CASA c212

En respuesta a la necesidad que había en España de un avión dedicado a la vigilancia de las aguas jurisdiccionales, búsqueda y salvamento y al control del tráfico ilegal y la evasión de capitales por via marítima, la compañia CASA concibió una variante especializada derivada del Aviocar Serie 200. A simple vista, ésta se caracteriza por un abultado radomo de proa que, por su foram peculiar, ha supuesto que el avión sea apodado fofito. Este radomo aloja un radar de busqueda AN/APS-128 con un sector de exploración de 270º que constituye el elemento principal del equipo operativo de la versión de patrulla. El aspecto externo del aparato ha diso alterado también por la presencia de antenas suplementarias y por la instalación de burbujas de observación en las puertas traseras.
Naturalmente, la conversión ha implicado la modificación interior del avión, que recibió un depósito auxiliar de carburante, diversas consolas y pupitres para los equipos de radar y navegación y los puestospara dos observadores a popa de la cabina. Su aviónica comprende dos transceptores HF y dos VHF, un único UHF y sistema de interfonía, sistema automático de control de vuelo, director de vuelo, VOR/ILS, dos ADF, radioaltímertro, radar Doppler, piloto automático y compás, entre otros.
A partir del modelo básico Construcciones Aeronáuticas ha desarrollado la variante que denomina S-43 que, además de realizar las misiones de vigilancia de aguas incorpora la capacidad de transporte de armas y, por tanto, puede llevar a cabo salidas de lucha antisubmarina y de ataque a superficie. Exteriormente, se distingue por dos soportes de armas situadas en los costados del fuselaje. El equipo electrónico operacional comprende un radar de búsqueda más capaz y con un sector de barrido más amplio, controles de liberación de las aramas, intervalómetro para cohetes, aviónica adicional para el radar, las sonoboyas, el detector de anomalías magnéticas y las medidas de apoyo electrónico. En la cabina principal presenta tres consolas para otros tantos operadores de sistemas. La primera consola incorpora el presentador del radar, el control de las ESM y sistema de comunicaciones mejorado; la segunda la pantalla de presentación táctica, el control del MAD y comunicaciones; y la tercera, la unidad receptora de las sonoboyas, el panel de control acústico y unidades auxiliares de presentación de datos.


Ficha técnica. S43

• Pais - España
  
• Tipo - avión de pratulla marina
  
• Peso - máximo de 8.400 kg
  
• Envergadura - 19 m
  
• Longitud/Altura - 15,16 m / 6,30 m
  
• Motor - 2 turbohélices Garrett TPE-331-10R-513C de 900 hp
  
• Autonomía - 3.055 km
  
• Velocidad - máxima de 353 Km/h
• Armamento - en versión antisubmarina usa torpedos, cohetes y ametralladoras has ta un peso de 250Kg
  

Focke Wulf Fw 200 "Condor"

Famoso por sus vuelos de largo alcance y plusmarcas conseguidas, el cuatrimotor Focke Wulf Fw 200 "Condor" fue diseñado por Kury Tank en 1936 para Deutsche Lufthansa y posteriormente modificado para la Luftwaffe.
Diez aviones de preserie Fw 200C-0 de reconocimiento maritimo fueron entregados a la Luftwaffe en 1939. La versión de serie Fw 200C-1, con una tripulación de cinco hombres, impulsado por cuatro motores Bmw 123H de 830 hp, estaba armado por un cañón de 20 mm, tres ametralladoras de 7,92 mm y podía transportar cuatro bombas de 250 Kg. Los Fw 200C-1 además de ser usado para reconocimiento de largo alcance en el Atlántico, tambiénn realizo numerosas misiones de minado de las costas británicasdurante 1940.
Aparecieron numerosas variantes de la serie C, la más importante fue el Fw 200C-3 con motores radialesBramo 323R-2 de 1.000 hp. En el curso de la guerra se produeron los Fw 200C-6 y los Fw 200C-8 en un intento de aumentar el potencial operativo del Condor con el empleo de misiles Henschel Hs293, junto sist. de control por radio de los misiles FuG 203b.
La dureza de las misiones pusieron de manifiesto las deficiencias estructurales del Fw 200 y se contaron varios accidentes en servicio, por lo que durante un periodo de tiempo fueron utilizados como transporte de militares.
La producción del "Condor" se elevó a 252 aviones construidos entre los años 1940 y 1944 y fue utilizado como transporte personal de Hitler y Himmler.

Ficha técnica. 200C-3/U4

• Pais - Alemania
  
• Peso - vacío 17.000 Kg, máximo 22.700 Kg
  
• Envergadura - 32,84 m
  
• Longitud/Altura - 23,85 m / 6,3 m
  
• Motor - 4 motores radiales Bmw-Bramo 323R-2 de 1.000 hp
  
• Autonomía - 3.560 Km
  
• Velocidad - 360 Km/h
  
• Armamento - 1 ametralladora 7,92 mm en torreta delantera dorsal, 1 ametralladora 13 mm en torreta posterior dorsal, 2 ametralladoras 13 mm en los laterales, 1 cañón de 20 mm en el vientre delantero, 1 ametralladora 7,92 en el vientre posterior y carag máxima de 2.000 Kg de bombas

Grumman OV-1 Mohawk

Disenado en un principio para tareas de reconocimiento sobre el campo de batalla, el Grumman OV-1 Mohawk data de finales de los cincuenta, pero a pesar de su edad y su considerable vulnerabilidad permanece aún en servicio con el ejército estadounidense que recibió unas 400 unidades en el curso de los años Sesenta.
Las primeras variantes eran lógicamente poco sofisticadas pero progresivamente se han hecho esfuerzos para
mejorar sus sistemas de sensores. El primer modelo de serre fue el OV-IA, diseñado esencialmente para
reconocimiento fotográfico diurno y nocturno, dotado de cámaras, bengalas y equipo avanzado de navegación. Fue Seguido por el OV-IB que fue el primer aparato en incorporar el SLAR (sidelooking airborne radar, radar aerotransportado de exploración lateral). Este equipo, AN/APS-94, iba alo]ado en un prominente contenedor llevado exteriormente bajo la parte delantera de estribor del fuselaje. El siguiente fue el OV-lC, que utilizaba un sensor de infrarroio AN/AAS-24 en lugar del SLAR, mientras que el último de la familia, el OV-lD, era un aparato capaz de operar tanto con los sensores infrarrojos como con el SLAR. Las entregas de OV-lD terminaron en 1970, con una producción total de 375 aparatos.
Asrmismo se reconvirtieron unos cien OV-1B y OV-1C, mediante unos pocos cambios, a OV-ID, más recientemente, han aparecido nuevas versiones como el RV-1D y el EV-1E. El primero es una conversión del
OV-1B específicamente diseñada para Elint (inteligencia electrónica) de los que al parecer se han realizado una docena dotados de numerosos receptores pasivos analizadores y grabadoras para recoger las transmisrones del enemigo. El EV-1E también un OV-lB reconstruido esta dotado con un radar de vigilancia AN/ALQ-133 «Quick Lock II», equipos Elint y contenedores para guerra electrónica. Al menos se han realizado unas 16 reconversiones, dos de los cuales han sido enviados a Israel.. El JOV-1B fue una versrón armada utilizada en Vietnam.
Ficha técnica. OV-1D

• Pais - EEUU
  
• Tipo - biplaza de reconocimiento
  
• Peso - vacío 5467 Kg, máximo 8214 Kg
  
• Envergadura - 14,63 m
  
• Longitud/Altura - 13,69 m / 3,86 m
  
• Motor - 2 turbohélices Avco Lycoming T53-L-701 de 1400 hp
  
• Autonomia - 1520 Km
  
• Velocidad - 465 Km/h