Fiat 6640A

Entró en producción con la designación de Fiat modelo 6640a y una capacidad máxima de 2.140 Kg, tanto en tierra como en agua.
El casco está construido integramente de acero soldado, tiene un espesor de 4 mm y esta dividido en tres compartimientos: el motor situado en el delantero, la tripulación en el central y la carga en el de popa. El motor esta acoplado a una caja de cambio manual de cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás y un convertidor de par. Las suspensiones traseras y delanteras consisten en articulaciones independientes con resorte helicoidal y un tope de caucho. La dirección es de tipo asitido, y en tierra tiene un radio de giro de 7,5 m.
El compartimineto de la tripulación, está equipado con ventanillas y tanto este como el de carga se pueden proteger mediante un toldo. En el agua se propulsa mediante sus ruedas o una hélice cuatripala con una tobera Kort y a la dirección se consigue por medio de un timón naval acoplado al sistema de dirección. A proa lleva un cabrestante cuya capacidad máxima es de 3.000 Kg. Normalmente llevan tres bombas de sentina, una de ellas en el motor y las otras dos bajo el área de carga.
La producción del FIAT 6640aA a dado desarrollo al FIAT 6640G, su principal diferencia es la mayor batalla de sus ejes y la superior potencia de su motor; desarrolla 195 hp y esta acoplado a una caja de cambio automática con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Su cabina es totalmente cerrada y cuenta con calefacción. Se propulsa en el agua mediante un único hidrorreactor situado bajo la sección de popa.

Ficha técnica.

• Pais -Italia
• Peso - 6.950 Kg
  
• Tripulación - 1+1
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,71 m
  
• Longitud - 7,30 m
  
• Motor - diesel de 6 cilindros FIAT 8060.02 de 117 hp
  
• Autonomía - 750 Km em tierra y 60 Km em agua
  
• Velociadad - tierra 90 Km/h y agua 11 Km/h

StG 44

Se equipo al ejército alemán con el fusil desarrollado por Louis Schmeissercon el nuevo cartucho corto de 7,92 mm de la firma Polte. En principio, la nueva combinación fusil-cartucho recibió el nombre de Maschinenkarabiner 42H, pero posteriormente ésta fue sustituida por la de Maschinenpistole 43 o MP 43.
El MP 43 podía disparar tiro a tiro, o bien en ráfagas, lo que fue posible por el empleo de un cartucho de baja potencia, suficiente para el combate en distancias normales y para el fuego automático.
Una vez comprendida la importancia del incremento de la potencia de fuego de esta arma, se dio prioridad absoluta al MP 43 y los pedidoseran más abundantes y urgentes. Las primeras partidas se destinaron a unidades del frente oriental. La prioridaden la producción y perfeccionamiento del arma fue poco habitual durante la época de guerra en Alemania; la única modificacion del modelo original fue el MP 43 que presentaba un accesorio para la boca de un lanzagranadas. En 1944 el arma asumió su correcta designación de Sturmgewehr (fusil de asalto) 44 (StG 44).
Se produjeron gran variedad de accesorios, entre ellos un visor infrarrojos para puntería nocturna llamado Vampir, pero el más llamativo fue el cañón curvado Krummlauf, destinado para disparar contra blancos situados lateralmente en ángulos de 30º y 45º y dispositivos de puntería con periscopios de espejo, sin embargo, se produjeron muy pocos y todavía menos los que se utilizaron.
Después de la guerra, grandes cantidades se usaron en diversas naciones y se emplearon en los primeros conflictos árabe-israelíes y en en mucha contiendas en África.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Calibre - 7,92 mm
  
• Longitud/Cañón - 94 cm / 41,9 cm
  
• Peso - 5,22 Kg
  
• Cargador - 30 proyectiles
  
• Cadencia - 120 disparos automática y 500 disparos cíclica
  
• Velocidad - 650 m/seg
  

Luchs

Tras un programa para realizar una familia de 4x4, 6x6 y 8x8 y tras realizar una larga serie de pruebas a los prototipos se escogió la propuesta de Daimler, y a finales de 1973 el ejército de alemania federal encargó 408 blindados Luchs (lince).
El Luchs es un blindado pesado ideado para misiones de reconocimiento. Esta funcion limitó su armamento y protección en beneficio de las prestaciones y de dotación de aparatos de radio de largo alcance. El Luchs tiene el casco y la torreta de acero de fundición, con un grosor suficiente para garantizar la impenetrabilidad frontal de balas de 20 mm y la lateral de los 12,7 mm. La torreta de dos plazas Rheinmetall TS-7 está armada con un cañón autamático Mk 20 Rh 202. En el exterior de la torreta lleva una ametralladora de 7,62 mm. El jefe del blindado va sentado en la parte izquierda de la torreta, con el artillero a su derecha, ambos disponen de un periscopio PERI-Z-11 A-1 para el tiro con el arma de 20 mm. Esta última dispone de una reserva de 300 protectiles explosivos y 75 perforantes, un sistema de doble alimentación permite cambiar de tipo de munición a otra.
El Luchs es propulsado por un motor policarburante Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, con dos turbocompresores, que se halla en la parte trasera derecha del casco. Las ocho ruedas motrices y las suspensiones independientes permiten óptimas prestaciones en todo tipo de terrenos. El Luchs puede moverse a la misma velocidad en los dos sentidos de la marcha gracias a su transmisión ZF 4 PW 95 H 1 de cuatro marchas autamáticas hacia delante y hacia atras con convertidor de potencia y a un puesto de conducción trasero en el que se sienta el cuarto mienbro de la tripulación, que además maneja la radio. Para aumentar la maniobrabilidad todas sus ruedas son de dirección. El Luchs es anfibio con dos hélices traseros amovibles Schottel.
Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Peso - 20 T
  
• Tripulacíon - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,98 m / 2,90 m
  
• Longitud - 7,74 m
  
• Motor - Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, 2 turbocompresor y policarburante de 390 cv
  
• Autonomía - 720 Km
  
• Velocidad - 90 Km/h
  
• Armamento - cañón automático de 20 mm MK 20 RH y una ametralladora de 7,62 mm
  

Yorktown

El proyecto original del portaaviones Yorktown, realizado conjuntamente con el Enterprise, derivaba del diseño del Ranger e incluía un hangar abierto en lugar de cerrado con el fin de aumentar la capacidad de transporte.
Entró en servicio en septiembre de 1937, después de Pearl Harbor se trasladó a toda prisa al Pacífico y en la primavera de 1942 fue enviado al Pacífico suroriental al mando del admirante Fletcher. Tomó parte en la batalla del mar del Coral, durante la cual su grupo de vuelo jugó un papel esencial en el hundimiento del portaaviones Shoho y averiando al Zuikaku. Sim embargo, un grupo de aviones japoneses compuesto de torpederos y bombarderos en picado, consiguió alcanzar la cubierta del Yorktown. La bomba atravesó tres cubiertas antes de explotar y de inmediato numerosos incendios. El portaaviones regresó a Pearl Harbor para ser reparado.
Tras cuatro dias pudo hacerse nuevamente a la mar, gracias a lo cual pudo participar en la batalla de Midway en junio de 1942. En el momento crítico de este enfrentamiento, sus aviones atacaron a los portaaviones japoneses y participarón en la busqueda del Hiryu, único superviviente. Pese haber sido alcanzado por tres bombas de 250 Kg se consiguió que los aviones del Yorktownpudieran despegar desde la cubierta y el portaavionessiguió en activo hasta que dos torpedos lo dejaron fuera de combate definitivamente.
Sin ninguna duda el buque hubiera sobrevivido el dia 6 de junio, pero ala mañana del dia siguiente el submarino japones I-168 lo alcanzó con otros dos torpedos y a la mañana del dia siguiente el Yorktown se hundio bajos las aguas.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1937
  
• Desplazamiento - 19.800 T estándar y a plena carga 27.500 T
  
• Tripulación - 2.919 hombres
  
• Dimensiones - eslora 246,7 m, manga 25,3 m y calado 8,53 m
  
• Motor - turbina a vapor a 4 ejes de 120.000 hp
  
• Velocidad - 33 nudos
  
• Capacidad - 20 cazas, 13 torpederos y 38 bombarderos en picado
  
• Armamento - 8 cañones antiaéreos de 127 mm, 4 montajes cuádruples antiaéreos de 27,94 mm y 16 ametralladoras de 12,7 mm
  

Turan I y II

En 1939 Hungría recurrió a Checoslovaquia para obtener carros Lt-35, pero las casas Skoda y CkD/Praga estaban trabajando para Alemania y no pudieron aceptar la oferta. Dada la necesidad de equiparse con carros modernos, los húngaros compraron la licencia del Lt-35 y lo adoptaron a sus propias necesidades, obteniendo el Turan. Se habían introducido muchas modificaciones: una torreta de tres plazas, un motor V8 de 260 cv fabricado por Hungría por la casa Manfred Weiss y el armamento era enteramente húngaro. El Turan I estaba armado con un cañón de 40 mm, un modelo sueco fabricado con licencia y dotado de 101 proyectiles y dos ametralladoras de 8mm. El primer prototipo se presentó en agosto de 1940 y su fabricación se inició en octubre del mismo año con la denominaión de "kozepes harckocsi 40M Turan I" (carro medio 40M Turan I), cambiada en 1944 por "40M Turan 40". En 1944 se había entregado un total de 285 Turan I.
En 1941 se puso a punto ina nueva versión del Turan dotada de un cañón de 75 mm y 25 calibres de longitud. El arma de 75 mm recibió la denominación de cañón para carro 41M, resultó estar capacitada para perforar el blindaje de los carros ligeros pero nada podía hacer contra los T-34. El Turan de 75 mm, que tomó el nombre de "41M Turan II kozepes harckocsi" transportaba 52 proyectiles. En 1944 su denominación se simplificó en "41M Turan 75 rovid (corto)". Los pedidos de Turan II llegaron a 322 unidades, pero solo se fabricaron 139.
Los primeros Turan I se entregaron al ejército a principios de 1942 y en mayo de 1943 entró en servicio también el Turan II.
Ficha técnica. Turan I y (Turan II)

• Pais - Hungría
  
• Entrada en servicio - 1940
  
• Longitud - 5,68 m
  
• Altura/Anchura - 2,33 m / 2,54 m
  
• Peso - 18,2 T (18,5 T)
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Motor - Weiss V8 de 260 cv
  
• Velocidad - 47 Km/h
  
• Autonomía - 165 Km
• Armamento - 1 cañón de 40 mm (1 cañón de 75 mm) y 2 ametralladoras de 8 mm
  

B-24 Liberator

Producido en mayores cantidades que cualquier otro avión norteamericano, el Consolidated B-24 Liberator no entró en fase de proyecto hasta 1939, el prototipo XB-24 voló el 29 de diciembre del mismo año.
En 1940, se introdujeron algunas innovaciones de importancia secundaria antes de la versión de mayor producción, el B-24D apareciese en 1941.
La decisión de utilizar la mayor parte de los B-24 en el Pacífico comportó el que mayor parte de los 2.738 B-24D fuesen empleados contra Japón, pero también la 8º y 9º fuerza aérea de Europa y Norte de África tuvieron este avión. Se construyeron 791 B-24E con hélices modificadas antes de que al producción cambiase al B-24G, del que se fabricaron 430 unidades. A esta versión que utilizaba una torreta doble en proa para contrarestar los ataques frontales, le siguieron 3.100 aviones de la serie B-24H con torretas frontales de distinta producción. La versión producidad en mayor número fue la B-24J, con 6.678 unidades, que disponía de una torreta frontal y un nuevo tipo de piloto automático y visor de puntería. El B-24L (1.667 unidades) disponía de dos ametralladoras de cola manuales instalada en una torreta Consolidated, mientras que en el B-24M (2.593 unidades) se introdujo una torreta de cola de la Motor Products, también con dos ametralladoras.
La rápida y masiva fabricación de estos aparatos implicó un enorme esfuerzo en el que participaron las factorías Consolidated, Douglas, Ford y North American.
Los Liberator de la marina se denominan por las siglas PB4Y, mientras que la versión para pasajeros C-87. En total se fabricaron 18.313 aviones, muchos de ellos para la RAF, que dispuso de 42 escuadrones.
Ficha técnica. B-24J Liberator

• Pais - EEUU
  
• Tipo - medio/pesado diurno
  
• Tripulacón - 8 a 10 tripulantes
  
• Planta motriz - 4 motores radiales Pratt & Whitney R-1830-65 de 1.200 hp
  
• Peso - vacío 16.556 Kg y máximo en despegue 29.242 Kg
  
• Dimensiones - envergadura 33,53 m, longitud 20,47 m y altura 6,49 m
  
• Prestaciones - velocidad 467 Km/h, autonomía 3.220 Km(con 3.992 Kg) y techo de servicio 8.535 m
  
• Armamento - torretas dobles en proa, dorso, vientre y montaje simple central de hasta 10 ametralladoras de 12,7 mm y hasta una carag máxima de bombas de 3.992 Kg
  

M109

Estaba dotado con una torreta con boca de fuego de 155 mm y 23 calibres de longitud y entró en servicio a la vez que el M108 (idéntico pero con cañón de 105 mm). El M109 se impuso de inmediato hasta el punto de llegar a ser durante los siguientes 40 años el estándar de la artillería autopropulsada.
Se trata de un blindado formado por un chasis sobre cadenas con motor delantero (a la deracha) y el conductor a la izquierda. Motor y transmisión son los del M107 de 175 mm y el M110 de 203 mm. El casco de aluminio y el tren de rodaje está compuesto por corona motriz delantera, rueda tensora trasera y siete ruedas de rodadura y la suspensión es de barras de torsión.
La torreta ocupa la parte trasera del vehículo y alberga cinco hombres. El jefe de carro va ala derecha y dispone de una torreta de observación armada con una ametralladora de 12,7 mm. El artillero, a al izquierda dispone de un telescopio panorámico M117 para el tiro in directo y de un telescopio angular M117C para el tiro directo. La torreta está dotada de escotillas laterales y de una gran escotilla trasera de doble batiente, bajo la cual otra abertura permite aprovisionar de municiones al blindado. Las escotillas que tiene el M109 permiten una ventilación eficaz durante el tiro. En condiciones NBQ las escotillas han de permanecer cerradas, lo que reduce la cadencia de tiro.
En la primera versión el cañón era un M126 de 155/23 mm y su alcance máximo era de 14.600 m con un proyectil de 43 kg. De esta versión se derivó el M109 G, con mejoras en los elcmcntos clásticos de cierre y mayor alcance. En 1973 Entró de Servicio la versión M109 Al, con un cañón M185 de 155/39 mm y
un alcance máximo de 18.100 m, seguida por la versión A2, con algunos perfeccionamientos. El M109 A5 estaba armado con un nuevo cañón M284 de alcance todavía superior y motor y transmisión nuevos. Finalmente, el M109 A6 Paladin, con numerosos perfeccionamientos también en la protección y caracterizado por un tiempo de puesta en batería notablemente reducido apenas 60 segundos.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1963
  
• Tripulación - 6 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,15 m / 2,80 m
  
• Longitud - 9,12 m
  
• Motor - Detroit 8V-71T, 8 cilindros , diésel y de 405 cv
  
• Velocidad - 56 Km/h
  
• Autonomía - 350 Km
  
• Armamento - 1 cañón de 155 m y 1 ametralladora
  

AML-90

La casa Panhard se dedicó al mercado exterior, al que recurrían numerosos países que se acababan de independizar y que necesitaban blindados modernos, en especial para la lucha antiguerrilla. El AML era el vehículo ideal y recibio el pedido de 1.400 unidades por parte de Sudáfrica que lo rebautizaron como Eland.
Tambien lo adoptaron más de cuarenta países a los que siguió el ejército francés que hasta 1976 encargó unas 900 unidades. En total se fabricarón más de 3.800 AML en sus diversas versiones. Entre ellas una versión antoaérea con la torreta con dos cañones de 20 mm denominada AML S530. Nigeria hizo una versión con un mortero de 60 mm HB 60 LP Thomson Brandt, un cañón automático de 20 mm Giat M 693 y una ametralladora. Panhard para satisfacer a los clientes hicieron otras versiones con distintas configuraciones de armamento. La versión más interesante cuyos componentes mecánicos se encuentran en el interior del casco, lo que garantiza cierta flotabilidad.
El bastidor del AML se utilizó para una versión de transporte de tropas con capacidad para 12 hombres denominado M3, tuvo gran éxito y se fabricaron más de 1.200 unidades. Pese a la edad del AML aún se solicita y Panhard lo introducio en un programa de modernización.
Ficha técnica.

• Pais - Francia
  
• Entrada en servicio - 1959
  
• Peso - 5,8 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,95 m / 2,15 m
  
• Longitud - 3,79 m y 5,48 m con cañón
  
• Motor - Panhard 4HD de 90 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 100 Km/h
  
• Armamento - 1 cañón de 90 mm F1 y 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Saab JA37 viggen

Cuando Suecia programó el nacimiento de una nueva generación de aviones de combate, los "System 37", a principios de los sesenta, las exigencias más urgentes consistían en sustituir los modelos como el Saab 32 Lansen, el Saab 35 Draken y el Saab 105 con aviones de reconocimiento multisensores y cazabombarderos. Durante todo el año 1981 se fabricaron en total 180 ejemplares del AJ37 de ataque, SF37 y SH37 de reconoimiento terrestre y marítimo y SK37 de entrenamiento. El interceptador Saab JA37 Viggen, que utiliza la misma célula, pero va equipado con sensores completamente nuevos (incluido el radar L.M. Ericsson UAP-1023, de impulsos doppler, granalcance y alta resolución, cuyas informaciones, una vez procesadas por un ordenador digital central Singer-Keariott SKC-2037, son presentadas al piloto por medio de un HUD Smiths (Head-UpDisplay : presentador visual de datos) y un armamento totalmente renovado, incluido el cañón Oerlikon KCA de 30 mm, cuyos proyectiles realizan una trayectoria muy tensa y despues de una distancia de 1.500 m poseen energía cinética. También el motor utiliza una sección de compresión distinta y otras modificaciones para aumentar la potencia; como en otras versiones, esta provisto de un gigantesco posquemador y de un inversor de empuje que facilita las operaciones STOL (Short Take-OH Landing = despegue y aterizaje corto), agilizadas por la configuración canard (estabilizadores delanteros), que se llevan a cabo en tramos de autopista.
Ficha técnica.

• Pais - Suecia
  
• Envergadura - 10,46 m
  
• Longitud/Altura - 16,40 m / 5,90 m
  
• Peso - vacío 9.750 Kg y máximo para despegue 22.600 Kg
  
• Motor - turborreactor de doble flujo Volvo Flygmotor Rm8B de 12.750 KG de empuje con posquemador
  
• Autonomía - 1.000 Km
  
• Velocidad - 2.125 Km/h o Mach 2
  
• Armamento - 1 cañón Oerlikon fijo de 30 mm, hasta 6 misiles aire-aire y caraga máxima de 6.000 Kg
  

Saratoga

Despues de tres años de trabajos de reconversión del casco de un crucero inacabado, el Saratoga como su gemelo Lexington, se botó en 1925. Formo parte de la flota del pacífico desde 1928.
En el ataque a Pearl Harbor el portaaviones se encontraba situado en la base de San Diego, California, donde estaba siendo sustituidos los cañones de 203 mm por los 127 mm. Zarpó inmediatamente y tomó parte junto al Lexington en el intento de liberar la isla Wake; tras ser torpedeado por un submarino cerca de Hawai en enero de 1942, permaneció inactivo durante cuatro meses mientras se realizarón las reparaciones. Posteriormente fue utilizado para transportar aviones al Pacífico Central y no llegó a participar a la batalla de Midway, pero prestó servicio valioso el 88 de junio. El 7 de agosto de 1942 tuvo la misión de reducir la resistencia japonesa en Guadalcanal antes del desembarco de la infantería.
El Saratoga participó en la batalla de Salomón Orientales junto con el Enterprise y el Wasp y permaneció indemne hasta el 31 de agosto, en que fue torpedeado por un submarino. Aunque los daños no fueron muy graves el motor quedo fuera de servicio durante dos horas, el buque alcanzó Pearl Harbor depués de seis dias de dificila navegación, donde los trabajos de reparación duraron siete semanas.
En el periodo de 1943/44 tomó parte en el gran asalto a las islas del Pacífico y fue destacado a las Indias Orientales, donde tomó perte en el ataque de las posiciones japonesas de Java y Sumatra. El 21 de febrero de 1945 fue alcanzado por kamikazes mientras prestaba apoyo al desembarco de Iwojima, despues de la reparación fue destinado a entrenamiento cerca de la zona de Pearl Harbor, por haber quedado anticuado.
El 25 de julio de 1946 el Saratoga fue hundido en el atolón de Bikini durante experimentos nucleares.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1927
  
• Desplazamiento - 36.000 T estándar y 47.700 T en plena carga
  
• Tripulación - 3.373 hombres
  
• Dimensiones - eslora 270,66 m, manga 32,2 m y calado 9,75 m
  
• Motor - turboeléctricoa 4 ejes de 210.000 hp
  
• Velocidad - 34 nudos
  
• Capacidad - 57 cazas y 18 torpederos
  
• Armamento - 8 montajes de cañones de 127 mm, 24 montajes cuádruples de cañones antiaéreos Bofors de 40 mm, 2 montajes dobles de 40 mm y 16 simples de 20 mm
  

Agusta A 129

El Agusta A 129, se presentó en 1978 como variante especial del A 109, con el nombre de Mangusta(la version actual). El nombre se abandonó enseguida y el aparato aumentó tanto en peso y capacidad. Se fabrica
para ejército italiano y para la exportación.
El fuselaje es profundo pero esbelto y estrecho, y en la parte anterior se encuentran las cabinas del piloto, en la
parte supenor y atrás, y del artillero/copiloto, más abajo, en el morro. Un sistema múltiple digital integrado Harris de transmisión de datos comunica todas las partes del A 129 con las armas de a bordo y permite controlar la propulsión, la navegación, los sistemas y dispositivos de comunicación, de distribución de la
energía y la dirección del tiro. En el morro se halla instalado el sistema estabilizado para la visión nocturna y todo tiempo, que en la fabricación inicial del A 129 se trataba del visor de tiro Hughes de la TOW, con sensor FLIR (Forward-Looking Infra-Red : sistema de observación a infrarrojos) para la adquisición designación del blanco y un telémetro láser para la determinación de la distancia. Entre los sitemas alternativos se cuentan el visor Martin-Marietta montado sobre un soporte y el visor de tiro con presentador visual y dispositivo de vi-
sión nocturna en el casco del piloto.

Ficha técnica. A129

• Pais - Italia
• Tripulación - 2 hombres
  
• Peso - vacío 2.530 Kg y máximo para despegue 3.655 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 11,9 m, longitud 12,27 m y altura 3,35 m
  
• Motor - 2 motores turbo-eje Rolls-Royce Gem 2-2 de 1035 hp
  
• Velocidad - máxima 270 Km/h
  
• Armamento - 8 misiles TOW y 2 ametralladoras de 12,7 mm o 2 contenedores de 7 o 19 cohetes de 70 mm
  

Sukhoi Su-2

El Sukhoi Su-2, diseñado por Pavel Sukhoi entró en servicio con la V-VS a comienzos de 1941. Derivado del ANT-51 de Sukhoi y designado como BB-1 durante las primeras pruebas, el aparato se comporto de forma mediocre hasta que se le sustituyo el motor estándar M-87 por los M-88 y M-88b. A pesar de ser mejorado con el motor radial M-88b de 1.000 hp, el Su-2 se mostró demasiado vulnerable e incapaz de defenderse con su única ametralladora de pequeño calibre en la estrecha torreta dorsal accionada manualmente. Se estima que unos 100 estaban en servicio con la Frontovaya Aviatsya en el momento de la invasion alemana en junio de 1941, pero decenas de ellos fueron deribados por los Flak y cazas en las primeras semanas de invasión alemana; era tan bajo el nivel de adiestramiento de la fuerza aérea que el Su-2 se mostró ineficaz como arma de ataque contra blanco móviles en el campo de batalla.
El desorganizado estado de la industria soviética de aviación en 1941 no permitieron otra solución para llenar el vacío de un avión de apoyo al suelo, pero que intentaron mejorar el Su-2 mediante la instalación de un motor más potente, el M-82 de 1.520 hp y la repetida remodelación de la torreta dorsal, aunque sin beneficio.
Aceptando que las perdidas podían ser grandes, los soviéticos optaron por aumentar la carga de bombas para intentar tener más éxito al crear más bajas al enemigo.
Otra versión, que fue un completo rediseño del Su-2, designado como Su-6 fue abandonadoen favor del Il-2m3. El Su-2 se dejó de fabricar a mediados de 1942
Ficha técnica.

• Pais - URSS
  
• Envergadura - 14,30 m
  
• Longitud/Altura - 10,46 m / 3,80 m
  
• Peso - vacío 3.237 Kg y máximo 4.700 Kg
  
• Motor - radial Shvetsov M-82 refrigerado por aire de 1.520 hp
  
• Autonomía - 1.100 Km
• Techo de servicio - 8.800 m
  
• Velocidad - máxima a 1.500 m a 486 Km/h, 455 Km/h a 4.400 m y a 380 Km/h sobre nivel del mar
  
• Armamento - 4 ametralladoras fijas frontales de 7,62 mm y otras 2 en la torreta dorsal y bombas de 400 Kg en la bodega interna o cohetes o hasya un peso de 500 Kg de bombas en los soportes subalares
  

Browning BAR

La Browning BAR es un producto de Jhon M. Browning, que produjo los prototipos en 1917. Una vez demostrado fue enviado y adoptado por el ejército estadounidense y enviado a Francia en 1918. Fueron usados como fusiles pesados, ya que su primer modelo BAR M1918, no tenía bipode y solo podía dispararse desde la cadera. El bípode se introdujo en el modelo BAR M1918A1; la versión final BAR M1918A2 disponía de un bípode revisado y un soporte en la contera para mejorar la estabilidad. El A1 y A2 fueron los principales modelos en servicio. El primer modelo M1918 todavía se empleo en la segunda guerra mundial. Los modelos posteriores se fabricaron a centenares en EEUU y en servicio gano la confianza de los soldados que siempre solicitaban más de los que se producían, a pesar de contar con un cargador de solo 20 cartuchos.
Después de 1945, el BAR fue utilizado nuevamente en Corea y no fue sustituido hasta 1957. Incluso en la actualidad existe una version para la policía conocída como Monitor R80.
Se fabricaron variantes conocidas como Modèle 30 de la FN de Lejia (Bélgica). De esta cas surgieron modelos BAR en diversos calibres para los ejércitos de Bélgica, Suecia, algunos bálticos y sudamericanos.

Ficha técnica. BAR M1918A2

• Pais - EEUU
• Calibre - 7,62 mm
  
• Peso - 8,8 Kg
  
• Dimensiones - longitud 1.214 mm y longitud cañón 610 mm
  
• Cadencia - 500-600 dpm o 300-450 dpm
  
• velocidad - 808 m/seg
  
• Alimentación - cargador de petaca de 20 cartuchos
  

Focke Wulf Fw 200 "Condor"

Famoso por sus vuelos de largo alcance y plusmarcas conseguidas, el cuatrimotor Focke Wulf Fw 200 "Condor" fue diseñado por Kury Tank en 1936 para Deutsche Lufthansa y posteriormente modificado para la Luftwaffe.
Diez aviones de preserie Fw 200C-0 de reconocimiento maritimo fueron entregados a la Luftwaffe en 1939. La versión de serie Fw 200C-1, con una tripulación de cinco hombres, impulsado por cuatro motores Bmw 123H de 830 hp, estaba armado por un cañón de 20 mm, tres ametralladoras de 7,92 mm y podía transportar cuatro bombas de 250 Kg. Los Fw 200C-1 además de ser usado para reconocimiento de largo alcance en el Atlántico, tambiénn realizo numerosas misiones de minado de las costas británicasdurante 1940.
Aparecieron numerosas variantes de la serie C, la más importante fue el Fw 200C-3 con motores radialesBramo 323R-2 de 1.000 hp. En el curso de la guerra se produeron los Fw 200C-6 y los Fw 200C-8 en un intento de aumentar el potencial operativo del Condor con el empleo de misiles Henschel Hs293, junto sist. de control por radio de los misiles FuG 203b.
La dureza de las misiones pusieron de manifiesto las deficiencias estructurales del Fw 200 y se contaron varios accidentes en servicio, por lo que durante un periodo de tiempo fueron utilizados como transporte de militares.
La producción del "Condor" se elevó a 252 aviones construidos entre los años 1940 y 1944 y fue utilizado como transporte personal de Hitler y Himmler.

Ficha técnica. 200C-3/U4

• Pais - Alemania
  
• Peso - vacío 17.000 Kg, máximo 22.700 Kg
  
• Envergadura - 32,84 m
  
• Longitud/Altura - 23,85 m / 6,3 m
  
• Motor - 4 motores radiales Bmw-Bramo 323R-2 de 1.000 hp
  
• Autonomía - 3.560 Km
  
• Velocidad - 360 Km/h
  
• Armamento - 1 ametralladora 7,92 mm en torreta delantera dorsal, 1 ametralladora 13 mm en torreta posterior dorsal, 2 ametralladoras 13 mm en los laterales, 1 cañón de 20 mm en el vientre delantero, 1 ametralladora 7,92 en el vientre posterior y carag máxima de 2.000 Kg de bombas

4 x 4 Man de 5.000 Kg

A finales de 1975 MAN recibió un contrato de 8.385 camiones MAN 4 x 4, MAN 6 x 6 y MAN 8 x 8 de la categoría 1. Los primeros vehículos de serie se completaron en la factoria MAN en Watenstedt en 1976 y las ultimas entregas tuvieron lugar en 1981. El modelo 4 x 4 tiene una carga útil de 5.000 Kg, 6 x 6 de 7.000 Kg y 8 x 8 de 10.000 Kg.
Estos vehículos comparten muchos componentes comunes, tales como cabinas, ejes, ruedas, neumáticos, etc y tambien poseen componentes comerciales. La cabina de conducción delantera se puede inclinar hacia delante para permitir el acceso al motor para mantenimiento, tienen una portezuela en el techo para la observación y si es necesario se puede instalar una ametralladora de 7,62 mm para defensa antiérea. La posterior de carga tiene laterales y portón trasero abatibles, arcos desmontables y toldo de lona desmontable.
Muchos vehículos MAN están equipados con un cabrestante Polzlev.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania occidental
  
• Tripulación - 1 + 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,86 m (cabina)
  
• Longitud - 8,02 m
• Peos - vacío 9.700 Kg
  
• Motor - diesel de 8 cilindros en V MAN de 256 hp
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - 90 Km/h
  
• Prestaciones - vadeo 1,2 m
  

Ford M8 y M20

Tras varios prototipos se decidió comenzar la producción de un blindado 6x6 desarrollado por la casa Fordy fabricado en más de 12.000 unidades de sus dos versiones. Siguió un desarrollo más bien laborioso, hasta el punto que las primeras unidades de serie no salieros de la cadena de montaje hasta 1943. El nuevo blindado que llevaba las siglas M8 y en Gran Bretaña Greyhound, disponía de una torreta giratoria troncocónica de dos plazas, sin proteccion superior.
Su armamento principal era un cañón de 37 mm, el mismo que el carro ligero Stuart, con una ametralladora coaxial de 7,62 mm. En la torreta llevaba además una ametralladora Browning M2 de 12,7 mm para protección antiaérea. Los proyectiles para el cañón de 37 mm que transportaba ascendias a 80 y podían atravesar planchas de 46 mm de grosor a mil metros de distancia.
Del bastidor del M8 se desarrolló una versión de transporte de tropas aceptada que se trataba del Armored Utility Car M10 (más tarde llamado M20). Este nuevo vehículo se uso como puesto de mando y reconocimiento. Era practicamente idéntico al M8, con excepción de la torreta, sustituida por una ametralladora de 12,7 mm.
El M8 y el M20 disponían de un mkotor trasero de gasolinaHercules JXD de 110 cv muy silencioso. Tenía tracción a los tres ejes. En conjunto su maniobravilidad era más bien buena, con notables dotes de velcciclacl y de capacidad de movimiento en terreno irregular. La transmisión automática hacía la conducción ágil y cómoda para el conductor. Las cualidades del M8 se confirmaron en la posguerra, al entrar en servicio en los ejércitos europeos muchas unidades que intervinieron en conflictos de todo el mundo.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Tripulación - 4 a 6 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,54 m / 2,22 m
  
• Longitud - 5 m
  
• Motor - Hercules JXD de gasolina de 110 cv
  
• Autonomía - 480 Km
  
• Velocidad - carretera 90 Km/h y terreno irregular 20 Km/h
• Armamento - 1 cañón M6 de 37 mm, 1 ametralladora de 7,62 mm y 1 ametralladora 12,7 mm
  

Star Z-84

El Z-84 fue concebida como arma individual para tripulantes de vehículos militares, como carros de combate, para conductores, suboficiales, operadores de transmisiones, personal de escota
vestido de paisano, unidades de operaciones especiales , etc... En cometidos que requieren el empleo de armas "discretas", el Z-84 puede ser dotado de un silenciador que, unido a la utilización de munición subsónica, elimina el ruido del disparo y el fogonazo consiguiente, hasta el punto que la detonación se limita al simple chasquido de los mecanismos del arma.
Sin Olvidar preceptos básicos como son la facilidad de entretenimiento y de instrucción del personal, STAR ha diseñado un arma nueva respecto de sus modelos anteriores, basada en el empleo de un cierre de obturación por inercia y percusión adelantada que, acoplado telescopicamente al cañón, consiente que el arma resultante sea muy corta debido a que el cañón se extiende parcialmente en el interior del vaciado practicado en el cierre. En efecto, ello supone un arma compacta pero aún así con un cañon de 270 mm;
además, como la masa principal del arma se halla bastante adelantada, se obtiene una elevada estabilidad de tiro y casi se anula la elevación de la boca al hacer fuego a ráfaga, incluso disparando con una sola mano.
Otra incorporación interesante, que STAR ha tomado de diseños tales como el UZl o el Ingram, es la colocación del brocal del cargador en la propia empuñadura, con lo que de nuevo se vuelve a
reducir espacio y, además, se facilita el cambio de cargadores incluso totalmente a oscuras. El centro de equilibrio del arma se encuentra directamente sobre la enrpuñadura. Además del seguro de inercia, el Z-84 incorpora un seguro de amartillamiento y un seguro de guardamonte, en tanto que el botón selector de tiro, para fuego automático y semiautomático, se encuenlra en el costado izquierdo del bastidor portacierre. La palanca de armado se halla en el lado derecho, vuelve a la posición original después de amartillar el arma y no se mueve durante el disparo.
El Z-84 se comercializa con un culatin metálico plegable y con cargadores de para 25 y 30 cartuchos.

Ficha técnica.

• Pais - España
• Calibre - 9 mm parabellum
• Longitud/cañon - 670 mm (culata desplegada) y 456 mm (culata peglada) / 270mm
• Peso - 3,63 Kg
• Cargador - cargador de 25 a 30 balas
• Cadencia - 600 disp./min.
• Velocidad - 400 m/seg.

Uss Lexington

El Lexington surgió del que iba a ser un crucero de batalla de 33000 T que estaba en construcción. El Lexington acabado en 1925 se presentaría como una nave de características mut destacadas; contaba con una imponente estructura en isla a estribor, dos torres gemelas de 203 mm a proa y otras dos en popa .
Cuando se produjo el ataque a Pearl Harbor, este buque se libro del ataque ya que estaba transportando aviones a la isla de Midway. Se sometió a rápidos trabajos de modificación, de los cuales se desembarco, entre otros, los cañones de 203 mm y cuatro baterías para dejar espacio a los cañones automáticos simples de 20 mm que reforzarían el armamento antiaéreo para distancias cortas.
En sus primeras participacionesintentó acudir en vano a la ayuda de la isla Wake; a finales de 1942 proporcionó cobertura aérea a una incursión contra las islas Marshall y en acciones en el Pacífico suroccidental. El período más significativo se dio cuando, en marzo de 1942, se le unió el Yorktown en las operaciones realizadas en el mar del Coral. En aquel sector tenía lugar el ataque japones a Port Moresby, en Nueva Guinea, con el apoyo de aviones embarcados. El 8 de mayo los aviones del Lexington atacaron sin éxito a dos portaaviones japoneses. Mientras se llevaba a cabo la misión el Lexington fue alcanzado por dos torpedos y dos bombas, que provocaron daños graves en la estructura hasta el punto que se rompieron los depósitos de carburantes. A cabo de seis horas los vapores de gasolina que se habían extendido por el buque se inflamaron provocando devastadoras explosiones , tuvo que ser abandonado por la tripulación.
En su corta carrera el Lexington no logro implicar un gran daño al enemigo, pero fue una gran perdida enla batalla de mar del Coral.

Ficha técnica. CV-2

• Pais - EE UU
  
• Entrada en servicio - 1927
  
• Dezplazamiento - 36000 T y en plena carga 47700 T
  
• Tripulación - 2951 hombres
  
• Dimensiones - eslora 270,66 m , manga 39,62 m y calado 9,75 m
  
• Motor - turboeléctrico a 4 ejes y una potencia de 210000 hp
  
• Velocidad - 34 nudos
  
• Capacidad - 22 cazas , 12 torpederos y 36 bombarderos en picado
  
• Armamento - 8 cañones de 127 mm , 30 antiaéreos de 20 mm y 6 torres cuádruples de 27,94 mm
  

Pegaso VAP 3550/1

El Pegaso VAP 3550/1 utiliza muchos de los componentes automotrices de los camiones Pegaso 3045 4x4 Pegaso 3050 6x6.
El casco de VAP 3550/1 está construido con un espesor máximo de 6 mm y está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos mienbros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados estan cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona.
La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg.
El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, mán una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras.
A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidrorreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3600 litros por hora y otras dos bambas de 6000 litros por hora, mientras que en la parte delantera lleva un cabrestante con una capacida de 4500 Kg.
Además de servir a la Armada española el vehículo ha sido exportado a México y Egipto

Ficha técnica.

• Pais - España
  
• Peso - 12500 Kg
  
• Tripulación - 1 hombre + 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,50 m
  
• Longitud - 9,058 m
  
• Motor - diesel Pegaso 9125/5 de 190 hp
  
• Autonomía - en tierra 800 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - en agua 10 Km/h y en tierra 87 Km/h
  

Grumman OV-1 Mohawk

Disenado en un principio para tareas de reconocimiento sobre el campo de batalla, el Grumman OV-1 Mohawk data de finales de los cincuenta, pero a pesar de su edad y su considerable vulnerabilidad permanece aún en servicio con el ejército estadounidense que recibió unas 400 unidades en el curso de los años Sesenta.
Las primeras variantes eran lógicamente poco sofisticadas pero progresivamente se han hecho esfuerzos para
mejorar sus sistemas de sensores. El primer modelo de serre fue el OV-IA, diseñado esencialmente para
reconocimiento fotográfico diurno y nocturno, dotado de cámaras, bengalas y equipo avanzado de navegación. Fue Seguido por el OV-IB que fue el primer aparato en incorporar el SLAR (sidelooking airborne radar, radar aerotransportado de exploración lateral). Este equipo, AN/APS-94, iba alo]ado en un prominente contenedor llevado exteriormente bajo la parte delantera de estribor del fuselaje. El siguiente fue el OV-lC, que utilizaba un sensor de infrarroio AN/AAS-24 en lugar del SLAR, mientras que el último de la familia, el OV-lD, era un aparato capaz de operar tanto con los sensores infrarrojos como con el SLAR. Las entregas de OV-lD terminaron en 1970, con una producción total de 375 aparatos.
Asrmismo se reconvirtieron unos cien OV-1B y OV-1C, mediante unos pocos cambios, a OV-ID, más recientemente, han aparecido nuevas versiones como el RV-1D y el EV-1E. El primero es una conversión del
OV-1B específicamente diseñada para Elint (inteligencia electrónica) de los que al parecer se han realizado una docena dotados de numerosos receptores pasivos analizadores y grabadoras para recoger las transmisrones del enemigo. El EV-1E también un OV-lB reconstruido esta dotado con un radar de vigilancia AN/ALQ-133 «Quick Lock II», equipos Elint y contenedores para guerra electrónica. Al menos se han realizado unas 16 reconversiones, dos de los cuales han sido enviados a Israel.. El JOV-1B fue una versrón armada utilizada en Vietnam.
Ficha técnica. OV-1D

• Pais - EEUU
  
• Tipo - biplaza de reconocimiento
  
• Peso - vacío 5467 Kg, máximo 8214 Kg
  
• Envergadura - 14,63 m
  
• Longitud/Altura - 13,69 m / 3,86 m
  
• Motor - 2 turbohélices Avco Lycoming T53-L-701 de 1400 hp
  
• Autonomia - 1520 Km
  
• Velocidad - 465 Km/h
  

USS Long Beach

El USS Long Beach (CGN 9), primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear, fue dotado con dos sistemas de misiles SAM Talos de largo alcance (con S2 misiles), dos sistemas SAM Terrier de alcance medio (con 120 misiles) y del radar, por entonces revolucionario, de línea fija de descubierta aérea SPS-32/33 con una primera version del sistema NTDS de enlace de datos. Durante el conflicto del Vietnam, en 1967-68, el Long Beach utilizó sus misiles Talos contra los MiG en vuelo a baja cota sobre el territorio de Vietnam del Norte derribando dos, en mayo y junio de 1968, a una distancia superior a los 120 km. Tras esta experiencia, en 1968 se instaló un radar convencional de descubierta aerea como complemento al SPS. Además, en 1970 se añadió un montaje integral IFF y un sistema digital de
dirección de tiro con los Talos. En 1979, los lanzamisiles Talos, ya obsoletos, fueron sustituidos por dos lanzadores cuadruples para SSM Harpoon. Al año siguiente, los inadecuados sistemas de línea fueron también reemplazados por un radar SPS-48 tridimensional y SPS-49 de descubierta aérea; los paneles del sistema planar fueron sustituidos en la superestructura, con planchas de coraza. Por otra parte, se añadieron dos montajes de seis tubos C1WS Phalanx de 20/76, mientras que el sonar fue mejorado en la capacidad pasiva. En 1981, el SAM Standard SM2-ER sustituyó al modelo SM1-ER en uso desde los últimos años setenta. Para los años 198-85 se ha previsto un nuevo realistamiento en el que el Long Beach sera adaptado como buque insignia con el embarque de una Central Táctica de Mando para Buques Insignia (TFCC) y una protección adicional de coraza Kevlar.
El Long Beach normalmente forma parte de la Flota del Pacífico.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Desplazamiento - estándar 15500 T, plena carga 17525 T
  
• Tripulación - 1160 hombres
  
• Dimensiones - eslora 219,8 m , manga 22,3 m , calada 9,5 m
  
• Motor - 2 reactores nucleares Westinghouse C1W refrigerados por agua y 2 grupos turborreductores a 2 ejes, potencia de 80000 hp
  
• Velocidad - 30 nudos
  
• Sist. electrónica - radar aeronaval SPS-48C tridimensional, 1 radar en descubierta en superficie SPS-10, un radar de descubierta aérea SPS-49B, 6 radares guiamisiles, 2 radares para control tiro de loa cañones, 1 sistema NTDS y una serie ESM
  
• Armamento - 2 lanzadores cuádruples para Ssm Harpoon con 8 misiles, 2 lanzamisiles SAM dobles con 120 misiles, 1 lanzador octuple para Asroc Asw con 20 misiles, 2 cañones de 127/38, 2 montajes de 6 tubos Ciws Phalanx de 20/76, 2 montajes de tubos triples Mk 22 de 324 mm con 6 torpedos Asw Mk 46
  

Vzor-77 Dana

Como base para el nuevo auropropulsado se escogió el chasis del camión pesado Tatra 815 VP kolos 8x8 fabricado por la casa ZTS Dubnica de Vahom en Eslovaquia. El nuevo auropropulsado se llamo Vzor-77 Dana.
El Vzor-77 dispone en la parte delantera de una cabina blindada para cinco hombres. Tras la cabina se halla la torreta, dividida en dos secciones y con el cañón en medio.
De este modo evita los humos provocados por el disparo entre las secciones reservadas a los servidores.En la sección izquierda van el artillero y el servidor encargado de las cargas de lanzamiento. En la sección derecha va el servidor encargado de preparar los proyectiles y de regular las espoletas. Las cargas de lanzamiento y las cabezas explosivas se hallan en dos compartimientos traseros, separados de los tripulantes por mamparas antiexplosión.
Una pala saca el proyectil del compartimiento de la derecha y lo coloca ante la culata. Una segunda pala saca la carga de lazamiento del tipo preciso en función de la distancia de tiro y la dispone alineada con el eje proyectilculata. Finalmente, un mecanismo en cadena introduce en la recámara la carga de lanzamiento y el proyectil y asegura el cierre del obturador. Ahora el artillero ya puede abrir fuego presionando un pedal. La secuencia completa de recarga y disparo necesita 10 segundos. En el compartimiento trasero de la derecha hay almacenados 41 proyectiles y hay otros 19 en reserva en los costados del auropropulsado.
En fase de tiro, todas las escotillas han de permanecer cerradas y los estabilizadores hidráulicos bajados. La torreta puede girar 112,5º a cada lado y el alza es de entre +70º y -4º. El alcance máximo con munición ordinaria es de 18700 m que asciende a 28000 con municiones del tipo base bleed. El Dana ha tenido también exito en las exportaciones con 111 unidades compradas por Polonia y 80 por Libia. Ficha técnica.

• Pais - Checoslovaquia
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 5 hombres
• Anchura/Altura - 3m / 2,85 m
• Longitud - 11,16 m
• Motor - tatra 2-939-34 de gasoil, 345 cv
• Velocidad - máxima 80 Km/h
• Autonomía - 740 Km
  
• Armamento - 1 ametralladora antiaérea NSV de 12,7 mm y cañón de 152/34 mm
  

Dukw

El arquictecto naval Rod Stephans aplicó un principio simple: para moverse en tierra se necesita motor y ruedas y para moverse en agua un casco y una hélice. En lo que al casco se refiere Stephans lo solucionó rapidamente; en cuanto a la parte automovilística tomó lo que estaba disponible en los arsenales del ejército
Inicialmente Stephans experimentó proyectando el jeep anfibio GPA de Ford, pero era demasiado ligero para el transporte, en tonces se fijo en el camión GMC CCKW 6x6 de 2,5 T del que estaban en producción 600.000 unidades.
A principios de junio el vehículo estaba preparado y se le llamo DUKW(D por el año 1942, U por utility, K por tracción anterior y W por la tracción posterior ), Rod Stephans recibio la "Medal of honor", la más alta condecoración civil americanca.
Iniciada la producción en 1943 el Dukw se utilizó por primera vez en el desembarco de Nueva Caledonia, también participó en los desembarcos de Sicilia y en operaciones del océano PacíficoEn 1944 se utilizó en Normandía. Entre el 6 de junio de 1944 y 8 mayo de 1945 los Dukw transportaron tres millones de toneladas de material. Además se utilizó durante el cruce del Rin(marzo de 1945), en el curso de la operación se utilizó también como artilleria autropropulsada equipandolo de un obús de 105 mm HM 2.
El programa de producción bélica el Dukw pasó a ser prioritario y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 21.247 Dukw.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Peso - vacío 6780 Kg, en tierra 2760 Kg y en agua 5000 Kg
  
• Tripulacion - 2 hombres + 25
  
• Anchura/Altura - 2,51 m / 2,69 m
  
• Longitud - 9,45 m
  
• Motor - 6 cilindros de gasolina de 91 cv
  
• Autonomía - carretera 385 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - carretera 80 Km/h y en agua 11 Km/h
• Armamento - en ocasiones 1 obús de 105 mm HM 2

Fahd

El ejército egipcio definio sus especificaciones de un nuevo blindado de transporte de tropas sobre ruedas y la casa alemana Thyssen Henschel desarrolló el proyecto llamado TH390. La propuesta definía blindado sencillo y seguro.
Su bastidor era el del camión Daimler Benz LAP 1117/32, con carrocería blindada resistente a los disparos de pequeño calibre y a la metralla. Los primeros prototipos se realizaron en Alemania, si bien a partir de 1985 los blindados de serie fueron producidos en Egipto por la empresa Kader Heliópolis.
Entre las caracteristicas de este vehiculo denominado Fahd (en arabe leopardo), se encuentra una toma de aire en el techo para evitar en medida de lo posible la entrada de arena y polvo. Es de tracción integral , si bien puede limitarse al eje trasero o al delantero. Los neumáticos están dotados de un sistema centralizado de regulación de presión para adaptarse a los distintos tipos de terreno. El motor, Mercedes OM-352, esta conectado a una transmision de cinco velocidades, con reductora y posibilidad de bloqueo del diferencial.
Para la protección cuenta con planchas de acero soldadas entre si, el parabrisas, de vidrio blindado ofrece una buena visibilidad y en caso de necesidad puede cubrirse con planchas de acero.
En cuanto a armamento dipone en el techo para montar una ametralladora y de diez troneras, ocho de ellas laterales .

Ficha técnica.

• Pais - Egipto
• Entrada en servicio - 1986
• Peso - 11,25 T
  
• Tripulacion - 2 hombres + 10
  
• Anchura/Altura - 2,45 m / 2,10 m
  
• Longitud - 6 m
  
• Motor - Mercedes diésel 6 cilindros de 168 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - 87 Km/H
  
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Cobra Lsv

El ejército británico constituyó la 24ª brigada que durante las maniobras de la OTAN "Certain Shield 1991", uno de los cuatro batallones usó cuatro booggies, con la función de antitanque provisto de misiles milan. El mismo tipo de vehículo fue usado por los SAS durante la guerra del golfo.
Desarrollado por la empresa inglesa Longline que lo llamó Cobra, este vehículo asegura gran movilidad a cambio de total carencia de protección balística. Para conseguir gran estabilidad el motor esta situado en la parte trasera del vehículo pero dificulta el enfriamiento. Un gran radiador, dotado de dos ventiladores y capaz de reducir la diferencia térmica, resuelve el problema. La toma de aire dotada de filtros, se sitúa en la parte trasera derecha. La transmisión es manual, con cinco marchas adelante y una atras. Los depósitos están ubicados detrás de los asientos, provistos de cinturones de seguridad con seis puntos de anclaje. Las suspensiones y los amortiguadores son hidráulicos. La parte mecánica está protegida por debajo por una plancha de Makrolon situado a 360 mm de distancia del suelo, lo que asegura cierta protección contra minas antipersona.
Características como la estructura de tubos, neumáticos especiales, potencia, el diferencial autobloqueante y el peso limitado aseguran una gran movilidad.
Este vehículo puede superar pendientes horizontales del 100% y laterales del 50%.
El Cobra puede ser equipado con distintos tipos de armas como misiles antitanque Milan o Tow, ametralladora tipo Gatlin, lanzagranadas o cañones automáticos y capaz de ser transportado facilmente con helicopteros.

Ficha técnica.

• Pais - Gran Bretaña
  
• Peso - 1,86 T
  
• Tripulacion - 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,73 m / 1,60 m
  
• Longitud - 4,12 m
  
• Motor - 4 cilindros turbodiésel de 70 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 130 Km/H
  
• Armamento - ametralladoras pesadas o ligeras y misiles antitanque
  

USS Langley

Al final de la primera guerra mundial la importancia de la aviación naval era tan evidente que l marina de EEUU acelero la realización de buques portaaviones. Con tal fin, en marzo de 1920, un mercante dedicado al transporte, el Jupiter, fue rebautizado con el nombre de Langley CV-1 e inició pruebas en 1922. Las principales modificaciones consistían en una cubierta de vuelo con dos chimeneas al lado izquierdo, nuevos talleres y carboneras, y en el hangar con capacidad para 33 aviones.
El principal defecto del Langley era su baja velocidad que en servicio era de 14 nudos, 7 menos que el resto de buques. Sim embargo permaneció en servicio durante cinco años cumpliendo su funcion y continuó actuando como portaaviones hasta 1936, en el que paso a ser nave de apoyo a hidroaviones (AV-3), con una cubierta de la que se había eliminado la parte de proel.
El Langley contribuyó al progreso técnico de la aviación naval, en particular en el sector de detención.
El viejo Langley, llamado "carro cubierto" llevo a cabo un servicio de guerra muy breve y modesto como nave de transporte de aviones.
El 27 febrero de 1942 un grupo de aviones de ataque japoneses procedentes de Bali sorprendieron al buque que se dirigía a Tjilatjap, en la isla de Java, y lo hundieron tras el impacto de cinco bombas. Ficha técnica. CV-1

• Pais - EE UU
• Desplazamiento - 11050 T y en plena carga 14700 T
  
• Tripulación - 140 hombres
  
• Dimensiones - eslora 165,3 m , manga 19,96 m y calado 7,32 m
  
• Motor - turboeléctrico a un eje de 7150 hp
  
• Velocidad - 14 nudos
  
• Armamento - 4 cañones de 127 mm
  

SSN clase Skipjack

Construídos a finales de los años cincuenta, los cinco buques de la clase "Skipjack", actualmente en servicio, son considerados todavía como unidades operativas de primera línea. Hasta la construcción de la clase "Los Angeles", fueron los submarinos más veloces de la Armada de EE UU. Un Sexto buque, el Scorpion, se perdió en mayo de 1968 junto con los 99 hombres que formaban su dotación, al sudoeste de las Azores, mientras navegaba desde el Mediterraneoneo hacia la base de Norfolk en Virginia.
En las unidades de la clase "Skipjack" se instaló por primera vez el reactor nuclear S5W, utilizado posteriormente en todos los submarinos de propulsión nuclear construídos en EE UU hasta la realización de la clase "Glenard P. Lipscomb". Asimismo, con los buques de la clase "Skipjack" se inició la adopción de una nueva forma del casco, denominada "de gota alargada" esta forma especial, con la larga sección posterior notablemente ahusada, ha obligado a renunciar a los tubos lanzatorpedos popeles y a adoptar el sistema de propulsión a un solo eje.
También los timones de profundidad han sido instalados de nuevo sobre la vela del buque con el objetivo de incrementar la maniobralidad en inmersión.
Todos los sistemas de las salas de maquinas, excepto el reactor nuclear y las turbinas de vapor, son dobles para poder afrontar posibles averías.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Desplazamiento peso - 3075 T superficie, 3515 T en inmersíon
• Dimensiones - eslora 76,7 m, manga 9,6 m, calado8,5 m
• Dotación - 114 hombres
• Motor - reactor nuclear de agua presurizada Westhinghouse S5W con 2 turbinas de vapor en eje
• Velocidad - 18 nudos superficie, 30 en inmersión
• Cota alcanzable - máxima 500 m
• Armamento - 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm proeles, 24 torpedos Mk 48 de 533 mm antisubmarino y antibuque
• Sistemas electrónicos - radar de superficie, sonar BQS-4, central de lanzamiento de torpedosMk101 y teléfono subacuático
  

VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

UH-60 Black Hawk

A comienzos de los setenta estaba ya claro que el "Huey" iba a necesitar un sustituto. Por lo tanto, en agosto de
1972, después de ser estudiadas diversas propuestas de las compañías constructoras, el ejército estadounidense eligió los candidatos de Boeing Vertol y de Sikorsky para realizar pruebas competitivas, proclamandose ganador un proyecto que sería reiniciado en 1976 y que seria bautizado como Sikorsky UH-60 Black Hawk. El 23 de diciembre de 1976 se anunció publicamente el resultado de la competición y a comienzos de 1977 se comenzó el primer lote de producción en serie de 15 ejemplares, de los que se esperaba sería la
avanzadilla de más de 1000 unidades. Las entregas al ejército de EE UU comenzaron a finales de 1978 y desde entonces el modelo ha sido ampliamente desplegado en las formaciones del ejército norteamericano.
Aunque concebido bajo el titulo genético de UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), el UH-60 es, de hecho un heltcóptero de asalto prtncipalmente y por lo tanto es una máquma bastante robusta que es capaz de soportar impactos directos de proyecttles perforantes de hasta 7,62 mm en la estructura de su fuselaje. Concapacidad para una trtpulactón de tres hombres y de hasta 11 soldados totalmente equipados, el Black Hawk está dotado con un gancho externo para cargas a la eslinga con una capacrdad de hasta 3629 kg,
mientras que también puede operar en misiones de evacuación de heridos, desmomanolo los asientos de la cabina para hasta cuatro camillas.
Ficha técnica. UH-60a

• Pais - EE UU
• Entrada en servicio - 1978
  
• Tripulacion - 3 hombres + 11 soldados
  
• Peso - vacío 4944 Kg, máximo 9185 Kg
  
• Dimensiones - rotor principal 16,36 m, longitud 19,76 m, altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes General Electric T700-GE-700 de 1543 hp de potencia nominal
  
• Prestaciones - veocidad máxima 296 Km/H, alcance 600 Km
  
• Armamento - 2 ametralladora de 7,62 mm
  

Bell UH-1

Conocido por sus éxitos durante la guerra de Vietnam, la serie Bell Modelo 204/205 se ganó una reputación justificada en este conflicto, siendo empleado en gran diversidad de misiones que fueron desde la evacuación de heridos al transporte de tropas pasando por servicios de enlace y aplicaciones más ofensivas. Como un subproducto de su extensiva utilización por todos los estamentos de las fuerzas armadas norteamericanas, se convirtio en el helicóptero de propulsión por turbina de mayor éxito de su época y, de hecho, los siguientes derivados basados en el prototipo original XH-40 y el modelo de serie UH—l lroquois se encuentran actualmente aun en producción.
En servicio con aproximadamente Sesenta fuerzas aéreas de todo el mundo, se han fabricado variantes del "Huey" por la propia compañía Bell en la factoría de Fort Worth, por Agusta en Italia, por Fuji en Japón, por AIDC en Taiwan, por Dornier en Alemania Federal y más recientemente, por China.
Las variantes de mayor producción adquiridas por las fuerzas armadas norteamericanas incluyen al UH-1B, UH-lD y al UH-lH para el ejercito; el UH-lF, UH- lH y UH-lN para la fuerza aérea; y
el UH-lE, HH-lK, TH/UH—lL y el UH-1N para la marina y el cuerpo de infantería de marina. Ejemplares de la mayoría de estos modelos tambien han sido producidos en grandes cantidades para el mercado de exportación.
La capacidad de armamento y de carga útil varían considerablememe entre las primeras y las últimas máquinas de serie, pero el modelo UH-­lH para el ejército estadounidense lleva normalmente una pareja de ametralladoras laterales que se disparan desde la cabina
principal.
Aunque se ha sustituido en el servicio por UH-60, no existen dudas de que el UH-l continuara
constituyendo una parte importante del ejército norteamericano durante muchos años.

Ficha técnica. Bell UH-1H

• Pais - EE UU
  
• Peso - vacío 2362 Kg, máximo 4310 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 14,36 m, longitud 17,61 m y altura 4,42 m
  
• Motor - turboeje AvcoLycoming T53-L-13 de 1400 hp
  
• Prestaciones - velocidad máxima 204 Km/H, alcance 1512 Km
  
• Armamento - 2 ametralladoras de 7,62 mm