Centauro

En los años setenta Italia había desarrollado algunas familias de blindados ligeros sobre ruedas. En junio de 1986 el Consorcio Iveco-Oto-Melara presentó en Cerdeña un modelo de tamaño natural del nuevo blindado pesado, en el curso del primer ejercicio de la Fuerza de Intervancion Rápida, la formación interarmas creada en Italia para dirigir acciones inmediatas en situaciones críticas. El primer prototipo en funcionamiento se mostró en junio de 1987, en el polígono de Monteromano, al norte de Roma, durante la presentación de nuevos sistemas de armas italianas; el vehículo 6638G había sido realizado según las solicitudes del ejército italino, que lo adoptó en 1989 con la denominación de Centauro. Algunas modificaciones de menor importancia, y el retraso por problemas económicos, hicieron que la entrega de las primeras unidades de serie se retrasara hasta 1992.
El blindado pesado Centauro tiene ocho ruedas (con suspensión hidro-neumática independiente) distribuidas en cuatro ejes y dispone de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos de que permite regular su movilidad según la resistenci que presente el terreno. El movimiento se transmite a los ocho ruedas por medio de una estructura en forma de H, poco voluminosa y altamente eficaz. La dirección corresponde a los dos primeros ejes, si bien pra hacer maniobras con poco espacio el conductor puede hacer girar contradirección el cuatro eje. El cambio, con cinco marchas y una marcha hacia atrás, es autamático.
El blindaje de acero soldado garantiza la impenetrabilidad de los proyectiles perforantes de 12,7 mm en 360 º, y de los de 20 mm en el arco frontal; el blindado está dotado de un sistema autamático y manual de eliminación de incendios y eplosiones . El Centauro dispone además de un comleto sistema de protección NBQ.

Ficha técnica.

• Pais - Italia
  
• Entrada en servicio - 1987
  
• Peso - 24,7 T
  
• Tripulación - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 3,05 m / 2,73 m
  
• Longitud - 7,63 m
  
• Motor - Iveco 6v TCA diésel de 520 cv
  
• Autonomía - 800 Km/H
  
• Velocidad - 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón de 105/52 mm, 1 ametralladora coaxial MG 42/59 de 7,62 mm y 2 ametralladoras MG 42/59 de 7,62 mm en la torreta.
  

4x4 VW-183 Iltis

A principio de los setenta , tres países europeos necesitaban un nuevo vehículo ligero. Ante una necesidad que ascendía a 50.000 unidades, los fabricante de tres países pusiron en marcha un programa camún y presentaron varias soluciones. El nuevo vehículo tenía que respetar algunas exigencias muy severas, entre ellas la posibilidad anfibia y poder ser aerotransportado y lanzable desde en paracaídas. Las empresas Lancia, Büssing y Hotchkiss se asociaron frente a la competencia del grupo Fiat, Man y Saviem, ya constituido.
En 1969 los prototipos estaban preparados pero los costes del programa internacional eran excesivos. Ante ese fracaso el ejército federal alemán revisó sus exigencias técnicas y eliminó la capacidad anfibia. Daimler-Benz y Volkswagen presentaron sus prototipos y las pruebas concluyeron con la adopción en 1977 del modelo Volkswagen VW-183, enseguida bautizado Iltis (Turón). Para las fuerzas armadas alemanas se vendieron 8.800 Iltis.
La forma del Iltis era muy convencional. Su motor de gasolina derivaba del que llevaba del coche Passat, con la cilindrada ligeramente aumentada de 1,6 a 1,714 litros. Toda la parte eléctrica había sido impermeabilizada y adaptada a 24 voltios de tensión; el vehículo podía pasar vados de 60 cm. Normalmente tenía la tracción en el eje trasero, con la posibilidad de conectar el delantero. Las marchas eran cinco hacia delante y una hacia atrás. Un diferencial dotado de autobloqueo impedía que patinasen las ruedas en terreno irregular. Las suspensión independientes de las ruedas con barras transversales. La principal variante del Iltis es la versión ambulancia con dos camillas.
Los ejércitos canadiense que fabrico 1.900 Iltis con licencia por la empresa canadiense Bombardier, denominados 183YX Polecat, belga que en 1984 hizo un pedido de 2.500 unidades, que llegó a equipar algunos Iltis con ametralladoras de 7,92 mm y 12,7 mm y frances estacionadas en Berlín adoptaron el Iltis.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1977
• Tripulación - 4 hombres
  
• Peso - 1.550 Kg
  
• Anchura/Altura - 1,52 m / 1,837 m
  
• Longitud - 3,954 m
  
• Motor - 4 cilindros de gasolina y 75 cv
  
• Autonomía - 700 Km
  
• Velocidad - en carretera 130 Km/h
  
• Carga máxima - 500 Kg
  

Luchs

Tras un programa para realizar una familia de 4x4, 6x6 y 8x8 y tras realizar una larga serie de pruebas a los prototipos se escogió la propuesta de Daimler, y a finales de 1973 el ejército de alemania federal encargó 408 blindados Luchs (lince).
El Luchs es un blindado pesado ideado para misiones de reconocimiento. Esta funcion limitó su armamento y protección en beneficio de las prestaciones y de dotación de aparatos de radio de largo alcance. El Luchs tiene el casco y la torreta de acero de fundición, con un grosor suficiente para garantizar la impenetrabilidad frontal de balas de 20 mm y la lateral de los 12,7 mm. La torreta de dos plazas Rheinmetall TS-7 está armada con un cañón autamático Mk 20 Rh 202. En el exterior de la torreta lleva una ametralladora de 7,62 mm. El jefe del blindado va sentado en la parte izquierda de la torreta, con el artillero a su derecha, ambos disponen de un periscopio PERI-Z-11 A-1 para el tiro con el arma de 20 mm. Esta última dispone de una reserva de 300 protectiles explosivos y 75 perforantes, un sistema de doble alimentación permite cambiar de tipo de munición a otra.
El Luchs es propulsado por un motor policarburante Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, con dos turbocompresores, que se halla en la parte trasera derecha del casco. Las ocho ruedas motrices y las suspensiones independientes permiten óptimas prestaciones en todo tipo de terrenos. El Luchs puede moverse a la misma velocidad en los dos sentidos de la marcha gracias a su transmisión ZF 4 PW 95 H 1 de cuatro marchas autamáticas hacia delante y hacia atras con convertidor de potencia y a un puesto de conducción trasero en el que se sienta el cuarto mienbro de la tripulación, que además maneja la radio. Para aumentar la maniobrabilidad todas sus ruedas son de dirección. El Luchs es anfibio con dos hélices traseros amovibles Schottel.
Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Peso - 20 T
  
• Tripulacíon - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,98 m / 2,90 m
  
• Longitud - 7,74 m
  
• Motor - Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, 2 turbocompresor y policarburante de 390 cv
  
• Autonomía - 720 Km
  
• Velocidad - 90 Km/h
  
• Armamento - cañón automático de 20 mm MK 20 RH y una ametralladora de 7,62 mm
  

AML-90

La casa Panhard se dedicó al mercado exterior, al que recurrían numerosos países que se acababan de independizar y que necesitaban blindados modernos, en especial para la lucha antiguerrilla. El AML era el vehículo ideal y recibio el pedido de 1.400 unidades por parte de Sudáfrica que lo rebautizaron como Eland.
Tambien lo adoptaron más de cuarenta países a los que siguió el ejército francés que hasta 1976 encargó unas 900 unidades. En total se fabricarón más de 3.800 AML en sus diversas versiones. Entre ellas una versión antoaérea con la torreta con dos cañones de 20 mm denominada AML S530. Nigeria hizo una versión con un mortero de 60 mm HB 60 LP Thomson Brandt, un cañón automático de 20 mm Giat M 693 y una ametralladora. Panhard para satisfacer a los clientes hicieron otras versiones con distintas configuraciones de armamento. La versión más interesante cuyos componentes mecánicos se encuentran en el interior del casco, lo que garantiza cierta flotabilidad.
El bastidor del AML se utilizó para una versión de transporte de tropas con capacidad para 12 hombres denominado M3, tuvo gran éxito y se fabricaron más de 1.200 unidades. Pese a la edad del AML aún se solicita y Panhard lo introducio en un programa de modernización.
Ficha técnica.

• Pais - Francia
  
• Entrada en servicio - 1959
  
• Peso - 5,8 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,95 m / 2,15 m
  
• Longitud - 3,79 m y 5,48 m con cañón
  
• Motor - Panhard 4HD de 90 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 100 Km/h
  
• Armamento - 1 cañón de 90 mm F1 y 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Ford M8 y M20

Tras varios prototipos se decidió comenzar la producción de un blindado 6x6 desarrollado por la casa Fordy fabricado en más de 12.000 unidades de sus dos versiones. Siguió un desarrollo más bien laborioso, hasta el punto que las primeras unidades de serie no salieros de la cadena de montaje hasta 1943. El nuevo blindado que llevaba las siglas M8 y en Gran Bretaña Greyhound, disponía de una torreta giratoria troncocónica de dos plazas, sin proteccion superior.
Su armamento principal era un cañón de 37 mm, el mismo que el carro ligero Stuart, con una ametralladora coaxial de 7,62 mm. En la torreta llevaba además una ametralladora Browning M2 de 12,7 mm para protección antiaérea. Los proyectiles para el cañón de 37 mm que transportaba ascendias a 80 y podían atravesar planchas de 46 mm de grosor a mil metros de distancia.
Del bastidor del M8 se desarrolló una versión de transporte de tropas aceptada que se trataba del Armored Utility Car M10 (más tarde llamado M20). Este nuevo vehículo se uso como puesto de mando y reconocimiento. Era practicamente idéntico al M8, con excepción de la torreta, sustituida por una ametralladora de 12,7 mm.
El M8 y el M20 disponían de un mkotor trasero de gasolinaHercules JXD de 110 cv muy silencioso. Tenía tracción a los tres ejes. En conjunto su maniobravilidad era más bien buena, con notables dotes de velcciclacl y de capacidad de movimiento en terreno irregular. La transmisión automática hacía la conducción ágil y cómoda para el conductor. Las cualidades del M8 se confirmaron en la posguerra, al entrar en servicio en los ejércitos europeos muchas unidades que intervinieron en conflictos de todo el mundo.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1943
  
• Tripulación - 4 a 6 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,54 m / 2,22 m
  
• Longitud - 5 m
  
• Motor - Hercules JXD de gasolina de 110 cv
  
• Autonomía - 480 Km
  
• Velocidad - carretera 90 Km/h y terreno irregular 20 Km/h
• Armamento - 1 cañón M6 de 37 mm, 1 ametralladora de 7,62 mm y 1 ametralladora 12,7 mm
  

Dukw

El arquictecto naval Rod Stephans aplicó un principio simple: para moverse en tierra se necesita motor y ruedas y para moverse en agua un casco y una hélice. En lo que al casco se refiere Stephans lo solucionó rapidamente; en cuanto a la parte automovilística tomó lo que estaba disponible en los arsenales del ejército
Inicialmente Stephans experimentó proyectando el jeep anfibio GPA de Ford, pero era demasiado ligero para el transporte, en tonces se fijo en el camión GMC CCKW 6x6 de 2,5 T del que estaban en producción 600.000 unidades.
A principios de junio el vehículo estaba preparado y se le llamo DUKW(D por el año 1942, U por utility, K por tracción anterior y W por la tracción posterior ), Rod Stephans recibio la "Medal of honor", la más alta condecoración civil americanca.
Iniciada la producción en 1943 el Dukw se utilizó por primera vez en el desembarco de Nueva Caledonia, también participó en los desembarcos de Sicilia y en operaciones del océano PacíficoEn 1944 se utilizó en Normandía. Entre el 6 de junio de 1944 y 8 mayo de 1945 los Dukw transportaron tres millones de toneladas de material. Además se utilizó durante el cruce del Rin(marzo de 1945), en el curso de la operación se utilizó también como artilleria autropropulsada equipandolo de un obús de 105 mm HM 2.
El programa de producción bélica el Dukw pasó a ser prioritario y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 21.247 Dukw.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Peso - vacío 6780 Kg, en tierra 2760 Kg y en agua 5000 Kg
  
• Tripulacion - 2 hombres + 25
  
• Anchura/Altura - 2,51 m / 2,69 m
  
• Longitud - 9,45 m
  
• Motor - 6 cilindros de gasolina de 91 cv
  
• Autonomía - carretera 385 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - carretera 80 Km/h y en agua 11 Km/h
• Armamento - en ocasiones 1 obús de 105 mm HM 2

Fahd

El ejército egipcio definio sus especificaciones de un nuevo blindado de transporte de tropas sobre ruedas y la casa alemana Thyssen Henschel desarrolló el proyecto llamado TH390. La propuesta definía blindado sencillo y seguro.
Su bastidor era el del camión Daimler Benz LAP 1117/32, con carrocería blindada resistente a los disparos de pequeño calibre y a la metralla. Los primeros prototipos se realizaron en Alemania, si bien a partir de 1985 los blindados de serie fueron producidos en Egipto por la empresa Kader Heliópolis.
Entre las caracteristicas de este vehiculo denominado Fahd (en arabe leopardo), se encuentra una toma de aire en el techo para evitar en medida de lo posible la entrada de arena y polvo. Es de tracción integral , si bien puede limitarse al eje trasero o al delantero. Los neumáticos están dotados de un sistema centralizado de regulación de presión para adaptarse a los distintos tipos de terreno. El motor, Mercedes OM-352, esta conectado a una transmision de cinco velocidades, con reductora y posibilidad de bloqueo del diferencial.
Para la protección cuenta con planchas de acero soldadas entre si, el parabrisas, de vidrio blindado ofrece una buena visibilidad y en caso de necesidad puede cubrirse con planchas de acero.
En cuanto a armamento dipone en el techo para montar una ametralladora y de diez troneras, ocho de ellas laterales .

Ficha técnica.

• Pais - Egipto
• Entrada en servicio - 1986
• Peso - 11,25 T
  
• Tripulacion - 2 hombres + 10
  
• Anchura/Altura - 2,45 m / 2,10 m
  
• Longitud - 6 m
  
• Motor - Mercedes diésel 6 cilindros de 168 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - 87 Km/H
  
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm
  

Cobra Lsv

El ejército británico constituyó la 24ª brigada que durante las maniobras de la OTAN "Certain Shield 1991", uno de los cuatro batallones usó cuatro booggies, con la función de antitanque provisto de misiles milan. El mismo tipo de vehículo fue usado por los SAS durante la guerra del golfo.
Desarrollado por la empresa inglesa Longline que lo llamó Cobra, este vehículo asegura gran movilidad a cambio de total carencia de protección balística. Para conseguir gran estabilidad el motor esta situado en la parte trasera del vehículo pero dificulta el enfriamiento. Un gran radiador, dotado de dos ventiladores y capaz de reducir la diferencia térmica, resuelve el problema. La toma de aire dotada de filtros, se sitúa en la parte trasera derecha. La transmisión es manual, con cinco marchas adelante y una atras. Los depósitos están ubicados detrás de los asientos, provistos de cinturones de seguridad con seis puntos de anclaje. Las suspensiones y los amortiguadores son hidráulicos. La parte mecánica está protegida por debajo por una plancha de Makrolon situado a 360 mm de distancia del suelo, lo que asegura cierta protección contra minas antipersona.
Características como la estructura de tubos, neumáticos especiales, potencia, el diferencial autobloqueante y el peso limitado aseguran una gran movilidad.
Este vehículo puede superar pendientes horizontales del 100% y laterales del 50%.
El Cobra puede ser equipado con distintos tipos de armas como misiles antitanque Milan o Tow, ametralladora tipo Gatlin, lanzagranadas o cañones automáticos y capaz de ser transportado facilmente con helicopteros.

Ficha técnica.

• Pais - Gran Bretaña
  
• Peso - 1,86 T
  
• Tripulacion - 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 1,73 m / 1,60 m
  
• Longitud - 4,12 m
  
• Motor - 4 cilindros turbodiésel de 70 cv
  
• Autonomía - 600 Km
  
• Velocidad - 130 Km/H
  
• Armamento - ametralladoras pesadas o ligeras y misiles antitanque
  

VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

Panhard VBL

EN 1978 el estado mayor del ejército francés anunció el concurso para la fabricación de un 4x4 anfibio que no pesara más de 3 T y mediera 3 m.El vehículo tenia que ser blindado, muy movil en cualquier tipo de terreno y rápido; se solicito dos versiones: de reconocimiento y antiitaque. Dadas la necesidad de unidades se necesitarian 3000 unidades.
Participaron en el concurso Renault vehículos industriales y la casa Panhard (adjunta a Peugeot)que fue escogida tras varias pruebas.
La carrocería, proyectada por Panhard y frabicada con aceros especiales de alta resistencia. Por aquel entonces los avances en la fabricación de vidrios blindados permitieron eliminar las protecciones de acero sobre los vidrios , que tenían entre 33 y 49 mm de grosor y ofrecian la misma protección que la del acero. El motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor, situado en la parte delantera, aumentando la protección del personal. Las tres puertas ofrecían una accesibilidad óptima: la del costado izquierdo para el conductor, la del derecho para el jefe y la trasera para el tercer miembro de la tripulación. En el techo había tres escotillas para cada miembro de la tripulación.
El vehículo también soportaba minas antipersona y minas antitanque, contaba con una carrocería autoportante con chapas de acero balístico de entre 5 y 11 mm de grosor, también ofrecia protección NBQ(nuclear,biológico y químico) y también cuenta con capacidad de moverse por el agua a una velocidad de 5,4 Km/H.
Más tarde surgio un modelo 21,5 cm más largo. El exito de las exportaciones no tardó en llegar y más de catorce países cuentan con unos 400 Panhard VBL en sus dos versiones.

Ficha técnica.

• Pais - Francia
• Peso - 3,5 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,02 m / 1,7 m
  
• Longitud - 3,71 m
  
• Motor - motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor de 95 cv 4x4
  
• Autonomia - 600 Km
  
• Velocidad - en carretera 95 Km/H y en agua 5,4 Km/H
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm o lanzamisiles