Westland commando

Optimizado para misiones militares tácticas, el Westland commando se desarrlló a partir del helicóptero de guerra antisubmarina Westland Sea King, a su vez desarrollo del original Sikorsky SH-3 Sea King que es tan ampliamente utilizado por la Armada de EE.UU.
Careciendo de equipo especializado ASW, el Commando fue concebido originalmente para el mercado de exportación principalmente y ha conseguido algún éxito en este campo, al ser vendido a Egipto y Qatar. Una máquina básicamente similar, conocida como el Sea King HC.Mk 4, también ha sido adquidira por la Royal Navy y actualmente sirve con dos escuadrones de Commando, siendo empleados fundamentalmente en misiones de asalto.
Incorporando un aterrizador fijo de cola y careciendo de los flotadores del Sea King, el Commando puede llevar hasta 28 soldados plenamente pertrechados con una tripulación de solo dos hombres. Además, posee la capacidad de poder llevar cargas en la eslinga de hasta unos 3.629 Kg. mientras que dispone de provisión para la instalación de diverso armamento ya que la compañia constructora evaluo toda una amplia gama de armas, incluyendo cañones, contenedores de cohetes y misiles.
Al contrario que el Commando, que está diseñado principalmente para ser usado desde bases terrestres, el Sea King HC.Mk 4 es frecuentemente desplegado a bordo de poraaviones y de esta forma posee palas abatibles en el rotor principal y unidad de cola también plegable para facilitar su alojamiento en el buque. La capacidad de carga es ligeramente menor que la del Commando ya que puede llevar 27 soldadoso 3.402 Kg de carga suspendida exteriormente, pero el modelo demostró su valía durante la campaña de las Malvinas en 1982, jugando un papel importante en el apoyo del rápido avance de las tropas británicas hacia Puerto Argentino. Sea King HC.Mk 4, siendo usados para transportar a los soldados. Son capaces de operar en toda clase de ambientes, que van desde el calor hasta el frio del ártico.


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1969
• Tripulación - 2 + 28 soldados
  
• Peso - vacío 5.544 Kg y capacidad máxima de 9.525 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 18,90 m y altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes Rolls-Royce Gnome H 1400-1 de 1660 shp
  
• Prestaciones - velocidad máxima e 208 Km/H , alcance máximo de 1.460 Km ycon carga máximay reservas de 444 Km
  
• Armamento - puede llevar ametralladoras, cohetes y misiles.
  

Stug III G

Los tres primeros prototipos se terminaron en febrero de 1942: estaban provistos de un cañón largo de 75 mm Sturmkanone de 40 de 40 calibres, si bien el blindaje no se había modificado. Uno de estos prototipos se presentó el 31 de marzo de 1942 a Hitler, quien el 13 de mayo ordenó que se produjeran 100 Stug III al mes. Hitler pidió además que se estudiara el aumento de las proección a 80 mm, grosor que inicialmente se obtuvo añadiendo planchas blindadas soldadas.
El Stug III ausf G, que apareció en 1943, respondía a las exigencias de Hitler y se diferenciaba de la versión anterior por su superestructura más ancha yla sustitución de las escotillas de acceso del jefe de carro por una cúpula dotada de periscopio. Inicialmente el anillo de la cúpula podía girar hasta 360 º, si bien posteriormente y debido a la escasez de rodamientos de bolas, la cúpula era fija. La altura paso de 1,96 a 2,16 m.
Ante la cúpula del jefe de carro se instalaron unas pantallas deflectoras para los proyectiles enemigos y, lateralmente, en ocasiones se montó un escudo que permitía instalar una ametralladora . El Stug III ausf G disponía de 54 proyectiles para el cañón, pero está dotación era insuficiente en opinión de la tripulación, a menudo se incrementó sustituyendo los artilleros originales por cajas que permitían estibar muchos más proyectiles.
Los primerosAusf G tenían un blindaje adicional de 30 mm, lo que elevaba a 80 mm el grosor total de su protección frontal. El blindaje de 30 mm. Muchas unidadesfueron tratadas con Zimmerit, una pasta especial que aplicaba al blindaje propocionaba protección contra la minas magnéticas. A partir de mediados de 1943, el escudo cuadrado del cañón fue sustituido por un elemento de fundición, el llamado "Saukopf", con un perfil mucho mejor. El Stug III ausf G pesaba 23,9 T.
Al ser la fabricación del Stug III más facil y menos costosa al final de la guerra aumento mucho. Los Stug III resultaban muy eficaces. Según informes del ejército alemán, entre agosto y septiembre de 1944 fueron los responsables de la destrucción de entre el 22 y el 32% de la destrucción de carros enemigos.
El 1 de julio de 1941 se disponía de 716 Stug III . El 1 de abril de 1942 su número había bajado a 623. Pero Hitler ordeno aumentar la producción hasta a 100 unidades al mes, cantidad que en junio de 1943 llegó a 120.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 23,3 T
  
• Anchura/Altura - 2,95 m / 2,16 m
  
• Longitud - 6,70 m
  
• Motor - Maybach HL 120 TRM de gasolina, 300 cv
  
• Velocidad - 40 Km/H
  
• Autonomía - 155 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 75 mmStuk 40 de 48 calibre y 1 ametralladora MG 43
  

Centauro

En los años setenta Italia había desarrollado algunas familias de blindados ligeros sobre ruedas. En junio de 1986 el Consorcio Iveco-Oto-Melara presentó en Cerdeña un modelo de tamaño natural del nuevo blindado pesado, en el curso del primer ejercicio de la Fuerza de Intervancion Rápida, la formación interarmas creada en Italia para dirigir acciones inmediatas en situaciones críticas. El primer prototipo en funcionamiento se mostró en junio de 1987, en el polígono de Monteromano, al norte de Roma, durante la presentación de nuevos sistemas de armas italianas; el vehículo 6638G había sido realizado según las solicitudes del ejército italino, que lo adoptó en 1989 con la denominación de Centauro. Algunas modificaciones de menor importancia, y el retraso por problemas económicos, hicieron que la entrega de las primeras unidades de serie se retrasara hasta 1992.
El blindado pesado Centauro tiene ocho ruedas (con suspensión hidro-neumática independiente) distribuidas en cuatro ejes y dispone de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos de que permite regular su movilidad según la resistenci que presente el terreno. El movimiento se transmite a los ocho ruedas por medio de una estructura en forma de H, poco voluminosa y altamente eficaz. La dirección corresponde a los dos primeros ejes, si bien pra hacer maniobras con poco espacio el conductor puede hacer girar contradirección el cuatro eje. El cambio, con cinco marchas y una marcha hacia atrás, es autamático.
El blindaje de acero soldado garantiza la impenetrabilidad de los proyectiles perforantes de 12,7 mm en 360 º, y de los de 20 mm en el arco frontal; el blindado está dotado de un sistema autamático y manual de eliminación de incendios y eplosiones . El Centauro dispone además de un comleto sistema de protección NBQ.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Entrada en servicio - 1987
  
• Peso - 24,7 T
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,05 m / 2,73 m
  
• Longitud - 7,63 m
  
• Motor - Iveco 6v TCA diésel de 520 cv
  
• Autonomía - 800 Km/H
  
• Velocidad - 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 105/52 mm, 1 ametralladora coaxial MG 42/59 de 7,62 mm y 2 ametralladoras MG 42/59 de 7,62 mm en la torreta.
  

4x4 VW-183 Iltis

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 1.550 Kg
  
• Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
  
• Longitud - 3,954 m
  
• Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - en carretera 130 Km/h
  
• Carga máxima - 500 Kg
  

M26 Pacific

En 1941 observadores estadounidenses enviados al norte de África informaron de que muchos blindados averiados eran abandonados en el desierto por falta de vehículos de recuperación y transporte.
En consecuencia, en sep. de 1941 se inició un estudio que definía las características de un vehículo
de transporte de carros de combate que había de estar formado por un tractor y un semirremolque, ser capaz de moverse por carretera por lo menos a 50Km/h y estar provisto de un cabrestante de 21,5 T.
Se preveía que la cabima del tractor estuviera dotada de blindaje protector y con una ametralladora Browning de 12,7 mm para su defensa. Sobre la base de estas características se invitó a la empresas estadounidensas a presentar proyectos. Se escogió el de la empresa Fruehauf, y en 1942 se evaluaron, con poco éxito los dos prototipos. Al mismo tiempo se presentó su tractor la empresa Knukey, que resulto superior, por lo que fueron encargadas 300 unidades, ala que se le pusieron las siglas M26. El contrato se aprobó en agosto de 1942 y la fabricación fue subcontratada a la empresa Pacific Car and Foundry.
La producción en serie se inició en mayo de 1943, alargandose hasta agosto de 1945. El tractor M26 Pacific, que es la denominación completa del vehículo tenía un motor Hall Scott de 230 cv que consumia dos litros por Km. En diciembre de 1942 la cabina fue sustituida por otra sin blindaje más ligera.
El prototipo del nuevo vehículo se terminó en mayo de 1944, y tras algunas modificaciones secundarias se aprobó su fabricación en serie con la denominación M26 A1
Entre los países que lo utilizaron Italia, España, Francia, Bélgica, Austria y EE UU lo mantuvo en servicio hasta los años sesenta.


Ficha técnica.

• Pais - EE UU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Peso - 21 T
  
• Tripulación - 7 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,32 m /2,895 m
  
• Longitud - 7,72 m
  
• Motor - Hall Scott de 230 cv
  
• Autonomía - 400 Km
  
• Velocidad - m,axima de 42 Km/h