Goliath

El Goliath fue un vehículo de demolición no tripulado. Empleado por la Werhrmacht en la segunda guerra mundial, este vehículo oruga de aproximadamente 1,5 m de largo, 0,85 m ancho y 0,56 m de altura. Llevo de 60-100 Kg de explosivos de alta potencia y estaba destinado a múltiples fines, como destrucción de tanques y demolición de edificios.
El Goliath surgió a finales de 1940, después de recuperar un prototipo de vehículo en miniatura desarrollado por la empresa francesa Kegresse. Para evitar que cayese en manos alemanas el vehículo fue lanzada al rio Sena, pero fue recuperado y llevado a la empresa alemana Borgward de Bremen, el objetivo era desarrollar un vehículo similar capaz de cargar un mínimo de 50Kg. El resultado fue el Sdkfz.302, llamado Leichte Ladungsträger Goliath, que lleva 60 Kg de explosivos. El vehículo dirigido remotamente a traves de un joystick que a su vez se adjuntó un triple linea de telefono conectada en la parte trasera del vehículo. Cada Goliath era desechable y se destinaba a ser volado con su objetivo. Los primeros modelos utilizaban un motor electrico, pero este era costoso y dificil de reparar en entorno de combate, más tarde el modelo Sdkfz.303a era más sencillo y más fiable con un motor de gasolina.
Participaron activamente en el levantamiento de Varsovia y tambien aparecierón durante el Dia D, aunque la mayoria fueron inútiles.
Se produjerón un total de 7564 Goliaths y llegó aparecer un tercer model (Sdkfz.303b), no se consideró un éxito debido al alto coste, baja velocidad(llegaba apenas a 6Km/H, o 9,5 Km/H ), pesos comprendidos entre 370-430 Kg, con una autonomia de entre 1,5-12 KM y los cables contaban con poca protección facilmente rompibles. http://www.youtube.com/watch?v=I_dr0arBltU

Supermarine Spitfire

El Spitfire Mk I, que voló por primera vez el 6 de marzo de 1936, fue una clasica creación del diseñador R.J. Mitchell, con motor Merlin II y ocho ametralladoras, y entró en servicio en la RAF en agosto de 1938. Participó intensamente en los combates de la Batalla de Inglaterra; a este modelo siguió el Spitfíre Mk Il con motor Merlin XII que apareció en septiembre de 1940; una versión de este modelo, el IIB estaba armada con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, Al aparato de reconocimiento fotográfrico Spitftre Mk IV siguió en marzo de 1941, el excelente Spitfire Mk V con un motor Merlin 45 de 1440 hp de potencia, el Spitfire Mk VC podía llevar una bomba de 227 kg o dos de 113 kg. El Spitfire Mk VB constituyó la espina dorsal de la RAF entre mediados de 1941 y mediados de 1942, al entrar en servicio en la RAF el Spitfire Mk IX con un Merlin 61 de 1 660 hp de potencia, con un compresor bifásico de dos velocidades. Los Spitfire Mk VI y Mk VII eran cazas de alta cota con bordes marginales alargados, el Spitfire Mk VIII caza y cazabombardero, fue empleado esencialmente en el Mediterraneo y Extremo Oriente.
Los Spitfire Mk X v Mk XI eran versiones de reconocimiento fotográfico, desarmados, y el Spitfire Mk XVI con una velocidad máxima de 652 km/h fue producido en las versiones de caza y cazabombardero. Todos estos aviones eran ímpulsados por motores Rolls-Royce o Packard Merlin, el primero que tuvo motores Griffon IV de 1 735 hp fue el Spitfire MK XII, que apareció en 1943 para afrontar el cazabomloardero F190. A este modelo siguió el Spitfire Mk XIV con motor Griffon 65 de 2050 hp de potencia, en version caza y cazabombardero.
El caza de reconocimiento Spitfire Mk XVIII, que comenzó a entrar en servicio en la RAF a finales de la guerra, tenía una velocidad máxima de 712 km/h. La producción total de los Spitfire fue de 20351 ejemplares.
Ficha técnica. Spitfire MK VB

• Pais - Gran Bretaña
  
• Tipo - caza monoplaza
  
• Envergadura - 11,23 m
  
• Longitud/Altura - 9,11 m / 3,48 m
  
• Peso - vacío 2313 Kg, máximo 3078 Kg
  
• Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin de 1440 hp
  
• Autonomia - 756 Km
  
• Velocidad - 602 Km/H
  
• Armamento - 2 cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,7 mm
  

Hawker Hurricane

Primer Caza monoplano y el primero con una velocrdad máxrma superior a 483 km/h en entrar en servicio en la RAF, el Hawker Hurricane fue proyectado por Sydney Camm y voló por primera vez el 6 de noviembre de 1935, entro en servicio en la RAF en diciembre de 1937. El Hurricane Mk 1, con motor Rolls-Royce Merlin 11 de l030 hp de potencia y un armamento de ocho ametralladoras de 7,7 mm, fue el principal avión en 1940
durante la Batalla de Inglaterra y destruyó más aviones enemigos que todos los otros sistemas defensivos combinados.
A este primer modelo siguieron, antes de finales de 1940, el Hurrloane Mk IIA, con un motor Merlin XX de 1280 hp de potencia, en 1941, el Hurricane Mk IIB, con doce ametralladoras y el Hurricane Mk IIC con cuatro cañones de 20 mm. Estas versiones también podían llevar hasta dos bombas de 227 kg, depósitos lanzables u otras cargas bajo las alas; prestaron servicio como cazas, cazabombarderos, cazas nocturnos, en incursiones y misiones de reconocimiento fotográfico en t0dos los frentes hasta 1943, y en Extremo Oriente hasta el final
de la guerra. En los Hurricane MkIID se incorporó en 1942 el cañón contracarro de 40 mm. Esta version que tenía dos de estos cañones, tuvo un gran éxito en el Norte de África. El Hurricane Mk IV presentaba una ala universal que permitía transportar hasta 0cho cohetes de 27,2 Kg.
Se construyeron más de 14231 ejemplares .

Ficha técnica. Hawker Hurricane Mk IIC

• Pais - Gran Bretaña
  
• Tipo - monoplaza de caza y cazabombardero
• Entrada en servicio - 1937
  
• Envergadura - 12,19 m
  
• Peso - vacio 2631 Kg, máximo 3674 Kg
  
• Longitud/Altura - 9,75 m / 3,99 m
  
• Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin XX de 1280 hp
  
• Autonomia - 740 Km
  
• Velocidad - 541 Km/H
  
• Armamento - 4 cañones de 20 mm en las alas, posibilidad de 2 bombas de 227 Kg, o bien 8 cohetes de 27,2 Kg, o 2 depósitos adicionales de 409 litros
  

Sd.kfz.251

Tuvo una excepcional carrera desde el principio hasta el final de la guerra. En la participación de la guerra civil española se evidenció que los carros debian ir acompañados por infantería, pero esta era transportada en camiones que eran vulnerables. Por esto el estdo mayor alemán decidió la realización de un vehículo protegido.
En vez de crear un vehículo completamente nuevo se decidió utilizar el Sd.kfz. 11, al que se dotó de una carroceía blindada. Los primeros prototipos salieron en 1938 y entregado en 1939.
El blindaje del Sd.kfz.251 era de 14,5 mm en la parte delantera y en la trasera de 6 mm, suficiente para detener metrallas y proyectiles ligeros. El espacio trasero para el transporte de 10 soldados no estaba cubierto lo que permitia la observación para en combate desde el vehículo pero no ofrecía protección para disparos que llegaban desde arriba. El Sd.kfz.251 disponía de untren de rodaje muy eficaz en las curvas cerradas, su eje sobre ruedas delanteras era ayudado por la frenada de las cadenas . La complejidad del sistema se compensaba con una movilidad en todos los terenos.
Se fabricaron cuatro modelos del Sd.kfz.251: modelo A producido en 1939-1940 con troneras laterales en la parte posterior, modelo B producido a partir de 1940 desprovisto de las troneras y los paneles laterales del compartimiento transporte, modelo C producido desde 1940-1943 provisto de una plancha frontal de una pieza y tres compartimientos para útiles, modelo D producido a partir de 1943 fue el modelo más producido con unas 10602 unidades, contaba con más espacio para el transporte al variar la carrocería y con planchas de blindaje modificadas.

Ficha técnica. Sd.kfz.251 C

• Pais - Alemania
• Entrada en servicio - 1939
• Anchura/Altura - 2,10 m / 1,75 m
• Longitud - 5,80 m
• Peso - 7,8 T
• Motor - Maybach de 100cv, 2800 rpm, 8 marcha adelante y 2 marchas hacia atras
• Velocidad - 53 Km/H por carretera
  
• Tripulación - 2 hombres + 10 soldados
• Blindaje - 14,5 mm
• Armamento - 2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm
  

Panhard VBL

EN 1978 el estado mayor del ejército francés anunció el concurso para la fabricación de un 4x4 anfibio que no pesara más de 3 T y mediera 3 m.El vehículo tenia que ser blindado, muy movil en cualquier tipo de terreno y rápido; se solicito dos versiones: de reconocimiento y antiitaque. Dadas la necesidad de unidades se necesitarian 3000 unidades.
Participaron en el concurso Renault vehículos industriales y la casa Panhard (adjunta a Peugeot)que fue escogida tras varias pruebas.
La carrocería, proyectada por Panhard y frabicada con aceros especiales de alta resistencia. Por aquel entonces los avances en la fabricación de vidrios blindados permitieron eliminar las protecciones de acero sobre los vidrios , que tenían entre 33 y 49 mm de grosor y ofrecian la misma protección que la del acero. El motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor, situado en la parte delantera, aumentando la protección del personal. Las tres puertas ofrecían una accesibilidad óptima: la del costado izquierdo para el conductor, la del derecho para el jefe y la trasera para el tercer miembro de la tripulación. En el techo había tres escotillas para cada miembro de la tripulación.
El vehículo también soportaba minas antipersona y minas antitanque, contaba con una carrocería autoportante con chapas de acero balístico de entre 5 y 11 mm de grosor, también ofrecia protección NBQ(nuclear,biológico y químico) y también cuenta con capacidad de moverse por el agua a una velocidad de 5,4 Km/H.
Más tarde surgio un modelo 21,5 cm más largo. El exito de las exportaciones no tardó en llegar y más de catorce países cuentan con unos 400 Panhard VBL en sus dos versiones.

Ficha técnica.

• Pais - Francia
• Peso - 3,5 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,02 m / 1,7 m
  
• Longitud - 3,71 m
  
• Motor - motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor de 95 cv 4x4
  
• Autonomia - 600 Km
  
• Velocidad - en carretera 95 Km/H y en agua 5,4 Km/H
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm o lanzamisiles