CASA c212

En respuesta a la necesidad que había en España de un avión dedicado a la vigilancia de las aguas jurisdiccionales, búsqueda y salvamento y al control del tráfico ilegal y la evasión de capitales por via marítima, la compañia CASA concibió una variante especializada derivada del Aviocar Serie 200. A simple vista, ésta se caracteriza por un abultado radomo de proa que, por su foram peculiar, ha supuesto que el avión sea apodado fofito. Este radomo aloja un radar de busqueda AN/APS-128 con un sector de exploración de 270º que constituye el elemento principal del equipo operativo de la versión de patrulla. El aspecto externo del aparato ha diso alterado también por la presencia de antenas suplementarias y por la instalación de burbujas de observación en las puertas traseras.
Naturalmente, la conversión ha implicado la modificación interior del avión, que recibió un depósito auxiliar de carburante, diversas consolas y pupitres para los equipos de radar y navegación y los puestospara dos observadores a popa de la cabina. Su aviónica comprende dos transceptores HF y dos VHF, un único UHF y sistema de interfonía, sistema automático de control de vuelo, director de vuelo, VOR/ILS, dos ADF, radioaltímertro, radar Doppler, piloto automático y compás, entre otros.
A partir del modelo básico Construcciones Aeronáuticas ha desarrollado la variante que denomina S-43 que, además de realizar las misiones de vigilancia de aguas incorpora la capacidad de transporte de armas y, por tanto, puede llevar a cabo salidas de lucha antisubmarina y de ataque a superficie. Exteriormente, se distingue por dos soportes de armas situadas en los costados del fuselaje. El equipo electrónico operacional comprende un radar de búsqueda más capaz y con un sector de barrido más amplio, controles de liberación de las aramas, intervalómetro para cohetes, aviónica adicional para el radar, las sonoboyas, el detector de anomalías magnéticas y las medidas de apoyo electrónico. En la cabina principal presenta tres consolas para otros tantos operadores de sistemas. La primera consola incorpora el presentador del radar, el control de las ESM y sistema de comunicaciones mejorado; la segunda la pantalla de presentación táctica, el control del MAD y comunicaciones; y la tercera, la unidad receptora de las sonoboyas, el panel de control acústico y unidades auxiliares de presentación de datos.


Ficha técnica. S43

• Pais - España
  
• Tipo - avión de pratulla marina
  
• Peso - máximo de 8.400 kg
  
• Envergadura - 19 m
  
• Longitud/Altura - 15,16 m / 6,30 m
  
• Motor - 2 turbohélices Garrett TPE-331-10R-513C de 900 hp
  
• Autonomía - 3.055 km
  
• Velocidad - máxima de 353 Km/h
• Armamento - en versión antisubmarina usa torpedos, cohetes y ametralladoras has ta un peso de 250Kg
  

Star Z-84

El Z-84 fue concebida como arma individual para tripulantes de vehículos militares, como carros de combate, para conductores, suboficiales, operadores de transmisiones, personal de escota
vestido de paisano, unidades de operaciones especiales , etc... En cometidos que requieren el empleo de armas "discretas", el Z-84 puede ser dotado de un silenciador que, unido a la utilización de munición subsónica, elimina el ruido del disparo y el fogonazo consiguiente, hasta el punto que la detonación se limita al simple chasquido de los mecanismos del arma.
Sin Olvidar preceptos básicos como son la facilidad de entretenimiento y de instrucción del personal, STAR ha diseñado un arma nueva respecto de sus modelos anteriores, basada en el empleo de un cierre de obturación por inercia y percusión adelantada que, acoplado telescopicamente al cañón, consiente que el arma resultante sea muy corta debido a que el cañón se extiende parcialmente en el interior del vaciado practicado en el cierre. En efecto, ello supone un arma compacta pero aún así con un cañon de 270 mm;
además, como la masa principal del arma se halla bastante adelantada, se obtiene una elevada estabilidad de tiro y casi se anula la elevación de la boca al hacer fuego a ráfaga, incluso disparando con una sola mano.
Otra incorporación interesante, que STAR ha tomado de diseños tales como el UZl o el Ingram, es la colocación del brocal del cargador en la propia empuñadura, con lo que de nuevo se vuelve a
reducir espacio y, además, se facilita el cambio de cargadores incluso totalmente a oscuras. El centro de equilibrio del arma se encuentra directamente sobre la enrpuñadura. Además del seguro de inercia, el Z-84 incorpora un seguro de amartillamiento y un seguro de guardamonte, en tanto que el botón selector de tiro, para fuego automático y semiautomático, se encuenlra en el costado izquierdo del bastidor portacierre. La palanca de armado se halla en el lado derecho, vuelve a la posición original después de amartillar el arma y no se mueve durante el disparo.
El Z-84 se comercializa con un culatin metálico plegable y con cargadores de para 25 y 30 cartuchos.

Ficha técnica.

• Pais - España
• Calibre - 9 mm parabellum
• Longitud/cañon - 670 mm (culata desplegada) y 456 mm (culata peglada) / 270mm
• Peso - 3,63 Kg
• Cargador - cargador de 25 a 30 balas
• Cadencia - 600 disp./min.
• Velocidad - 400 m/seg.

Pegaso VAP 3550/1

El Pegaso VAP 3550/1 utiliza muchos de los componentes automotrices de los camiones Pegaso 3045 4x4 Pegaso 3050 6x6.
El casco de VAP 3550/1 está construido con un espesor máximo de 6 mm y está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos mienbros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados estan cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona.
La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg.
El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, mán una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras.
A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidrorreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3600 litros por hora y otras dos bambas de 6000 litros por hora, mientras que en la parte delantera lleva un cabrestante con una capacida de 4500 Kg.
Además de servir a la Armada española el vehículo ha sido exportado a México y Egipto

Ficha técnica.

• Pais - España
  
• Peso - 12500 Kg
  
• Tripulación - 1 hombre + 2 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,50 m / 2,50 m
  
• Longitud - 9,058 m
  
• Motor - diesel Pegaso 9125/5 de 190 hp
  
• Autonomía - en tierra 800 Km y en agua 80 Km
  
• Velocidad - en agua 10 Km/h y en tierra 87 Km/h
  

VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

Ameli 5.56 mm

La adopción de las armas individuales y colectivas de calibre 5.56 mm de forma casi generalizada por los estados miembros de la OTAN supuso la aparición de una interesante serie de nuevos diseños, incluso, por extensión, en países que no pertenecen a la Alianza. En los últimos años se pone mayor acento en la movilidad de las unidades de infantería, por eso el calibre 5.56 mm probado por los americanos durante la guerra de Vietnam, trae aparejado cartuchos de elevada eficacia a distancias medias y cortas y también el empleo de armas que necesariamente no han de ser tan engorrosas y potentes como las de 7,62 mm. Asimismo, el menor tamaño y peso de los cartuchos supone que un sólo hombre pueda llevar mayor cantidad de ellos, así, y la es la Ameli. En el caso de las ametralladoras se logró en muchos casos eliminar el segundo sirviente dedicado al suministro de mumcion , pues en los diseños sé ha adoptado una caja de municion adosada al arma.
Después de la aparición del fusil de asalto CETME L de 5.56 mm, la compañía de Estudios Técnicos de Materiales Especiales decidió encargar a su departamento Proyectos de Armas Ligeras(PAL) el diseño de una nueva ametralladora de ese mismo calibre con vistas a su posible adopción por las Fuerzas Armadas españolas y a la exportación. Salvando las distancias, el equipo PAL concibió una versión reducida y muy modificada de la MG3, ametralladora de ordenanza en
España durante muchos años, a la que se denominó AMELI. Fabricada a base de microiusion y estampado de metales en los que el clásico pavonado de los componentes exteriores ha sido sustituido por la pintura verde y de plástico, la Ameli utiliza el principio básico de accionamiento en el que el acerrojamiento es semirrigrdo por medio de rodillos, una patente de CETME. En este sistema el disparo se produce con el cierre abierto y así se evita la posibilidad de autoencendido, en este conjunto del cierre reside la clave de la modificación de la cadencia de tiro, que se logra a
través del propio portapercutor.
La AMELI, que utiliza el cartucho 5.56 X 45 estandarizado por la OTAN, es un arma ligera y muy manejable, de95 cm de longitud y 6700 gr de peso, que puede ser empleada con el bípode articulado en su parte delantera, con un tripode diseñado especialmente para ella 0 también desde la cadera, gracias esto último a su poco peso y a sus características de funcionamiento,
que producen muy poco retroceso y elevación de la boca durante el disparo. El alza, integrada en el asa de transporte está graduada entre 100 y 600 m, y tanto ella como el punto de mira estan dotados de marcas luminiscentes. Este punto de mira es avatible. La alimentación se consigue mediante cintas desintegrables de 200 cartuchos adosado a la ametralladora.

Ficha ténica.

• Pais - España
• Calibre - 5.56 x 45 mm
• Pesos - arma con munición 9.7 Kg
• Dimensiones - del arma 930 mm, cañón 400 mm y altura con bípode 240 mm
• Cadencia - 900 disparos por minuto
• Alcance - eficaz 600 m, máximo 2500 m
• Alimentación - cinta de 200 cartuchos alojado en una caja