácticas, el Westland commando se desarrlló a partir del helicóptero de guerra antisubmarina Westland Sea King, a su vez desarrollo del original Sikorsky SH-3 Sea King que es tan ampliamente utilizado por la Armada de EE.UU.
Careciendo de equipo especializado ASW, el Commando fue concebido originalmente para el mercado de exportación principalmente y ha conseguido algún éxito en este campo, al ser vendido a Egipto y Qatar. Una máquina básicamente similar, conocida como el Sea King HC.Mk 4, también ha sido adquidira por la Royal Navy y actualmente sirve con dos escuadrones de Commando, siendo empleados fundamentalmente en misiones de asalto.
Incorporando un aterrizador fijo de cola y careciendo de los flotadores del Sea King, el Commando puede llevar hasta 28 soldados plenamente pertrechados con una tripulación de solo dos hombres. Además, posee la capacidad de poder llevar cargas en la eslinga de hasta unos 3.629 Kg. mientras que dispone de provisión para la instalación de diverso armamento ya que la compañia constructora evaluo toda una amplia gama de armas, incluyendo cañones, contenedores de cohetes y misiles.
Al contrario que el Commando, que está diseñado principalmente para ser usado desde bases terrestres, el Sea King HC.Mk 4 es frecuentemente desplegado a bordo de poraaviones y de esta forma posee palas abatibles en el rotor principal y unidad de cola también plegable para facilitar su alojamiento en el buque. La capacidad de carga es ligeramente menor que la del Commando ya que puede llevar 27 soldadoso 3.402 Kg de carga suspendida exteriormente, pero el modelo demostró su valía durante la campaña de las Malvinas en 1982, jugando un papel importante en el apoyo del rápido avance de las tropas británicas hacia Puerto Argentino. Sea King HC.Mk 4, siendo usados para transportar a los soldados. Son capaces de operar en toda clase de ambientes, que van desde el calor hasta el frio del ártico.


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1969
• Tripulación - 2 + 28 soldados
  
• Peso - vacío 5.544 Kg y capacidad máxima de 9.525 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 18,90 m y altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes Rolls-Royce Gnome H 1400-1 de 1660 shp
  
• Prestaciones - velocidad máxima e 208 Km/H , alcance máximo de 1.460 Km ycon carga máximay reservas de 444 Km
  
• Armamento - puede llevar ametralladoras, cohetes y misiles.
  

Stug III G

Los tres primeros prototipos se terminaron en febrero de 1942: estaban provistos de un cañón largo de 75 mm Sturmkanone de 40 de 40 calibres, si bien el blindaje no se había modificado. Uno de estos prototipos se presentó el 31 de marzo de 1942 a Hitler, quien el 13 de mayo ordenó que se produjeran 100 Stug III al mes. Hitler pidió además que se estudiara el aumento de las proección a 80 mm, grosor que inicialmente se obtuvo añadiendo planchas blindadas soldadas.
El Stug III ausf G, que apareció en 1943, respondía a las exigencias de Hitler y se diferenciaba de la versión anterior por su superestructura más ancha yla sustitución de las escotillas de acceso del jefe de carro por una cúpula dotada de periscopio. Inicialmente el anillo de la cúpula podía girar hasta 360 º, si bien posteriormente y debido a la escasez de rodamientos de bolas, la cúpula era fija. La altura paso de 1,96 a 2,16 m.
Ante la cúpula del jefe de carro se instalaron unas pantallas deflectoras para los proyectiles enemigos y, lateralmente, en ocasiones se montó un escudo que permitía instalar una ametralladora . El Stug III ausf G disponía de 54 proyectiles para el cañón, pero está dotación era insuficiente en opinión de la tripulación, a menudo se incrementó sustituyendo los artilleros originales por cajas que permitían estibar muchos más proyectiles.
Los primerosAusf G tenían un blindaje adicional de 30 mm, lo que elevaba a 80 mm el grosor total de su protección frontal. El blindaje de 30 mm. Muchas unidadesfueron tratadas con Zimmerit, una pasta especial que aplicaba al blindaje propocionaba protección contra la minas magnéticas. A partir de mediados de 1943, el escudo cuadrado del cañón fue sustituido por un elemento de fundición, el llamado "Saukopf", con un perfil mucho mejor. El Stug III ausf G pesaba 23,9 T.
Al ser la fabricación del Stug III más facil y menos costosa al final de la guerra aumento mucho. Los Stug III resultaban muy eficaces. Según informes del ejército alemán, entre agosto y septiembre de 1944 fueron los responsables de la destrucción de entre el 22 y el 32% de la destrucción de carros enemigos.
El 1 de julio de 1941 se disponía de 716 Stug III . El 1 de abril de 1942 su número había bajado a 623. Pero Hitler ordeno aumentar la producción hasta a 100 unidades al mes, cantidad que en junio de 1943 llegó a 120.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 23,3 T
  
• Anchura/Altura - 2,95 m / 2,16 m
  
• Longitud - 6,70 m
  
• Motor - Maybach HL 120 TRM de gasolina, 300 cv
  
• Velocidad - 40 Km/H
  
• Autonomía - 155 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 75 mmStuk 40 de 48 calibre y 1 ametralladora MG 43
  

Centauro

En los años setenta Italia había desarrollado algunas familias de blindados ligeros sobre ruedas. En junio de 1986 el Consorcio Iveco-Oto-Melara presentó en Cerdeña un modelo de tamaño natural del nuevo blindado pesado, en el curso del primer ejercicio de la Fuerza de Intervancion Rápida, la formación interarmas creada en Italia para dirigir acciones inmediatas en situaciones críticas. El primer prototipo en funcionamiento se mostró en junio de 1987, en el polígono de Monteromano, al norte de Roma, durante la presentación de nuevos sistemas de armas italianas; el vehículo 6638G había sido realizado según las solicitudes del ejército italino, que lo adoptó en 1989 con la denominación de Centauro. Algunas modificaciones de menor importancia, y el retraso por problemas económicos, hicieron que la entrega de las primeras unidades de serie se retrasara hasta 1992.
El blindado pesado Centauro tiene ocho ruedas (con suspensión hidro-neumática independiente) distribuidas en cuatro ejes y dispone de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos de que permite regular su movilidad según la resistenci que presente el terreno. El movimiento se transmite a los ocho ruedas por medio de una estructura en forma de H, poco voluminosa y altamente eficaz. La dirección corresponde a los dos primeros ejes, si bien pra hacer maniobras con poco espacio el conductor puede hacer girar contradirección el cuatro eje. El cambio, con cinco marchas y una marcha hacia atrás, es autamático.
El blindaje de acero soldado garantiza la impenetrabilidad de los proyectiles perforantes de 12,7 mm en 360 º, y de los de 20 mm en el arco frontal; el blindado está dotado de un sistema autamático y manual de eliminación de incendios y eplosiones . El Centauro dispone además de un comleto sistema de protección NBQ.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Entrada en servicio - 1987
  
• Peso - 24,7 T
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,05 m / 2,73 m
  
• Longitud - 7,63 m
  
• Motor - Iveco 6v TCA diésel de 520 cv
  
• Autonomía - 800 Km/H
  
• Velocidad - 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 105/52 mm, 1 ametralladora coaxial MG 42/59 de 7,62 mm y 2 ametralladoras MG 42/59 de 7,62 mm en la torreta.
  

4x4 VW-183 Iltis

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 1.550 Kg
  
• Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
  
• Longitud - 3,954 m
  
• Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - en carretera 130 Km/h
  
• Carga máxima - 500 Kg
  

M26 Pacific

En 1941 observadores estadounidenses enviados al norte de África informaron de que muchos blindados averiados eran abandonados en el desierto por falta de vehículos de recuperación y transporte.
En consecuencia, en sep. de 1941 se inició un estudio que definía las características de un vehículo
de transporte de carros de combate que había de estar formado por un tractor y un semirremolque, ser capaz de moverse por carretera por lo menos a 50Km/h y estar provisto de un cabrestante de 21,5 T.
Se preveía que la cabima del tractor estuviera dotada de blindaje protector y con una ametralladora Browning de 12,7 mm para su defensa. Sobre la base de estas características se invitó a la empresas estadounidensas a presentar proyectos. Se escogió el de la empresa Fruehauf, y en 1942 se evaluaron, con poco éxito los dos prototipos. Al mismo tiempo se presentó su tractor la empresa Knukey, que resulto superior, por lo que fueron encargadas 300 unidades, ala que se le pusieron las siglas M26. El contrato se aprobó en agosto de 1942 y la fabricación fue subcontratada a la empresa Pacific Car and Foundry.
La producción en serie se inició en mayo de 1943, alargandose hasta agosto de 1945. El tractor M26 Pacific, que es la denominación completa del vehículo tenía un motor Hall Scott de 230 cv que consumia dos litros por Km. En diciembre de 1942 la cabina fue sustituida por otra sin blindaje más ligera.
El prototipo del nuevo vehículo se terminó en mayo de 1944, y tras algunas modificaciones secundarias se aprobó su fabricación en serie con la denominación M26 A1
Entre los países que lo utilizaron Italia, España, Francia, Bélgica, Austria y EE UU lo mantuvo en servicio hasta los años sesenta.


Ficha técnica.

• Pais - EE UU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Peso - 21 T
  
• Tripulación - 7 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,32 m /2,895 m
  
• Longitud - 7,72 m
  
• Motor - Hall Scott de 230 cv
  
• Autonomía - 400 Km
  
• Velocidad - m,axima de 42 Km/h
  

Tracked rapier

En 1961 British Aerospace inició con fondos propios el dearrollo del sistema Towed Rapier, basado en un remolque con cuatro misiles Rapier a punto para ser disparados. Dos años más tarde el ministerio de defensa británico financió el proyecto y en 1965 se efectuaron la primeras pruebas, firmandose el contrato en 1968 y entregándose las primeras unidades en 1971. El ejército iraní solicitó una versión móvil del sistema y el Rapier fue instalado en 1974 British Aerospace en un casco sobre cadena del M548, un derivado del M113, dando origen al Tracked rapier.
En 1979, tras la caída del sha, el pedido iraní fue anulado y en 1981 el ejército inglés encargó cincuenta unidades del autopropulsado.
La cabina blindada del conductor se sentaba a la izquierda, el comandante en el centro y el operador del sistema en la derecha. El operador disponía de un sistema optrónico que apuntaba según las indicaciones apuntadas por un radar de vigilancia de 11 Km de alcance, montado en el centro de los dos cajones de rectangulares blindados que contenian los cuatro misiles Rapier. En caso de dificultad, el sistema optrónico podía orientarse en dirección al blando gracias a un sistema de visión situado en el casco del comandante. Este último disponía de una escotilla en el techo de la cabina que le permitia observar el exterior.
El operador seguía el blanco por medio de un sistema binocular que mostraba las imágenes del sistema optrónico . Una vez lanzado un mísil, el operador seguía el blanco e introducía las eventuales correcciones de ruta mediante un mando de microondas a distancia.
El mísil, con combustilble sólido podía alcanzar una velocidad superior a Mach 2, con un alcance de 6.800 m. El Rapier podía alcanzar blancos en cotas muy bajas.
El sistema optrónico fue dotado de una cámara térmica.
Su bautismo de fuego fue durante la guerra de las Malvinas, también fueron utilizados en la guerra del Golfo, tras la desaparición del bloque soviético el Tracked rapier fue retirado y sustituido por el Rapier 2.000 remolcado(Rapier FSC) .


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Peso - 14 T
  
• Anchura/Altura - 2,80 m / 2,78 m
  
• Longitud - 6,40 m
  
• Motor - Detroit diésel 6 cilindros Model 6V-53 de 210 cv
  
• Velocidad - máxima de 48 Km/h
  
• Autonomía - 300 Km
  
• Armamento - 8 misiles Rapier
  

Savoia marchetti SM 79

Derivado de un avión comercial de ocho plazas aparecio en 1934, el trimotor Savoia marchetti SM 79 Sparviero entró en servicio como bombardero madio convencional en la Regia Aeronautica en 1937 operó con la Aviación Tercio junto a las fuerzas nacionalistas durante la guerra civil española. También en 1937 el SM 79 en Gorizia inició las pruebas como torpedero, equipado para el lanzamiento de un solo torpedo de 450 Kg montado en un soporte bajo el fuselaje; al año siguiente, las pruebas con dos torpedos llevaron a al adopción del SM 79-II como torpedero normalizado. Tras la entrada en la II.G.M. de parte de Italia los Savoia marchetti que equipaban a 14 Alas basadas en la Italia continental, Sicilia, Cerdeña y Libia se emplearon en continuas acciones antibuque; su primera misión fue un ataque efectuado por 19 SM 79 de la 9ª y la 46ª Alas contr buques franceses durante el 13 y 14 de junio.
Durante la invasión de Creta, los SM 79 del 92º Grupo y del 128º Escuadrón operaron contra los convoyes aliados en el Egeo, más tarde numerosos aviones fueron destacados en Libia para el ataque a la base naval de Malta. Entre las unidades de la Royal Navy, hundidas por los SM 79 en el Mediterraneo, estaban los destructores Husky, Jaguar, Legion y Southwall, mientras el acorazado Malaya y los potaaviones Victorious y Indomitable fueron alcanzados durante los ataques al convoy de la operación "Pedestal", que había zarpado de Malta.
El SM 79 III era una versión mejorada, sin góndola ventral pero con un cañón de 20 mm.
A pesar del valor del SM 79 para las fuerzas del Eje , el avion sufrió por la carencia de mantenimiento; en general nunca estaba disponible más de la mitad de la fuerza para las operaciones.
Pero fue uno de los mejores torpederos en servicio en el Mediterraneo durante la II.G.M.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Peso - vacío 7.600 Kg y máxima carga 11.300 Kg
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Envergadura - 21,20 m
  
• Longitud/Altura - 16,20 m / 4,10 m
  
• Motor - 3 motores radiales Piaggio P.XI RC 40 refrigerados por aire y de 1.000 hp
  
• Autonomía - 2.000 Km
  
• Velocidad - 435 Km/h
  
• Armamento - 3 ametralladoras de 12,7 mm , 2 dorsales y 1 ventral y 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm en la parte posterior del fuselaje, más 2 torpedos de 450 Kg o 1.250 Kg de bombas
  

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