CASA c212

En respuesta a la necesidad que había en España de un avión dedicado a la vigilancia de las aguas jurisdiccionales, búsqueda y salvamento y al control del tráfico ilegal y la evasión de capitales por via marítima, la compañia CASA concibió una variante especializada derivada del Aviocar Serie 200. A simple vista, ésta se caracteriza por un abultado radomo de proa que, por su foram peculiar, ha supuesto que el avión sea apodado fofito. Este radomo aloja un radar de busqueda AN/APS-128 con un sector de exploración de 270º que constituye el elemento principal del equipo operativo de la versión de patrulla. El aspecto externo del aparato ha diso alterado también por la presencia de antenas suplementarias y por la instalación de burbujas de observación en las puertas traseras.
Naturalmente, la conversión ha implicado la modificación interior del avión, que recibió un depósito auxiliar de carburante, diversas consolas y pupitres para los equipos de radar y navegación y los puestospara dos observadores a popa de la cabina. Su aviónica comprende dos transceptores HF y dos VHF, un único UHF y sistema de interfonía, sistema automático de control de vuelo, director de vuelo, VOR/ILS, dos ADF, radioaltímertro, radar Doppler, piloto automático y compás, entre otros.
A partir del modelo básico Construcciones Aeronáuticas ha desarrollado la variante que denomina S-43 que, además de realizar las misiones de vigilancia de aguas incorpora la capacidad de transporte de armas y, por tanto, puede llevar a cabo salidas de lucha antisubmarina y de ataque a superficie. Exteriormente, se distingue por dos soportes de armas situadas en los costados del fuselaje. El equipo electrónico operacional comprende un radar de búsqueda más capaz y con un sector de barrido más amplio, controles de liberación de las aramas, intervalómetro para cohetes, aviónica adicional para el radar, las sonoboyas, el detector de anomalías magnéticas y las medidas de apoyo electrónico. En la cabina principal presenta tres consolas para otros tantos operadores de sistemas. La primera consola incorpora el presentador del radar, el control de las ESM y sistema de comunicaciones mejorado; la segunda la pantalla de presentación táctica, el control del MAD y comunicaciones; y la tercera, la unidad receptora de las sonoboyas, el panel de control acústico y unidades auxiliares de presentación de datos.


Ficha técnica. S43

• Pais - España
  
• Tipo - avión de pratulla marina
  
• Peso - máximo de 8.400 kg
  
• Envergadura - 19 m
  
• Longitud/Altura - 15,16 m / 6,30 m
  
• Motor - 2 turbohélices Garrett TPE-331-10R-513C de 900 hp
  
• Autonomía - 3.055 km
  
• Velocidad - máxima de 353 Km/h
• Armamento - en versión antisubmarina usa torpedos, cohetes y ametralladoras has ta un peso de 250Kg
  

Liberator M1942

Tiene su orígen en las reuniones del Comité Psicologico Conjunto del Ejército de EEUU, que vendió a la Oficina del Servicio Estratégico la idea de un arma de simple asesinato que pudiera ser usada por cualquiera y el departamento de armamento del Ejército de EEUU realizó los primeros esbozos. La división Guide Lamp de la General Motors se encargó de fabricar el arma y dicha división recibió un crédito para la producción de un millón de unidades entre junio y agosoto de 1942.
Este arma de 11,43 mm fue designada con el nombre secreto de Flare Pistol M1942, pero también sería canocida como Liberator o Pistola OSS. Era muy simple, hasta el punto que solo podía realizar un disparo. Estaba construida de metal estampado y el cañón era de ánima lisa. Su sistema de accionamiento también era simple, el bloque percutor se jalaba hacia atrás, al tiempo que con un giro quedabaen posición y alojaba un sólo cartucho de la automática M1911; el bloque percutor quedaba listo para ser liberado y efectuar el disparo cuando se accionaba el gatillo. Para extrraer el casquillo vacío se tenía que tirar de nuevo del bloque percutor y el casquillo era empujado fuera desde la recámara.
Cada pistola iba empaquetada en una bolsa de plástico transparante junto con diez cartuchos y unas instrucciones ilustradas. Había espacio en su empuñadura para alojar cinco cartuchos, pero la pistola era virtualmente un arma de un solo disparo y tenía que ser usada a distancias mínimas para que pudiera ser efectiva.
Cada pistola Liberator costó al gobierno norteamericano unos 2,40 $.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Cartucho - 45M1911
  
• Longitud total - 140 mm
  
• Peso - 545 gr.
  
• Velocidad inicial - 336 m/seg
  
• Cargador - 5 cartuchos en la empuñadura

Westland commando

Optimizado para misiones militares tácticas, el Westland commando se desarrlló a partir del helicóptero de guerra antisubmarina Westland Sea King, a su vez desarrollo del original Sikorsky SH-3 Sea King que es tan ampliamente utilizado por la Armada de EE.UU.
Careciendo de equipo especializado ASW, el Commando fue concebido originalmente para el mercado de exportación principalmente y ha conseguido algún éxito en este campo, al ser vendido a Egipto y Qatar. Una máquina básicamente similar, conocida como el Sea King HC.Mk 4, también ha sido adquidira por la Royal Navy y actualmente sirve con dos escuadrones de Commando, siendo empleados fundamentalmente en misiones de asalto.
Incorporando un aterrizador fijo de cola y careciendo de los flotadores del Sea King, el Commando puede llevar hasta 28 soldados plenamente pertrechados con una tripulación de solo dos hombres. Además, posee la capacidad de poder llevar cargas en la eslinga de hasta unos 3.629 Kg. mientras que dispone de provisión para la instalación de diverso armamento ya que la compañia constructora evaluo toda una amplia gama de armas, incluyendo cañones, contenedores de cohetes y misiles.
Al contrario que el Commando, que está diseñado principalmente para ser usado desde bases terrestres, el Sea King HC.Mk 4 es frecuentemente desplegado a bordo de poraaviones y de esta forma posee palas abatibles en el rotor principal y unidad de cola también plegable para facilitar su alojamiento en el buque. La capacidad de carga es ligeramente menor que la del Commando ya que puede llevar 27 soldadoso 3.402 Kg de carga suspendida exteriormente, pero el modelo demostró su valía durante la campaña de las Malvinas en 1982, jugando un papel importante en el apoyo del rápido avance de las tropas británicas hacia Puerto Argentino. Sea King HC.Mk 4, siendo usados para transportar a los soldados. Son capaces de operar en toda clase de ambientes, que van desde el calor hasta el frio del ártico.


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1969
• Tripulación - 2 + 28 soldados
  
• Peso - vacío 5.544 Kg y capacidad máxima de 9.525 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 18,90 m y altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes Rolls-Royce Gnome H 1400-1 de 1660 shp
  
• Prestaciones - velocidad máxima e 208 Km/H , alcance máximo de 1.460 Km ycon carga máximay reservas de 444 Km
  
• Armamento - puede llevar ametralladoras, cohetes y misiles.
  

Stug III G

Los tres primeros prototipos se terminaron en febrero de 1942: estaban provistos de un cañón largo de 75 mm Sturmkanone de 40 de 40 calibres, si bien el blindaje no se había modificado. Uno de estos prototipos se presentó el 31 de marzo de 1942 a Hitler, quien el 13 de mayo ordenó que se produjeran 100 Stug III al mes. Hitler pidió además que se estudiara el aumento de las proección a 80 mm, grosor que inicialmente se obtuvo añadiendo planchas blindadas soldadas.
El Stug III ausf G, que apareció en 1943, respondía a las exigencias de Hitler y se diferenciaba de la versión anterior por su superestructura más ancha yla sustitución de las escotillas de acceso del jefe de carro por una cúpula dotada de periscopio. Inicialmente el anillo de la cúpula podía girar hasta 360 º, si bien posteriormente y debido a la escasez de rodamientos de bolas, la cúpula era fija. La altura paso de 1,96 a 2,16 m.
Ante la cúpula del jefe de carro se instalaron unas pantallas deflectoras para los proyectiles enemigos y, lateralmente, en ocasiones se montó un escudo que permitía instalar una ametralladora . El Stug III ausf G disponía de 54 proyectiles para el cañón, pero está dotación era insuficiente en opinión de la tripulación, a menudo se incrementó sustituyendo los artilleros originales por cajas que permitían estibar muchos más proyectiles.
Los primerosAusf G tenían un blindaje adicional de 30 mm, lo que elevaba a 80 mm el grosor total de su protección frontal. El blindaje de 30 mm. Muchas unidadesfueron tratadas con Zimmerit, una pasta especial que aplicaba al blindaje propocionaba protección contra la minas magnéticas. A partir de mediados de 1943, el escudo cuadrado del cañón fue sustituido por un elemento de fundición, el llamado "Saukopf", con un perfil mucho mejor. El Stug III ausf G pesaba 23,9 T.
Al ser la fabricación del Stug III más facil y menos costosa al final de la guerra aumento mucho. Los Stug III resultaban muy eficaces. Según informes del ejército alemán, entre agosto y septiembre de 1944 fueron los responsables de la destrucción de entre el 22 y el 32% de la destrucción de carros enemigos.
El 1 de julio de 1941 se disponía de 716 Stug III . El 1 de abril de 1942 su número había bajado a 623. Pero Hitler ordeno aumentar la producción hasta a 100 unidades al mes, cantidad que en junio de 1943 llegó a 120.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 23,3 T
  
• Anchura/Altura - 2,95 m / 2,16 m
  
• Longitud - 6,70 m
  
• Motor - Maybach HL 120 TRM de gasolina, 300 cv
  
• Velocidad - 40 Km/H
  
• Autonomía - 155 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 75 mmStuk 40 de 48 calibre y 1 ametralladora MG 43
  

Centauro

En los años setenta Italia había desarrollado algunas familias de blindados ligeros sobre ruedas. En junio de 1986 el Consorcio Iveco-Oto-Melara presentó en Cerdeña un modelo de tamaño natural del nuevo blindado pesado, en el curso del primer ejercicio de la Fuerza de Intervancion Rápida, la formación interarmas creada en Italia para dirigir acciones inmediatas en situaciones críticas. El primer prototipo en funcionamiento se mostró en junio de 1987, en el polígono de Monteromano, al norte de Roma, durante la presentación de nuevos sistemas de armas italianas; el vehículo 6638G había sido realizado según las solicitudes del ejército italino, que lo adoptó en 1989 con la denominación de Centauro. Algunas modificaciones de menor importancia, y el retraso por problemas económicos, hicieron que la entrega de las primeras unidades de serie se retrasara hasta 1992.
El blindado pesado Centauro tiene ocho ruedas (con suspensión hidro-neumática independiente) distribuidas en cuatro ejes y dispone de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos de que permite regular su movilidad según la resistenci que presente el terreno. El movimiento se transmite a los ocho ruedas por medio de una estructura en forma de H, poco voluminosa y altamente eficaz. La dirección corresponde a los dos primeros ejes, si bien pra hacer maniobras con poco espacio el conductor puede hacer girar contradirección el cuatro eje. El cambio, con cinco marchas y una marcha hacia atrás, es autamático.
El blindaje de acero soldado garantiza la impenetrabilidad de los proyectiles perforantes de 12,7 mm en 360 º, y de los de 20 mm en el arco frontal; el blindado está dotado de un sistema autamático y manual de eliminación de incendios y eplosiones . El Centauro dispone además de un comleto sistema de protección NBQ.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Entrada en servicio - 1987
  
• Peso - 24,7 T
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,05 m / 2,73 m
  
• Longitud - 7,63 m
  
• Motor - Iveco 6v TCA diésel de 520 cv
  
• Autonomía - 800 Km/H
  
• Velocidad - 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 105/52 mm, 1 ametralladora coaxial MG 42/59 de 7,62 mm y 2 ametralladoras MG 42/59 de 7,62 mm en la torreta.
  

4x4 VW-183 Iltis

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 1.550 Kg
  
• Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
  
• Longitud - 3,954 m
  
• Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - en carretera 130 Km/h
  
• Carga máxima - 500 Kg
  

M26 Pacific

En 1941 observadores estadounidenses enviados al norte de África informaron de que muchos blindados averiados eran abandonados en el desierto por falta de vehículos de recuperación y transporte.
En consecuencia, en sep. de 1941 se inició un estudio que definía las características de un vehículo
de transporte de carros de combate que había de estar formado por un tractor y un semirremolque, ser capaz de moverse por carretera por lo menos a 50Km/h y estar provisto de un cabrestante de 21,5 T.
Se preveía que la cabima del tractor estuviera dotada de blindaje protector y con una ametralladora Browning de 12,7 mm para su defensa. Sobre la base de estas características se invitó a la empresas estadounidensas a presentar proyectos. Se escogió el de la empresa Fruehauf, y en 1942 se evaluaron, con poco éxito los dos prototipos. Al mismo tiempo se presentó su tractor la empresa Knukey, que resulto superior, por lo que fueron encargadas 300 unidades, ala que se le pusieron las siglas M26. El contrato se aprobó en agosto de 1942 y la fabricación fue subcontratada a la empresa Pacific Car and Foundry.
La producción en serie se inició en mayo de 1943, alargandose hasta agosto de 1945. El tractor M26 Pacific, que es la denominación completa del vehículo tenía un motor Hall Scott de 230 cv que consumia dos litros por Km. En diciembre de 1942 la cabina fue sustituida por otra sin blindaje más ligera.
El prototipo del nuevo vehículo se terminó en mayo de 1944, y tras algunas modificaciones secundarias se aprobó su fabricación en serie con la denominación M26 A1
Entre los países que lo utilizaron Italia, España, Francia, Bélgica, Austria y EE UU lo mantuvo en servicio hasta los años sesenta.


Ficha técnica.

• Pais - EE UU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Peso - 21 T
  
• Tripulación - 7 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,32 m /2,895 m
  
• Longitud - 7,72 m
  
• Motor - Hall Scott de 230 cv
  
• Autonomía - 400 Km
  
• Velocidad - m,axima de 42 Km/h
  

Tracked rapier

En 1961 British Aerospace inició con fondos propios el dearrollo del sistema Towed Rapier, basado en un remolque con cuatro misiles Rapier a punto para ser disparados. Dos años más tarde el ministerio de defensa británico financió el proyecto y en 1965 se efectuaron la primeras pruebas, firmandose el contrato en 1968 y entregándose las primeras unidades en 1971. El ejército iraní solicitó una versión móvil del sistema y el Rapier fue instalado en 1974 British Aerospace en un casco sobre cadena del M548, un derivado del M113, dando origen al Tracked rapier.
En 1979, tras la caída del sha, el pedido iraní fue anulado y en 1981 el ejército inglés encargó cincuenta unidades del autopropulsado.
La cabina blindada del conductor se sentaba a la izquierda, el comandante en el centro y el operador del sistema en la derecha. El operador disponía de un sistema optrónico que apuntaba según las indicaciones apuntadas por un radar de vigilancia de 11 Km de alcance, montado en el centro de los dos cajones de rectangulares blindados que contenian los cuatro misiles Rapier. En caso de dificultad, el sistema optrónico podía orientarse en dirección al blando gracias a un sistema de visión situado en el casco del comandante. Este último disponía de una escotilla en el techo de la cabina que le permitia observar el exterior.
El operador seguía el blanco por medio de un sistema binocular que mostraba las imágenes del sistema optrónico . Una vez lanzado un mísil, el operador seguía el blanco e introducía las eventuales correcciones de ruta mediante un mando de microondas a distancia.
El mísil, con combustilble sólido podía alcanzar una velocidad superior a Mach 2, con un alcance de 6.800 m. El Rapier podía alcanzar blancos en cotas muy bajas.
El sistema optrónico fue dotado de una cámara térmica.
Su bautismo de fuego fue durante la guerra de las Malvinas, también fueron utilizados en la guerra del Golfo, tras la desaparición del bloque soviético el Tracked rapier fue retirado y sustituido por el Rapier 2.000 remolcado(Rapier FSC) .


Ficha técnica.

• Pais - Gran bretaña
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Peso - 14 T
  
• Anchura/Altura - 2,80 m / 2,78 m
  
• Longitud - 6,40 m
  
• Motor - Detroit diésel 6 cilindros Model 6V-53 de 210 cv
  
• Velocidad - máxima de 48 Km/h
  
• Autonomía - 300 Km
  
• Armamento - 8 misiles Rapier
  

Savoia marchetti SM 79

Derivado de un avión comercial de ocho plazas aparecio en 1934, el trimotor Savoia marchetti SM 79 Sparviero entró en servicio como bombardero madio convencional en la Regia Aeronautica en 1937 operó con la Aviación Tercio junto a las fuerzas nacionalistas durante la guerra civil española. También en 1937 el SM 79 en Gorizia inició las pruebas como torpedero, equipado para el lanzamiento de un solo torpedo de 450 Kg montado en un soporte bajo el fuselaje; al año siguiente, las pruebas con dos torpedos llevaron a al adopción del SM 79-II como torpedero normalizado. Tras la entrada en la II.G.M. de parte de Italia los Savoia marchetti que equipaban a 14 Alas basadas en la Italia continental, Sicilia, Cerdeña y Libia se emplearon en continuas acciones antibuque; su primera misión fue un ataque efectuado por 19 SM 79 de la 9ª y la 46ª Alas contr buques franceses durante el 13 y 14 de junio.
Durante la invasión de Creta, los SM 79 del 92º Grupo y del 128º Escuadrón operaron contra los convoyes aliados en el Egeo, más tarde numerosos aviones fueron destacados en Libia para el ataque a la base naval de Malta. Entre las unidades de la Royal Navy, hundidas por los SM 79 en el Mediterraneo, estaban los destructores Husky, Jaguar, Legion y Southwall, mientras el acorazado Malaya y los potaaviones Victorious y Indomitable fueron alcanzados durante los ataques al convoy de la operación "Pedestal", que había zarpado de Malta.
El SM 79 III era una versión mejorada, sin góndola ventral pero con un cañón de 20 mm.
A pesar del valor del SM 79 para las fuerzas del Eje , el avion sufrió por la carencia de mantenimiento; en general nunca estaba disponible más de la mitad de la fuerza para las operaciones.
Pero fue uno de los mejores torpederos en servicio en el Mediterraneo durante la II.G.M.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Peso - vacío 7.600 Kg y máxima carga 11.300 Kg
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Envergadura - 21,20 m
  
• Longitud/Altura - 16,20 m / 4,10 m
  
• Motor - 3 motores radiales Piaggio P.XI RC 40 refrigerados por aire y de 1.000 hp
  
• Autonomía - 2.000 Km
  
• Velocidad - 435 Km/h
  
• Armamento - 3 ametralladoras de 12,7 mm , 2 dorsales y 1 ventral y 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm en la parte posterior del fuselaje, más 2 torpedos de 450 Kg o 1.250 Kg de bombas
  

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Fiat 6640A

Entró en producción con la designación de Fiat modelo 6640a y una capacidad máxima de 2.140 Kg, tanto en tierra como en agua.
El casco está construido integramente de acero soldado, tiene un espesor de 4 mm y esta dividido en tres compartimientos: el motor situado en el delantero, la tripulación en el central y la carga en el de popa. El motor esta acoplado a una caja de cambio manual de cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás y un convertidor de par. Las suspensiones traseras y delanteras consisten en articulaciones independientes con resorte helicoidal y un tope de caucho. La dirección es de tipo asitido, y en tierra tiene un radio de giro de 7,5 m.
El compartimineto de la tripulación, está equipado con ventanillas y tanto este como el de carga se pueden proteger mediante un toldo. En el agua se propulsa mediante sus ruedas o una hélice cuatripala con una tobera Kort y a la dirección se consigue por medio de un timón naval acoplado al sistema de dirección. A proa lleva un cabrestante cuya capacidad máxima es de 3.000 Kg. Normalmente llevan tres bombas de sentina, una de ellas en el motor y las otras dos bajo el área de carga.
La producción del FIAT 6640aA a dado desarrollo al FIAT 6640G, su principal diferencia es la mayor batalla de sus ejes y la superior potencia de su motor; desarrolla 195 hp y esta acoplado a una caja de cambio automática con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Su cabina es totalmente cerrada y cuenta con calefacción. Se propulsa en el agua mediante un único hidrorreactor situado bajo la sección de popa.

Ficha técnica.

• Pais -Italia
• Peso - 6.950 Kg
  
• Tripulación - 1+1
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,71 m
  
• Longitud - 7,30 m
  
• Motor - diesel de 6 cilindros FIAT 8060.02 de 117 hp
  
• Autonomía - 750 Km em tierra y 60 Km em agua
  
• Velociadad - tierra 90 Km/h y agua 11 Km/h

StG 44

Se equipo al ejército alemán con el fusil desarrollado por Louis Schmeissercon el nuevo cartucho corto de 7,92 mm de la firma Polte. En principio, la nueva combinación fusil-cartucho recibió el nombre de Maschinenkarabiner 42H, pero posteriormente ésta fue sustituida por la de Maschinenpistole 43 o MP 43.
El MP 43 podía disparar tiro a tiro, o bien en ráfagas, lo que fue posible por el empleo de un cartucho de baja potencia, suficiente para el combate en distancias normales y para el fuego automático.
Una vez comprendida la importancia del incremento de la potencia de fuego de esta arma, se dio prioridad absoluta al MP 43 y los pedidoseran más abundantes y urgentes. Las primeras partidas se destinaron a unidades del frente oriental. La prioridaden la producción y perfeccionamiento del arma fue poco habitual durante la época de guerra en Alemania; la única modificacion del modelo original fue el MP 43 que presentaba un accesorio para la boca de un lanzagranadas. En 1944 el arma asumió su correcta designación de Sturmgewehr (fusil de asalto) 44 (StG 44).
Se produjeron gran variedad de accesorios, entre ellos un visor infrarrojos para puntería nocturna llamado Vampir, pero el más llamativo fue el cañón curvado Krummlauf, destinado para disparar contra blancos situados lateralmente en ángulos de 30º y 45º y dispositivos de puntería con periscopios de espejo, sin embargo, se produjeron muy pocos y todavía menos los que se utilizaron.
Después de la guerra, grandes cantidades se usaron en diversas naciones y se emplearon en los primeros conflictos árabe-israelíes y en en mucha contiendas en África.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Calibre - 7,92 mm
  
• Longitud/Cañón - 94 cm / 41,9 cm
  
• Peso - 5,22 Kg
  
• Cargador - 30 proyectiles
  
• Cadencia - 120 disparos automática y 500 disparos cíclica
  
• Velocidad - 650 m/seg
  

Luchs

Tras un programa para realizar una familia de 4x4, 6x6 y 8x8 y tras realizar una larga serie de pruebas a los prototipos se escogió la propuesta de Daimler, y a finales de 1973 el ejército de alemania federal encargó 408 blindados Luchs (lince).
El Luchs es un blindado pesado ideado para misiones de reconocimiento. Esta funcion limitó su armamento y protección en beneficio de las prestaciones y de dotación de aparatos de radio de largo alcance. El Luchs tiene el casco y la torreta de acero de fundición, con un grosor suficiente para garantizar la impenetrabilidad frontal de balas de 20 mm y la lateral de los 12,7 mm. La torreta de dos plazas Rheinmetall TS-7 está armada con un cañón autamático Mk 20 Rh 202. En el exterior de la torreta lleva una ametralladora de 7,62 mm. El jefe del blindado va sentado en la parte izquierda de la torreta, con el artillero a su derecha, ambos disponen de un periscopio PERI-Z-11 A-1 para el tiro con el arma de 20 mm. Esta última dispone de una reserva de 300 protectiles explosivos y 75 perforantes, un sistema de doble alimentación permite cambiar de tipo de munición a otra.
El Luchs es propulsado por un motor policarburante Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, con dos turbocompresores, que se halla en la parte trasera derecha del casco. Las ocho ruedas motrices y las suspensiones independientes permiten óptimas prestaciones en todo tipo de terrenos. El Luchs puede moverse a la misma velocidad en los dos sentidos de la marcha gracias a su transmisión ZF 4 PW 95 H 1 de cuatro marchas autamáticas hacia delante y hacia atras con convertidor de potencia y a un puesto de conducción trasero en el que se sienta el cuarto mienbro de la tripulación, que además maneja la radio. Para aumentar la maniobrabilidad todas sus ruedas son de dirección. El Luchs es anfibio con dos hélices traseros amovibles Schottel.
Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Peso - 20 T
  
• Tripulacíon - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,98 m / 2,90 m
  
• Longitud - 7,74 m
  
• Motor - Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, 2 turbocompresor y policarburante de 390 cv
  
• Autonomía - 720 Km
  
• Velocidad - 90 Km/h
  
• Armamento - cañón automático de 20 mm MK 20 RH y una ametralladora de 7,62 mm
  

Yorktown

El proyecto original del portaaviones Yorktown, realizado conjuntamente con el Enterprise, derivaba del diseño del Ranger e incluía un hangar abierto en lugar de cerrado con el fin de aumentar la capacidad de transporte.
Entró en servicio en septiembre de 1937, después de Pearl Harbor se trasladó a toda prisa al Pacífico y en la primavera de 1942 fue enviado al Pacífico suroriental al mando del admirante Fletcher. Tomó parte en la batalla del mar del Coral, durante la cual su grupo de vuelo jugó un papel esencial en el hundimiento del portaaviones Shoho y averiando al Zuikaku. Sim embargo, un grupo de aviones japoneses compuesto de torpederos y bombarderos en picado, consiguió alcanzar la cubierta del Yorktown. La bomba atravesó tres cubiertas antes de explotar y de inmediato numerosos incendios. El portaaviones regresó a Pearl Harbor para ser reparado.
Tras cuatro dias pudo hacerse nuevamente a la mar, gracias a lo cual pudo participar en la batalla de Midway en junio de 1942. En el momento crítico de este enfrentamiento, sus aviones atacaron a los portaaviones japoneses y participarón en la busqueda del Hiryu, único superviviente. Pese haber sido alcanzado por tres bombas de 250 Kg se consiguió que los aviones del Yorktownpudieran despegar desde la cubierta y el portaavionessiguió en activo hasta que dos torpedos lo dejaron fuera de combate definitivamente.
Sin ninguna duda el buque hubiera sobrevivido el dia 6 de junio, pero ala mañana del dia siguiente el submarino japones I-168 lo alcanzó con otros dos torpedos y a la mañana del dia siguiente el Yorktown se hundio bajos las aguas.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1937
  
• Desplazamiento - 19.800 T estándar y a plena carga 27.500 T
  
• Tripulación - 2.919 hombres
  
• Dimensiones - eslora 246,7 m, manga 25,3 m y calado 8,53 m
  
• Motor - turbina a vapor a 4 ejes de 120.000 hp
  
• Velocidad - 33 nudos
  
• Capacidad - 20 cazas, 13 torpederos y 38 bombarderos en picado
  
• Armamento - 8 cañones antiaéreos de 127 mm, 4 montajes cuádruples antiaéreos de 27,94 mm y 16 ametralladoras de 12,7 mm
  

Turan I y II

En 1939 Hungría recurrió a Checoslovaquia para obtener carros Lt-35, pero las casas Skoda y CkD/Praga estaban trabajando para Alemania y no pudieron aceptar la oferta. Dada la necesidad de equiparse con carros modernos, los húngaros compraron la licencia del Lt-35 y lo adoptaron a sus propias necesidades, obteniendo el Turan. Se habían introducido muchas modificaciones: una torreta de tres plazas, un motor V8 de 260 cv fabricado por Hungría por la casa Manfred Weiss y el armamento era enteramente húngaro. El Turan I estaba armado con un cañón de 40 mm, un modelo sueco fabricado con licencia y dotado de 101 proyectiles y dos ametralladoras de 8mm. El primer prototipo se presentó en agosto de 1940 y su fabricación se inició en octubre del mismo año con la denominaión de "kozepes harckocsi 40M Turan I" (carro medio 40M Turan I), cambiada en 1944 por "40M Turan 40". En 1944 se había entregado un total de 285 Turan I.
En 1941 se puso a punto ina nueva versión del Turan dotada de un cañón de 75 mm y 25 calibres de longitud. El arma de 75 mm recibió la denominación de cañón para carro 41M, resultó estar capacitada para perforar el blindaje de los carros ligeros pero nada podía hacer contra los T-34. El Turan de 75 mm, que tomó el nombre de "41M Turan II kozepes harckocsi" transportaba 52 proyectiles. En 1944 su denominación se simplificó en "41M Turan 75 rovid (corto)". Los pedidos de Turan II llegaron a 322 unidades, pero solo se fabricaron 139.
Los primeros Turan I se entregaron al ejército a principios de 1942 y en mayo de 1943 entró en servicio también el Turan II.
Ficha técnica. Turan I y (Turan II)

• Pais - Hungría
  
• Entrada en servicio - 1940
  
• Longitud - 5,68 m
  
• Altura/Anchura - 2,33 m / 2,54 m
  
• Peso - 18,2 T (18,5 T)
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Motor - Weiss V8 de 260 cv
  
• Velocidad - 47 Km/h
  
• Autonomía - 165 Km
• Armamento - 1 cañón de 40 mm (1 cañón de 75 mm) y 2 ametralladoras de 8 mm
  

B-24 Liberator

Producido en mayores cantidades que cualquier otro avión norteamericano, el Consolidated B-24 Liberator no entró en fase de proyecto hasta 1939, el prototipo XB-24 voló el 29 de diciembre del mismo año.
En 1940, se introdujeron algunas innovaciones de importancia secundaria antes de la versión de mayor producción, el B-24D apareciese en 1941.
La decisión de utilizar la mayor parte de los B-24 en el Pacífico comportó el que mayor parte de los 2.738 B-24D fuesen empleados contra Japón, pero también la 8º y 9º fuerza aérea de Europa y Norte de África tuvieron este avión. Se construyeron 791 B-24E con hélices modificadas antes de que al producción cambiase al B-24G, del que se fabricaron 430 unidades. A esta versión que utilizaba una torreta doble en proa para contrarestar los ataques frontales, le siguieron 3.100 aviones de la serie B-24H con torretas frontales de distinta producción. La versión producidad en mayor número fue la B-24J, con 6.678 unidades, que disponía de una torreta frontal y un nuevo tipo de piloto automático y visor de puntería. El B-24L (1.667 unidades) disponía de dos ametralladoras de cola manuales instalada en una torreta Consolidated, mientras que en el B-24M (2.593 unidades) se introdujo una torreta de cola de la Motor Products, también con dos ametralladoras.
La rápida y masiva fabricación de estos aparatos implicó un enorme esfuerzo en el que participaron las factorías Consolidated, Douglas, Ford y North American.
Los Liberator de la marina se denominan por las siglas PB4Y, mientras que la versión para pasajeros C-87. En total se fabricaron 18.313 aviones, muchos de ellos para la RAF, que dispuso de 42 escuadrones.
Ficha técnica. B-24J Liberator

• Pais - EEUU
  
• Tipo - medio/pesado diurno
  
• Tripulacón - 8 a 10 tripulantes
  
• Planta motriz - 4 motores radiales Pratt & Whitney R-1830-65 de 1.200 hp
  
• Peso - vacío 16.556 Kg y máximo en despegue 29.242 Kg
  
• Dimensiones - envergadura 33,53 m, longitud 20,47 m y altura 6,49 m
  
• Prestaciones - velocidad 467 Km/h, autonomía 3.220 Km(con 3.992 Kg) y techo de servicio 8.535 m
  
• Armamento - torretas dobles en proa, dorso, vientre y montaje simple central de hasta 10 ametralladoras de 12,7 mm y hasta una carag máxima de bombas de 3.992 Kg
  

M109

Estaba dotado con una torreta con boca de fuego de 155 mm y 23 calibres de longitud y entró en servicio a la vez que el M108 (idéntico pero con cañón de 105 mm). El M109 se impuso de inmediato hasta el punto de llegar a ser durante los siguientes 40 años el estándar de la artillería autopropulsada.
Se trata de un blindado formado por un chasis sobre cadenas con motor delantero (a la deracha) y el conductor a la izquierda. Motor y transmisión son los del M107 de 175 mm y el M110 de 203 mm. El casco de aluminio y el tren de rodaje está compuesto por corona motriz delantera, rueda tensora trasera y siete ruedas de rodadura y la suspensión es de barras de torsión.
La torreta ocupa la parte trasera del vehículo y alberga cinco hombres. El jefe de carro va ala derecha y dispone de una torreta de observación armada con una ametralladora de 12,7 mm. El artillero, a al izquierda dispone de un telescopio panorámico M117 para el tiro in directo y de un telescopio angular M117C para el tiro directo. La torreta está dotada de escotillas laterales y de una gran escotilla trasera de doble batiente, bajo la cual otra abertura permite aprovisionar de municiones al blindado. Las escotillas que tiene el M109 permiten una ventilación eficaz durante el tiro. En condiciones NBQ las escotillas han de permanecer cerradas, lo que reduce la cadencia de tiro.
En la primera versión el cañón era un M126 de 155/23 mm y su alcance máximo era de 14.600 m con un proyectil de 43 kg. De esta versión se derivó el M109 G, con mejoras en los elcmcntos clásticos de cierre y mayor alcance. En 1973 Entró de Servicio la versión M109 Al, con un cañón M185 de 155/39 mm y
un alcance máximo de 18.100 m, seguida por la versión A2, con algunos perfeccionamientos. El M109 A5 estaba armado con un nuevo cañón M284 de alcance todavía superior y motor y transmisión nuevos. Finalmente, el M109 A6 Paladin, con numerosos perfeccionamientos también en la protección y caracterizado por un tiempo de puesta en batería notablemente reducido apenas 60 segundos.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1963
  
• Tripulación - 6 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,15 m / 2,80 m
  
• Longitud - 9,12 m
  
• Motor - Detroit 8V-71T, 8 cilindros , diésel y de 405 cv
  
• Velocidad - 56 Km/h
  
• Autonomía - 350 Km
  
• Armamento - 1 cañón de 155 m y 1 ametralladora
  

AML-90

La casa Panhard se dedicó al mercado exterior, al que recurrían numerosos países que se acababan de independizar y que necesitaban blindados modernos, en especial para la lucha antiguerrilla. El AML era el vehículo ideal y recibio el pedido de 1.400 unidades por parte de Sudáfrica que lo rebautizaron como Eland.
Tambien lo adoptaron más de cuarenta países a los que siguió el ejército francés que hasta 1976 encargó unas 900 unidades. En total se fabricarón más de 3.800 AML en sus diversas versiones. Entre ellas una versión antoaérea con la torreta con dos cañones de 20 mm denominada AML S530. Nigeria hizo una versión con un mortero de 60 mm HB 60 LP Thomson Brandt, un cañón automático de 20 mm Giat M 693 y una ametralladora. Panhard para satisfacer a los clientes hicieron otras versiones con distintas configuraciones de armamento. La versión más interesante cuyos componentes mecánicos se encuentran en el interior del casco, lo que garantiza cierta flotabilidad.
El bastidor del AML se utilizó para una versión de transporte de tropas con capacidad para 12 hombres denominado M3, tuvo gran éxito y se fabricaron más de 1.200 unidades. Pese a la edad del AML aún se solicita y Panhard lo introducio en un programa de modernización.
Ficha técnica.

• Pais - Francia
  
• Entrada en servicio - 1959
  
• Peso - 5,8 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,95 m / 2,15 m
  
• Longitud - 3,79 m y 5,48 m con cañón
  
• Motor - Panhard 4HD de 90 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 100 Km/h
  
• Armamento - 1 cañón de 90 mm F1 y 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Saab JA37 viggen

Cuando Suecia programó el nacimiento de una nueva generación de aviones de combate, los "System 37", a principios de los sesenta, las exigencias más urgentes consistían en sustituir los modelos como el Saab 32 Lansen, el Saab 35 Draken y el Saab 105 con aviones de reconocimiento multisensores y cazabombarderos. Durante todo el año 1981 se fabricaron en total 180 ejemplares del AJ37 de ataque, SF37 y SH37 de reconoimiento terrestre y marítimo y SK37 de entrenamiento. El interceptador Saab JA37 Viggen, que utiliza la misma célula, pero va equipado con sensores completamente nuevos (incluido el radar L.M. Ericsson UAP-1023, de impulsos doppler, granalcance y alta resolución, cuyas informaciones, una vez procesadas por un ordenador digital central Singer-Keariott SKC-2037, son presentadas al piloto por medio de un HUD Smiths (Head-UpDisplay : presentador visual de datos) y un armamento totalmente renovado, incluido el cañón Oerlikon KCA de 30 mm, cuyos proyectiles realizan una trayectoria muy tensa y despues de una distancia de 1.500 m poseen energía cinética. También el motor utiliza una sección de compresión distinta y otras modificaciones para aumentar la potencia; como en otras versiones, esta provisto de un gigantesco posquemador y de un inversor de empuje que facilita las operaciones STOL (Short Take-OH Landing = despegue y aterizaje corto), agilizadas por la configuración canard (estabilizadores delanteros), que se llevan a cabo en tramos de autopista.
Ficha técnica.

• Pais - Suecia
  
• Envergadura - 10,46 m
  
• Longitud/Altura - 16,40 m / 5,90 m
  
• Peso - vacío 9.750 Kg y máximo para despegue 22.600 Kg
  
• Motor - turborreactor de doble flujo Volvo Flygmotor Rm8B de 12.750 KG de empuje con posquemador
  
• Autonomía - 1.000 Km
  
• Velocidad - 2.125 Km/h o Mach 2
  
• Armamento - 1 cañón Oerlikon fijo de 30 mm, hasta 6 misiles aire-aire y caraga máxima de 6.000 Kg
  

Saratoga

Despues de tres años de trabajos de reconversión del casco de un crucero inacabado, el Saratoga como su gemelo Lexington, se botó en 1925. Formo parte de la flota del pacífico desde 1928.
En el ataque a Pearl Harbor el portaaviones se encontraba situado en la base de San Diego, California, donde estaba siendo sustituidos los cañones de 203 mm por los 127 mm. Zarpó inmediatamente y tomó parte junto al Lexington en el intento de liberar la isla Wake; tras ser torpedeado por un submarino cerca de Hawai en enero de 1942, permaneció inactivo durante cuatro meses mientras se realizarón las reparaciones. Posteriormente fue utilizado para transportar aviones al Pacífico Central y no llegó a participar a la batalla de Midway, pero prestó servicio valioso el 88 de junio. El 7 de agosto de 1942 tuvo la misión de reducir la resistencia japonesa en Guadalcanal antes del desembarco de la infantería.
El Saratoga participó en la batalla de Salomón Orientales junto con el Enterprise y el Wasp y permaneció indemne hasta el 31 de agosto, en que fue torpedeado por un submarino. Aunque los daños no fueron muy graves el motor quedo fuera de servicio durante dos horas, el buque alcanzó Pearl Harbor depués de seis dias de dificila navegación, donde los trabajos de reparación duraron siete semanas.
En el periodo de 1943/44 tomó parte en el gran asalto a las islas del Pacífico y fue destacado a las Indias Orientales, donde tomó perte en el ataque de las posiciones japonesas de Java y Sumatra. El 21 de febrero de 1945 fue alcanzado por kamikazes mientras prestaba apoyo al desembarco de Iwojima, despues de la reparación fue destinado a entrenamiento cerca de la zona de Pearl Harbor, por haber quedado anticuado.
El 25 de julio de 1946 el Saratoga fue hundido en el atolón de Bikini durante experimentos nucleares.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1927
  
• Desplazamiento - 36.000 T estándar y 47.700 T en plena carga
  
• Tripulación - 3.373 hombres
  
• Dimensiones - eslora 270,66 m, manga 32,2 m y calado 9,75 m
  
• Motor - turboeléctricoa 4 ejes de 210.000 hp
  
• Velocidad - 34 nudos
  
• Capacidad - 57 cazas y 18 torpederos
  
• Armamento - 8 montajes de cañones de 127 mm, 24 montajes cuádruples de cañones antiaéreos Bofors de 40 mm, 2 montajes dobles de 40 mm y 16 simples de 20 mm