Fiat 6640A

Entró en producción con la designación de Fiat modelo 6640a y una capacidad máxima de 2.140 Kg, tanto en tierra como en agua.
El casco está construido integramente de acero soldado, tiene un espesor de 4 mm y esta dividido en tres compartimientos: el motor situado en el delantero, la tripulación en el central y la carga en el de popa. El motor esta acoplado a una caja de cambio manual de cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás y un convertidor de par. Las suspensiones traseras y delanteras consisten en articulaciones independientes con resorte helicoidal y un tope de caucho. La dirección es de tipo asitido, y en tierra tiene un radio de giro de 7,5 m.
El compartimineto de la tripulación, está equipado con ventanillas y tanto este como el de carga se pueden proteger mediante un toldo. En el agua se propulsa mediante sus ruedas o una hélice cuatripala con una tobera Kort y a la dirección se consigue por medio de un timón naval acoplado al sistema de dirección. A proa lleva un cabrestante cuya capacidad máxima es de 3.000 Kg. Normalmente llevan tres bombas de sentina, una de ellas en el motor y las otras dos bajo el área de carga.
La producción del FIAT 6640aA a dado desarrollo al FIAT 6640G, su principal diferencia es la mayor batalla de sus ejes y la superior potencia de su motor; desarrolla 195 hp y esta acoplado a una caja de cambio automática con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Su cabina es totalmente cerrada y cuenta con calefacción. Se propulsa en el agua mediante un único hidrorreactor situado bajo la sección de popa.

Ficha técnica.

• Pais -Italia
• Peso - 6.950 Kg
  
• Tripulación - 1+1
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,71 m
  
• Longitud - 7,30 m
  
• Motor - diesel de 6 cilindros FIAT 8060.02 de 117 hp
  
• Autonomía - 750 Km em tierra y 60 Km em agua
  
• Velociadad - tierra 90 Km/h y agua 11 Km/h

Luchs

Tras un programa para realizar una familia de 4x4, 6x6 y 8x8 y tras realizar una larga serie de pruebas a los prototipos se escogió la propuesta de Daimler, y a finales de 1973 el ejército de alemania federal encargó 408 blindados Luchs (lince).
El Luchs es un blindado pesado ideado para misiones de reconocimiento. Esta funcion limitó su armamento y protección en beneficio de las prestaciones y de dotación de aparatos de radio de largo alcance. El Luchs tiene el casco y la torreta de acero de fundición, con un grosor suficiente para garantizar la impenetrabilidad frontal de balas de 20 mm y la lateral de los 12,7 mm. La torreta de dos plazas Rheinmetall TS-7 está armada con un cañón autamático Mk 20 Rh 202. En el exterior de la torreta lleva una ametralladora de 7,62 mm. El jefe del blindado va sentado en la parte izquierda de la torreta, con el artillero a su derecha, ambos disponen de un periscopio PERI-Z-11 A-1 para el tiro con el arma de 20 mm. Esta última dispone de una reserva de 300 protectiles explosivos y 75 perforantes, un sistema de doble alimentación permite cambiar de tipo de munición a otra.
El Luchs es propulsado por un motor policarburante Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, con dos turbocompresores, que se halla en la parte trasera derecha del casco. Las ocho ruedas motrices y las suspensiones independientes permiten óptimas prestaciones en todo tipo de terrenos. El Luchs puede moverse a la misma velocidad en los dos sentidos de la marcha gracias a su transmisión ZF 4 PW 95 H 1 de cuatro marchas autamáticas hacia delante y hacia atras con convertidor de potencia y a un puesto de conducción trasero en el que se sienta el cuarto mienbro de la tripulación, que además maneja la radio. Para aumentar la maniobrabilidad todas sus ruedas son de dirección. El Luchs es anfibio con dos hélices traseros amovibles Schottel.
Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Entrada en servicio - 1974
  
• Peso - 20 T
  
• Tripulacíon - 4 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,98 m / 2,90 m
  
• Longitud - 7,74 m
  
• Motor - Daimler-Benz OM 403 de 10 cilindros en V, 2 turbocompresor y policarburante de 390 cv
  
• Autonomía - 720 Km
  
• Velocidad - 90 Km/h
  
• Armamento - cañón automático de 20 mm MK 20 RH y una ametralladora de 7,62 mm
  

Pegaso VAP 3550/1

El Pegaso VAP 3550/1 utiliza muchos de los componentes automotrices de los camiones Pegaso 3045 4x4 Pegaso 3050 6x6.
El casco de VAP 3550/1 está construido con un espesor máximo de 6 mm y está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos mienbros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados estan cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona.
La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg.
El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, mán una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras.
A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidrorreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3600 litros por hora y otras dos bambas de 6000 litros por hora, mientras que en la parte delantera lleva un cabrestante con una capacida de 4500 Kg.
Además de servir a la Armada española el vehículo ha sido exportado a México y Egipto

Ficha técnica.

• Pais - España
  
• Peso - 12500 Kg
  
• Tripulación - 1 hombre + 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,50 m
  
• Longitud - 9,058 m
  
• Motor - diesel Pegaso 9125/5 de 190 hp
  
• Autonomía - en tierra 800 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - en agua 10 Km/h y en tierra 87 Km/h
  

Dukw

El arquictecto naval Rod Stephans aplicó un principio simple: para moverse en tierra se necesita motor y ruedas y para moverse en agua un casco y una hélice. En lo que al casco se refiere Stephans lo solucionó rapidamente; en cuanto a la parte automovilística tomó lo que estaba disponible en los arsenales del ejército
Inicialmente Stephans experimentó proyectando el jeep anfibio GPA de Ford, pero era demasiado ligero para el transporte, en tonces se fijo en el camión GMC CCKW 6x6 de 2,5 T del que estaban en producción 600.000 unidades.
A principios de junio el vehículo estaba preparado y se le llamo DUKW(D por el año 1942, U por utility, K por tracción anterior y W por la tracción posterior ), Rod Stephans recibio la "Medal of honor", la más alta condecoración civil americanca.
Iniciada la producción en 1943 el Dukw se utilizó por primera vez en el desembarco de Nueva Caledonia, también participó en los desembarcos de Sicilia y en operaciones del océano PacíficoEn 1944 se utilizó en Normandía. Entre el 6 de junio de 1944 y 8 mayo de 1945 los Dukw transportaron tres millones de toneladas de material. Además se utilizó durante el cruce del Rin(marzo de 1945), en el curso de la operación se utilizó también como artilleria autropropulsada equipandolo de un obús de 105 mm HM 2.
El programa de producción bélica el Dukw pasó a ser prioritario y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 21.247 Dukw.
Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Entrada en servicio - 1942
  
• Peso - vacío 6780 Kg, en tierra 2760 Kg y en agua 5000 Kg
  
• Tripulacion - 2 hombres + 25
  
• Anchura/Altura - 2,51 m / 2,69 m
  
• Longitud - 9,45 m
  
• Motor - 6 cilindros de gasolina de 91 cv
  
• Autonomía - carretera 385 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - carretera 80 Km/h y en agua 11 Km/h
• Armamento - en ocasiones 1 obús de 105 mm HM 2

VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

Panhard VBL

EN 1978 el estado mayor del ejército francés anunció el concurso para la fabricación de un 4x4 anfibio que no pesara más de 3 T y mediera 3 m.El vehículo tenia que ser blindado, muy movil en cualquier tipo de terreno y rápido; se solicito dos versiones: de reconocimiento y antiitaque. Dadas la necesidad de unidades se necesitarian 3000 unidades.
Participaron en el concurso Renault vehículos industriales y la casa Panhard (adjunta a Peugeot)que fue escogida tras varias pruebas.
La carrocería, proyectada por Panhard y frabicada con aceros especiales de alta resistencia. Por aquel entonces los avances en la fabricación de vidrios blindados permitieron eliminar las protecciones de acero sobre los vidrios , que tenían entre 33 y 49 mm de grosor y ofrecian la misma protección que la del acero. El motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor, situado en la parte delantera, aumentando la protección del personal. Las tres puertas ofrecían una accesibilidad óptima: la del costado izquierdo para el conductor, la del derecho para el jefe y la trasera para el tercer miembro de la tripulación. En el techo había tres escotillas para cada miembro de la tripulación.
El vehículo también soportaba minas antipersona y minas antitanque, contaba con una carrocería autoportante con chapas de acero balístico de entre 5 y 11 mm de grosor, también ofrecia protección NBQ(nuclear,biológico y químico) y también cuenta con capacidad de moverse por el agua a una velocidad de 5,4 Km/H.
Más tarde surgio un modelo 21,5 cm más largo. El exito de las exportaciones no tardó en llegar y más de catorce países cuentan con unos 400 Panhard VBL en sus dos versiones.

Ficha técnica.

• Pais - Francia
• Peso - 3,5 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,02 m / 1,7 m
  
• Longitud - 3,71 m
  
• Motor - motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor de 95 cv 4x4
  
• Autonomia - 600 Km
  
• Velocidad - en carretera 95 Km/H y en agua 5,4 Km/H
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm o lanzamisiles
  

Lvtp-7

Lvtp-7 esta precedido de cinco versiones que se usaron(Lvt-1, Lvt-2, Lvt-3 y Lvt-4) en la guerra del pacífico hasta Normandía y una version posterior(Lvtp-5), que no tuvo gran éxito .Por ello a mediados de los sesenta el cuerpo de marines y la FMC empezaron a trabajar en el futuro Lvtp-7.
Se hicieron 15 prototipos , que en 1967 fueron sometidos a un ciclo de pruebas.En junio de 1970 FMC recibió un pedido de 942 unidades, siendo entregadas las primeras en agosto de 1971; en marzo del siguiente año se equipaba con el nuevo vehiculo a la primera unidad de marines.
El Lvtp-7 está fabricado con planchas de aluminio soldasdas, y no de acero como sus predecesores; en el agua es propulsadas por dos hidrojets que le Confieren una velocidad máxima de 13,5 Km/H. Las bombas de los hidrojets están conectadas al motor, un Detroit diesel de 400 cv situado en la parte delantera del vehiculu, junto con la transmisión HS-400. El tren de rodaje tiene a cada lado seis ruedas de rodadura, una rueda motriz delantera y una rueda tensora. El Conductor se sienta a la izquierda del motor, y detrás de él van el jefe de carro y el ametrallador, en una torreta provista de una ametralladora Springfield M-85 de 12,7 mm, Además de la tripulación de 3 hombres, el Lvtp-7 puede transportar a 25 soldados con su equipo.
Una amplia rampa trasera y dos grandes escotillas superiores le confieren una gran accesibilidad.


Ficha técnica.

• Pais - EE UU
• Entrada en servicio - 1971
• Peso - 22.8 T
• Tripulación - 3 hombres+ 25 soldados
• Anchura/Altura - 3.24 m / 3.12 m
• Longitud - 7.94 m
• Blindaje - 25-45 mm
• Motor - Detroit diésel, 8 cilindros, 400cv
• Autonomía - 480 Km
• Velocidad - máxima en tierra 64Km/H y en agua 13,5 Km/H
• Armamento - 1 ametralladora Springfield M-85 de 12,7 mm