Pegaso VAP 3550/1

El Pegaso VAP 3550/1 utiliza muchos de los componentes automotrices de los camiones Pegaso 3045 4x4 Pegaso 3050 6x6.
El casco de VAP 3550/1 está construido con un espesor máximo de 6 mm y está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos mienbros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados estan cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona.
La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg.
El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, mán una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras.
A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidrorreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3600 litros por hora y otras dos bambas de 6000 litros por hora, mientras que en la parte delantera lleva un cabrestante con una capacida de 4500 Kg.
Además de servir a la Armada española el vehículo ha sido exportado a México y Egipto

Ficha técnica.

• Pais - España
  
• Peso - 12500 Kg
  
• Tripulación - 1 hombre + 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,50 m
  
• Longitud - 9,058 m
  
• Motor - diesel Pegaso 9125/5 de 190 hp
  
• Autonomía - en tierra 800 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - en agua 10 Km/h y en tierra 87 Km/h
  

Grumman OV-1 Mohawk

Disenado en un principio para tareas de reconocimiento sobre el campo de batalla, el Grumman OV-1 Mohawk data de finales de los cincuenta, pero a pesar de su edad y su considerable vulnerabilidad permanece aún en servicio con el ejército estadounidense que recibió unas 400 unidades en el curso de los años Sesenta.
Las primeras variantes eran lógicamente poco sofisticadas pero progresivamente se han hecho esfuerzos para
mejorar sus sistemas de sensores. El primer modelo de serre fue el OV-IA, diseñado esencialmente para
reconocimiento fotográfico diurno y nocturno, dotado de cámaras, bengalas y equipo avanzado de navegación. Fue Seguido por el OV-IB que fue el primer aparato en incorporar el SLAR (sidelooking airborne radar, radar aerotransportado de exploración lateral). Este equipo, AN/APS-94, iba alo]ado en un prominente contenedor llevado exteriormente bajo la parte delantera de estribor del fuselaje. El siguiente fue el OV-lC, que utilizaba un sensor de infrarroio AN/AAS-24 en lugar del SLAR, mientras que el último de la familia, el OV-lD, era un aparato capaz de operar tanto con los sensores infrarrojos como con el SLAR. Las entregas de OV-lD terminaron en 1970, con una producción total de 375 aparatos.
Asrmismo se reconvirtieron unos cien OV-1B y OV-1C, mediante unos pocos cambios, a OV-ID, más recientemente, han aparecido nuevas versiones como el RV-1D y el EV-1E. El primero es una conversión del
OV-1B específicamente diseñada para Elint (inteligencia electrónica) de los que al parecer se han realizado una docena dotados de numerosos receptores pasivos analizadores y grabadoras para recoger las transmisrones del enemigo. El EV-1E también un OV-lB reconstruido esta dotado con un radar de vigilancia AN/ALQ-133 «Quick Lock II», equipos Elint y contenedores para guerra electrónica. Al menos se han realizado unas 16 reconversiones, dos de los cuales han sido enviados a Israel.. El JOV-1B fue una versrón armada utilizada en Vietnam.
Ficha técnica. OV-1D

• Pais - EEUU
  
• Tipo - biplaza de reconocimiento
  
• Peso - vacío 5467 Kg, máximo 8214 Kg
  
• Envergadura - 14,63 m
  
• Longitud/Altura - 13,69 m / 3,86 m
  
• Motor - 2 turbohélices Avco Lycoming T53-L-701 de 1400 hp
  
• Autonomia - 1520 Km
  
• Velocidad - 465 Km/h
  

USS Long Beach

El USS Long Beach (CGN 9), primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear, fue dotado con dos sistemas de misiles SAM Talos de largo alcance (con S2 misiles), dos sistemas SAM Terrier de alcance medio (con 120 misiles) y del radar, por entonces revolucionario, de línea fija de descubierta aérea SPS-32/33 con una primera version del sistema NTDS de enlace de datos. Durante el conflicto del Vietnam, en 1967-68, el Long Beach utilizó sus misiles Talos contra los MiG en vuelo a baja cota sobre el territorio de Vietnam del Norte derribando dos, en mayo y junio de 1968, a una distancia superior a los 120 km. Tras esta experiencia, en 1968 se instaló un radar convencional de descubierta aerea como complemento al SPS. Además, en 1970 se añadió un montaje integral IFF y un sistema digital de
dirección de tiro con los Talos. En 1979, los lanzamisiles Talos, ya obsoletos, fueron sustituidos por dos lanzadores cuadruples para SSM Harpoon. Al año siguiente, los inadecuados sistemas de línea fueron también reemplazados por un radar SPS-48 tridimensional y SPS-49 de descubierta aérea; los paneles del sistema planar fueron sustituidos en la superestructura, con planchas de coraza. Por otra parte, se añadieron dos montajes de seis tubos C1WS Phalanx de 20/76, mientras que el sonar fue mejorado en la capacidad pasiva. En 1981, el SAM Standard SM2-ER sustituyó al modelo SM1-ER en uso desde los últimos años setenta. Para los años 198-85 se ha previsto un nuevo realistamiento en el que el Long Beach sera adaptado como buque insignia con el embarque de una Central Táctica de Mando para Buques Insignia (TFCC) y una protección adicional de coraza Kevlar.
El Long Beach normalmente forma parte de la Flota del Pacífico.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Desplazamiento - estándar 15500 T, plena carga 17525 T
  
• Tripulación - 1160 hombres
  
• Dimensiones - eslora 219,8 m , manga 22,3 m , calada 9,5 m
  
• Motor - 2 reactores nucleares Westinghouse C1W refrigerados por agua y 2 grupos turborreductores a 2 ejes, potencia de 80000 hp
  
• Velocidad - 30 nudos
  
• Sist. electrónica - radar aeronaval SPS-48C tridimensional, 1 radar en descubierta en superficie SPS-10, un radar de descubierta aérea SPS-49B, 6 radares guiamisiles, 2 radares para control tiro de loa cañones, 1 sistema NTDS y una serie ESM
  
• Armamento - 2 lanzadores cuádruples para Ssm Harpoon con 8 misiles, 2 lanzamisiles SAM dobles con 120 misiles, 1 lanzador octuple para Asroc Asw con 20 misiles, 2 cañones de 127/38, 2 montajes de 6 tubos Ciws Phalanx de 20/76, 2 montajes de tubos triples Mk 22 de 324 mm con 6 torpedos Asw Mk 46
  

Vzor-77 Dana

Como base para el nuevo auropropulsado se escogió el chasis del camión pesado Tatra 815 VP kolos 8x8 fabricado por la casa ZTS Dubnica de Vahom en Eslovaquia. El nuevo auropropulsado se llamo Vzor-77 Dana.
El Vzor-77 dispone en la parte delantera de una cabina blindada para cinco hombres. Tras la cabina se halla la torreta, dividida en dos secciones y con el cañón en medio.
De este modo evita los humos provocados por el disparo entre las secciones reservadas a los servidores.En la sección izquierda van el artillero y el servidor encargado de las cargas de lanzamiento. En la sección derecha va el servidor encargado de preparar los proyectiles y de regular las espoletas. Las cargas de lanzamiento y las cabezas explosivas se hallan en dos compartimientos traseros, separados de los tripulantes por mamparas antiexplosión.
Una pala saca el proyectil del compartimiento de la derecha y lo coloca ante la culata. Una segunda pala saca la carga de lazamiento del tipo preciso en función de la distancia de tiro y la dispone alineada con el eje proyectilculata. Finalmente, un mecanismo en cadena introduce en la recámara la carga de lanzamiento y el proyectil y asegura el cierre del obturador. Ahora el artillero ya puede abrir fuego presionando un pedal. La secuencia completa de recarga y disparo necesita 10 segundos. En el compartimiento trasero de la derecha hay almacenados 41 proyectiles y hay otros 19 en reserva en los costados del auropropulsado.
En fase de tiro, todas las escotillas han de permanecer cerradas y los estabilizadores hidráulicos bajados. La torreta puede girar 112,5º a cada lado y el alza es de entre +70º y -4º. El alcance máximo con munición ordinaria es de 18700 m que asciende a 28000 con municiones del tipo base bleed. El Dana ha tenido también exito en las exportaciones con 111 unidades compradas por Polonia y 80 por Libia. Ficha técnica.

• Pais - Checoslovaquia
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 5 hombres
• Anchura/Altura - 3m / 2,85 m
• Longitud - 11,16 m
• Motor - tatra 2-939-34 de gasoil, 345 cv
• Velocidad - máxima 80 Km/h
• Autonomía - 740 Km
  
• Armamento - 1 ametralladora antiaérea NSV de 12,7 mm y cañón de 152/34 mm
  

Dukw

El arquictecto naval Rod Stephans aplicó un principio simple: para moverse en tierra se necesita motor y ruedas y para moverse en agua un casco y una hélice. En lo que al casco se refiere Stephans lo solucionó rapidamente; en cuanto a la parte automovilística tomó lo que estaba disponible en los arsenales del ejército
Inicialmente Stephans experimentó proyectando el jeep anfibio GPA de Ford, pero era demasiado ligero para el transporte, en tonces se fijo en el camión GMC CCKW 6x6 de 2,5 T del que estaban en producción 600.000 unidades.
A principios de junio el vehículo estaba preparado y se le llamo DUKW(D por el año 1942, U por utility, K por tracción anterior y W por la tracción posterior ), Rod Stephans recibio la "Medal of honor", la más alta condecoración civil americanca.
Iniciada la producción en 1943 el Dukw se utilizó por primera vez en el desembarco de Nueva Caledonia, también participó en los desembarcos de Sicilia y en operaciones del océano PacíficoEn 1944 se utilizó en Normandía. Entre el 6 de junio de 1944 y 8 mayo de 1945 los Dukw transportaron tres millones de toneladas de material. Además se utilizó durante el cruce del Rin(marzo de 1945), en el curso de la operación se utilizó también como artilleria autropropulsada equipandolo de un obús de 105 mm HM 2.
El programa de producción bélica el Dukw pasó a ser prioritario y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 21.247 Dukw.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Peso - vacío 6780 Kg, en tierra 2760 Kg y en agua 5000 Kg
  
• Tripulacion - 2 hombres + 25
  
• Anchura/Altura - 2,51 m / 2,69 m
  
• Longitud - 9,45 m
  
• Motor - 6 cilindros de gasolina de 91 cv
  
• Autonomía - carretera 385 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - carretera 80 Km/h y en agua 11 Km/h
• Armamento - en ocasiones 1 obús de 105 mm HM 2

Fahd

El ejército egipcio definio sus especificaciones de un nuevo blindado de transporte de tropas sobre ruedas y la casa alemana Thyssen Henschel desarrolló el proyecto llamado TH390. La propuesta definía blindado sencillo y seguro.
Su bastidor era el del camión Daimler Benz LAP 1117/32, con carrocería blindada resistente a los disparos de pequeño calibre y a la metralla. Los primeros prototipos se realizaron en Alemania, si bien a partir de 1985 los blindados de serie fueron producidos en Egipto por la empresa Kader Heliópolis.
Entre las caracteristicas de este vehiculo denominado Fahd (en arabe leopardo), se encuentra una toma de aire en el techo para evitar en medida de lo posible la entrada de arena y polvo. Es de tracción integral , si bien puede limitarse al eje trasero o al delantero. Los neumáticos están dotados de un sistema centralizado de regulación de presión para adaptarse a los distintos tipos de terreno. El motor, Mercedes OM-352, esta conectado a una transmision de cinco velocidades, con reductora y posibilidad de bloqueo del diferencial.
Para la protección cuenta con planchas de acero soldadas entre si, el parabrisas, de vidrio blindado ofrece una buena visibilidad y en caso de necesidad puede cubrirse con planchas de acero.
En cuanto a armamento dipone en el techo para montar una ametralladora y de diez troneras, ocho de ellas laterales .

Ficha técnica.

• Pais - Egipto
• Entrada en servicio - 1986
• Peso - 11,25 T
  
• Tripulacion - 2 hombres + 10
  
• Anchura/Altura - 2,45 m / 2,10 m
  
• Longitud - 6 m
  
• Motor - Mercedes diésel 6 cilindros de 168 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - 87 Km/H
  
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Cobra Lsv

El ejército británico constituyó la 24ª brigada que durante las maniobras de la OTAN "Certain Shield 1991", uno de los cuatro batallones usó cuatro booggies, con la función de antitanque provisto de misiles milan. El mismo tipo de vehículo fue usado por los SAS durante la guerra del golfo.
Desarrollado por la empresa inglesa Longline que lo llamó Cobra, este vehículo asegura gran movilidad a cambio de total carencia de protección balística. Para conseguir gran estabilidad el motor esta situado en la parte trasera del vehículo pero dificulta el enfriamiento. Un gran radiador, dotado de dos ventiladores y capaz de reducir la diferencia térmica, resuelve el problema. La toma de aire dotada de filtros, se sitúa en la parte trasera derecha. La transmisión es manual, con cinco marchas adelante y una atras. Los depósitos están ubicados detrás de los asientos, provistos de cinturones de seguridad con seis puntos de anclaje. Las suspensiones y los amortiguadores son hidráulicos. La parte mecánica está protegida por debajo por una plancha de Makrolon situado a 360 mm de distancia del suelo, lo que asegura cierta protección contra minas antipersona.
Características como la estructura de tubos, neumáticos especiales, potencia, el diferencial autobloqueante y el peso limitado aseguran una gran movilidad.
Este vehículo puede superar pendientes horizontales del 100% y laterales del 50%.
El Cobra puede ser equipado con distintos tipos de armas como misiles antitanque Milan o Tow, ametralladora tipo Gatlin, lanzagranadas o cañones automáticos y capaz de ser transportado facilmente con helicopteros.

Ficha técnica.

• Pais - Gran Bretaña
  
• Peso - 1,86 T
  
• Tripulacion - 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,73 m / 1,60 m
  
• Longitud - 4,12 m
  
• Motor - 4 cilindros turbodiésel de 70 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 130 Km/H
  
• Armamento - ametralladoras pesadas o ligeras y misiles antitanque
  

USS Langley

Al final de la primera guerra mundial la importancia de la aviación naval era tan evidente que l marina de EEUU acelero la realización de buques portaaviones. Con tal fin, en marzo de 1920, un mercante dedicado al transporte, el Jupiter, fue rebautizado con el nombre de Langley CV-1 e inició pruebas en 1922. Las principales modificaciones consistían en una cubierta de vuelo con dos chimeneas al lado izquierdo, nuevos talleres y carboneras, y en el hangar con capacidad para 33 aviones.
El principal defecto del Langley era su baja velocidad que en servicio era de 14 nudos, 7 menos que el resto de buques. Sim embargo permaneció en servicio durante cinco años cumpliendo su funcion y continuó actuando como portaaviones hasta 1936, en el que paso a ser nave de apoyo a hidroaviones (AV-3), con una cubierta de la que se había eliminado la parte de proel.
El Langley contribuyó al progreso técnico de la aviación naval, en particular en el sector de detención.
El viejo Langley, llamado "carro cubierto" llevo a cabo un servicio de guerra muy breve y modesto como nave de transporte de aviones.
El 27 febrero de 1942 un grupo de aviones de ataque japoneses procedentes de Bali sorprendieron al buque que se dirigía a Tjilatjap, en la isla de Java, y lo hundieron tras el impacto de cinco bombas. Ficha técnica. CV-1

• Pais - EE UU
• Desplazamiento - 11050 T y en plena carga 14700 T
  
• Tripulación - 140 hombres
  
• Dimensiones - eslora 165,3 m , manga 19,96 m y calado 7,32 m
  
• Motor - turboeléctrico a un eje de 7150 hp
  
• Velocidad - 14 nudos
  
• Armamento - 4 cañones de 127 mm