VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

UH-60 Black Hawk

A comienzos de los setenta estaba ya claro que el "Huey" iba a necesitar un sustituto. Por lo tanto, en agosto de
1972, después de ser estudiadas diversas propuestas de las compañías constructoras, el ejército estadounidense eligió los candidatos de Boeing Vertol y de Sikorsky para realizar pruebas competitivas, proclamandose ganador un proyecto que sería reiniciado en 1976 y que seria bautizado como Sikorsky UH-60 Black Hawk. El 23 de diciembre de 1976 se anunció publicamente el resultado de la competición y a comienzos de 1977 se comenzó el primer lote de producción en serie de 15 ejemplares, de los que se esperaba sería la
avanzadilla de más de 1000 unidades. Las entregas al ejército de EE UU comenzaron a finales de 1978 y desde entonces el modelo ha sido ampliamente desplegado en las formaciones del ejército norteamericano.
Aunque concebido bajo el titulo genético de UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), el UH-60 es, de hecho un heltcóptero de asalto prtncipalmente y por lo tanto es una máquma bastante robusta que es capaz de soportar impactos directos de proyecttles perforantes de hasta 7,62 mm en la estructura de su fuselaje. Concapacidad para una trtpulactón de tres hombres y de hasta 11 soldados totalmente equipados, el Black Hawk está dotado con un gancho externo para cargas a la eslinga con una capacrdad de hasta 3629 kg,
mientras que también puede operar en misiones de evacuación de heridos, desmomanolo los asientos de la cabina para hasta cuatro camillas.
Ficha técnica. UH-60a

• Pais - EE UU
• Entrada en servicio - 1978
  
• Tripulacion - 3 hombres + 11 soldados
  
• Peso - vacío 4944 Kg, máximo 9185 Kg
  
• Dimensiones - rotor principal 16,36 m, longitud 19,76 m, altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes General Electric T700-GE-700 de 1543 hp de potencia nominal
  
• Prestaciones - veocidad máxima 296 Km/H, alcance 600 Km
  
• Armamento - 2 ametralladora de 7,62 mm
  

Bell UH-1

Conocido por sus éxitos durante la guerra de Vietnam, la serie Bell Modelo 204/205 se ganó una reputación justificada en este conflicto, siendo empleado en gran diversidad de misiones que fueron desde la evacuación de heridos al transporte de tropas pasando por servicios de enlace y aplicaciones más ofensivas. Como un subproducto de su extensiva utilización por todos los estamentos de las fuerzas armadas norteamericanas, se convirtio en el helicóptero de propulsión por turbina de mayor éxito de su época y, de hecho, los siguientes derivados basados en el prototipo original XH-40 y el modelo de serie UH—l lroquois se encuentran actualmente aun en producción.
En servicio con aproximadamente Sesenta fuerzas aéreas de todo el mundo, se han fabricado variantes del "Huey" por la propia compañía Bell en la factoría de Fort Worth, por Agusta en Italia, por Fuji en Japón, por AIDC en Taiwan, por Dornier en Alemania Federal y más recientemente, por China.
Las variantes de mayor producción adquiridas por las fuerzas armadas norteamericanas incluyen al UH-1B, UH-lD y al UH-lH para el ejercito; el UH-lF, UH- lH y UH-lN para la fuerza aérea; y
el UH-lE, HH-lK, TH/UH—lL y el UH-1N para la marina y el cuerpo de infantería de marina. Ejemplares de la mayoría de estos modelos tambien han sido producidos en grandes cantidades para el mercado de exportación.
La capacidad de armamento y de carga útil varían considerablememe entre las primeras y las últimas máquinas de serie, pero el modelo UH-­lH para el ejército estadounidense lleva normalmente una pareja de ametralladoras laterales que se disparan desde la cabina
principal.
Aunque se ha sustituido en el servicio por UH-60, no existen dudas de que el UH-l continuara
constituyendo una parte importante del ejército norteamericano durante muchos años.

Ficha técnica. Bell UH-1H

• Pais - EE UU
  
• Peso - vacío 2362 Kg, máximo 4310 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 14,36 m, longitud 17,61 m y altura 4,42 m
  
• Motor - turboeje AvcoLycoming T53-L-13 de 1400 hp
  
• Prestaciones - velocidad máxima 204 Km/H, alcance 1512 Km
  
• Armamento - 2 ametralladoras de 7,62 mm
  

Goliath

El Goliath fue un vehículo de demolición no tripulado. Empleado por la Werhrmacht en la segunda guerra mundial, este vehículo oruga de aproximadamente 1,5 m de largo, 0,85 m ancho y 0,56 m de altura. Llevo de 60-100 Kg de explosivos de alta potencia y estaba destinado a múltiples fines, como destrucción de tanques y demolición de edificios.
El Goliath surgió a finales de 1940, después de recuperar un prototipo de vehículo en miniatura desarrollado por la empresa francesa Kegresse. Para evitar que cayese en manos alemanas el vehículo fue lanzada al rio Sena, pero fue recuperado y llevado a la empresa alemana Borgward de Bremen, el objetivo era desarrollar un vehículo similar capaz de cargar un mínimo de 50Kg. El resultado fue el Sdkfz.302, llamado Leichte Ladungsträger Goliath, que lleva 60 Kg de explosivos. El vehículo dirigido remotamente a traves de un joystick que a su vez se adjuntó un triple linea de telefono conectada en la parte trasera del vehículo. Cada Goliath era desechable y se destinaba a ser volado con su objetivo. Los primeros modelos utilizaban un motor electrico, pero este era costoso y dificil de reparar en entorno de combate, más tarde el modelo Sdkfz.303a era más sencillo y más fiable con un motor de gasolina.
Participaron activamente en el levantamiento de Varsovia y tambien aparecierón durante el Dia D, aunque la mayoria fueron inútiles.
Se produjerón un total de 7564 Goliaths y llegó aparecer un tercer model (Sdkfz.303b), no se consideró un éxito debido al alto coste, baja velocidad(llegaba apenas a 6Km/H, o 9,5 Km/H ), pesos comprendidos entre 370-430 Kg, con una autonomia de entre 1,5-12 KM y los cables contaban con poca protección facilmente rompibles. http://www.youtube.com/watch?v=I_dr0arBltU

Supermarine Spitfire

El Spitfire Mk I, que voló por primera vez el 6 de marzo de 1936, fue una clasica creación del diseñador R.J. Mitchell, con motor Merlin II y ocho ametralladoras, y entró en servicio en la RAF en agosto de 1938. Participó intensamente en los combates de la Batalla de Inglaterra; a este modelo siguió el Spitfíre Mk Il con motor Merlin XII que apareció en septiembre de 1940; una versión de este modelo, el IIB estaba armada con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, Al aparato de reconocimiento fotográfrico Spitftre Mk IV siguió en marzo de 1941, el excelente Spitfire Mk V con un motor Merlin 45 de 1440 hp de potencia, el Spitfire Mk VC podía llevar una bomba de 227 kg o dos de 113 kg. El Spitfire Mk VB constituyó la espina dorsal de la RAF entre mediados de 1941 y mediados de 1942, al entrar en servicio en la RAF el Spitfire Mk IX con un Merlin 61 de 1 660 hp de potencia, con un compresor bifásico de dos velocidades. Los Spitfire Mk VI y Mk VII eran cazas de alta cota con bordes marginales alargados, el Spitfire Mk VIII caza y cazabombardero, fue empleado esencialmente en el Mediterraneo y Extremo Oriente.
Los Spitfire Mk X v Mk XI eran versiones de reconocimiento fotográfico, desarmados, y el Spitfire Mk XVI con una velocidad máxima de 652 km/h fue producido en las versiones de caza y cazabombardero. Todos estos aviones eran ímpulsados por motores Rolls-Royce o Packard Merlin, el primero que tuvo motores Griffon IV de 1 735 hp fue el Spitfire MK XII, que apareció en 1943 para afrontar el cazabomloardero F190. A este modelo siguió el Spitfire Mk XIV con motor Griffon 65 de 2050 hp de potencia, en version caza y cazabombardero.
El caza de reconocimiento Spitfire Mk XVIII, que comenzó a entrar en servicio en la RAF a finales de la guerra, tenía una velocidad máxima de 712 km/h. La producción total de los Spitfire fue de 20351 ejemplares.
Ficha técnica. Spitfire MK VB

• Pais - Gran Bretaña
  
• Tipo - caza monoplaza
  
• Envergadura - 11,23 m
  
• Longitud/Altura - 9,11 m / 3,48 m
  
• Peso - vacío 2313 Kg, máximo 3078 Kg
  
• Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin de 1440 hp
  
• Autonomia - 756 Km
  
• Velocidad - 602 Km/H
  
• Armamento - 2 cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,7 mm