SSN clase Skipjack

Construídos a finales de los años cincuenta, los cinco buques de la clase "Skipjack", actualmente en servicio, son considerados todavía como unidades operativas de primera línea. Hasta la construcción de la clase "Los Angeles", fueron los submarinos más veloces de la Armada de EE UU. Un Sexto buque, el Scorpion, se perdió en mayo de 1968 junto con los 99 hombres que formaban su dotación, al sudoeste de las Azores, mientras navegaba desde el Mediterraneoneo hacia la base de Norfolk en Virginia.
En las unidades de la clase "Skipjack" se instaló por primera vez el reactor nuclear S5W, utilizado posteriormente en todos los submarinos de propulsión nuclear construídos en EE UU hasta la realización de la clase "Glenard P. Lipscomb". Asimismo, con los buques de la clase "Skipjack" se inició la adopción de una nueva forma del casco, denominada "de gota alargada" esta forma especial, con la larga sección posterior notablemente ahusada, ha obligado a renunciar a los tubos lanzatorpedos popeles y a adoptar el sistema de propulsión a un solo eje.
También los timones de profundidad han sido instalados de nuevo sobre la vela del buque con el objetivo de incrementar la maniobralidad en inmersión.
Todos los sistemas de las salas de maquinas, excepto el reactor nuclear y las turbinas de vapor, son dobles para poder afrontar posibles averías.

Ficha técnica.

• Pais - EEUU
  
• Desplazamiento peso - 3075 T superficie, 3515 T en inmersíon
• Dimensiones - eslora 76,7 m, manga 9,6 m, calado8,5 m
• Dotación - 114 hombres
• Motor - reactor nuclear de agua presurizada Westhinghouse S5W con 2 turbinas de vapor en eje
• Velocidad - 18 nudos superficie, 30 en inmersión
• Cota alcanzable - máxima 500 m
• Armamento - 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm proeles, 24 torpedos Mk 48 de 533 mm antisubmarino y antibuque
• Sistemas electrónicos - radar de superficie, sonar BQS-4, central de lanzamiento de torpedosMk101 y teléfono subacuático
  

VEC

En 1972, se lanzó un programa para el desarrollo de un nuevo blindado fabricado por la empresa ENASA. El prototipo estaba listo para pruebas en 1975. Dos años más tarde se presentó el prototipo del vehículo llamado VEC BMR-625. El casco era de aluminio y aseguraba protección para proyectiles de 7,62 mm. La configuración del casco tenía el puesto de conducción en la parte delantera izquierda. El conductor disponía de tres visores, uno de los cuales se poede sustituir por uno de vision nocturna. El motor se encontraba en la parte trasera a la izquierda del vehículo. La suspensión permite regular la altura del vehículo, gracias también a la buena relaccion peso/potencia del blindado . El vehículo era totalmente anfibio era impulsado por el agua por el movimiento de las ruedas.
Los primeros VEC eran equipados con torreta biplaza OTO Melara TC20 con un cañón Rheinmetall de 20 mm, en otros se montó la torreta francesa HS90, mientras que la serie final estaba formada por una torreta OTO Melara TC25 provista de un cañón automático Bushmaster de 25 mm y una ametralladora coaxial de de 7,62 mm.
La tripulación la componía de un comandante, un artillero y dos exploradores situados en la parte trasera del vehículo.
Se frabricaron 340VEC destinados solo al ajército español
Ficha técnica.

• Pais - España
• Entrada en servicio - 1977
  
• Peso - 13,75 T
  
• Tripulación - 5 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,5 m / 2,5 m
  
• Longitud - 6,25 m
  
• Motor - Pegáso diesel, 6 cilindros, turbo y de 305 cv
  
• Autonomia - 800 Km
  
• Velocidad - máxima 105 Km/H
  
• Armamento - 1 cañón automático de 25 mm y 1 ametralladora coaxial de de 7,62 mm

UH-60 Black Hawk

A comienzos de los setenta estaba ya claro que el "Huey" iba a necesitar un sustituto. Por lo tanto, en agosto de
1972, después de ser estudiadas diversas propuestas de las compañías constructoras, el ejército estadounidense eligió los candidatos de Boeing Vertol y de Sikorsky para realizar pruebas competitivas, proclamandose ganador un proyecto que sería reiniciado en 1976 y que seria bautizado como Sikorsky UH-60 Black Hawk. El 23 de diciembre de 1976 se anunció publicamente el resultado de la competición y a comienzos de 1977 se comenzó el primer lote de producción en serie de 15 ejemplares, de los que se esperaba sería la
avanzadilla de más de 1000 unidades. Las entregas al ejército de EE UU comenzaron a finales de 1978 y desde entonces el modelo ha sido ampliamente desplegado en las formaciones del ejército norteamericano.
Aunque concebido bajo el titulo genético de UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), el UH-60 es, de hecho un heltcóptero de asalto prtncipalmente y por lo tanto es una máquma bastante robusta que es capaz de soportar impactos directos de proyecttles perforantes de hasta 7,62 mm en la estructura de su fuselaje. Concapacidad para una trtpulactón de tres hombres y de hasta 11 soldados totalmente equipados, el Black Hawk está dotado con un gancho externo para cargas a la eslinga con una capacrdad de hasta 3629 kg,
mientras que también puede operar en misiones de evacuación de heridos, desmomanolo los asientos de la cabina para hasta cuatro camillas.
Ficha técnica. UH-60a

• Pais - EE UU
• Entrada en servicio - 1978
  
• Tripulacion - 3 hombres + 11 soldados
  
• Peso - vacío 4944 Kg, máximo 9185 Kg
  
• Dimensiones - rotor principal 16,36 m, longitud 19,76 m, altura 5,13 m
  
• Motor - 2 turboejes General Electric T700-GE-700 de 1543 hp de potencia nominal
  
• Prestaciones - veocidad máxima 296 Km/H, alcance 600 Km
  
• Armamento - 2 ametralladora de 7,62 mm
  

Bell UH-1

Conocido por sus éxitos durante la guerra de Vietnam, la serie Bell Modelo 204/205 se ganó una reputación justificada en este conflicto, siendo empleado en gran diversidad de misiones que fueron desde la evacuación de heridos al transporte de tropas pasando por servicios de enlace y aplicaciones más ofensivas. Como un subproducto de su extensiva utilización por todos los estamentos de las fuerzas armadas norteamericanas, se convirtio en el helicóptero de propulsión por turbina de mayor éxito de su época y, de hecho, los siguientes derivados basados en el prototipo original XH-40 y el modelo de serie UH—l lroquois se encuentran actualmente aun en producción.
En servicio con aproximadamente Sesenta fuerzas aéreas de todo el mundo, se han fabricado variantes del "Huey" por la propia compañía Bell en la factoría de Fort Worth, por Agusta en Italia, por Fuji en Japón, por AIDC en Taiwan, por Dornier en Alemania Federal y más recientemente, por China.
Las variantes de mayor producción adquiridas por las fuerzas armadas norteamericanas incluyen al UH-1B, UH-lD y al UH-lH para el ejercito; el UH-lF, UH- lH y UH-lN para la fuerza aérea; y
el UH-lE, HH-lK, TH/UH—lL y el UH-1N para la marina y el cuerpo de infantería de marina. Ejemplares de la mayoría de estos modelos tambien han sido producidos en grandes cantidades para el mercado de exportación.
La capacidad de armamento y de carga útil varían considerablememe entre las primeras y las últimas máquinas de serie, pero el modelo UH-­lH para el ejército estadounidense lleva normalmente una pareja de ametralladoras laterales que se disparan desde la cabina
principal.
Aunque se ha sustituido en el servicio por UH-60, no existen dudas de que el UH-l continuara
constituyendo una parte importante del ejército norteamericano durante muchos años.

Ficha técnica. Bell UH-1H

• Pais - EE UU
  
• Peso - vacío 2362 Kg, máximo 4310 Kg
  
• Dimensiones - diámetro rotor principal 14,36 m, longitud 17,61 m y altura 4,42 m
  
• Motor - turboeje AvcoLycoming T53-L-13 de 1400 hp
  
• Prestaciones - velocidad máxima 204 Km/H, alcance 1512 Km
  
• Armamento - 2 ametralladoras de 7,62 mm
  

Goliath

El Goliath fue un vehículo de demolición no tripulado. Empleado por la Werhrmacht en la segunda guerra mundial, este vehículo oruga de aproximadamente 1,5 m de largo, 0,85 m ancho y 0,56 m de altura. Llevo de 60-100 Kg de explosivos de alta potencia y estaba destinado a múltiples fines, como destrucción de tanques y demolición de edificios.
El Goliath surgió a finales de 1940, después de recuperar un prototipo de vehículo en miniatura desarrollado por la empresa francesa Kegresse. Para evitar que cayese en manos alemanas el vehículo fue lanzada al rio Sena, pero fue recuperado y llevado a la empresa alemana Borgward de Bremen, el objetivo era desarrollar un vehículo similar capaz de cargar un mínimo de 50Kg. El resultado fue el Sdkfz.302, llamado Leichte Ladungsträger Goliath, que lleva 60 Kg de explosivos. El vehículo dirigido remotamente a traves de un joystick que a su vez se adjuntó un triple linea de telefono conectada en la parte trasera del vehículo. Cada Goliath era desechable y se destinaba a ser volado con su objetivo. Los primeros modelos utilizaban un motor electrico, pero este era costoso y dificil de reparar en entorno de combate, más tarde el modelo Sdkfz.303a era más sencillo y más fiable con un motor de gasolina.
Participaron activamente en el levantamiento de Varsovia y tambien aparecierón durante el Dia D, aunque la mayoria fueron inútiles.
Se produjerón un total de 7564 Goliaths y llegó aparecer un tercer model (Sdkfz.303b), no se consideró un éxito debido al alto coste, baja velocidad(llegaba apenas a 6Km/H, o 9,5 Km/H ), pesos comprendidos entre 370-430 Kg, con una autonomia de entre 1,5-12 KM y los cables contaban con poca protección facilmente rompibles. http://www.youtube.com/watch?v=I_dr0arBltU

Supermarine Spitfire

El Spitfire Mk I, que voló por primera vez el 6 de marzo de 1936, fue una clasica creación del diseñador R.J. Mitchell, con motor Merlin II y ocho ametralladoras, y entró en servicio en la RAF en agosto de 1938. Participó intensamente en los combates de la Batalla de Inglaterra; a este modelo siguió el Spitfíre Mk Il con motor Merlin XII que apareció en septiembre de 1940; una versión de este modelo, el IIB estaba armada con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, Al aparato de reconocimiento fotográfrico Spitftre Mk IV siguió en marzo de 1941, el excelente Spitfire Mk V con un motor Merlin 45 de 1440 hp de potencia, el Spitfire Mk VC podía llevar una bomba de 227 kg o dos de 113 kg. El Spitfire Mk VB constituyó la espina dorsal de la RAF entre mediados de 1941 y mediados de 1942, al entrar en servicio en la RAF el Spitfire Mk IX con un Merlin 61 de 1 660 hp de potencia, con un compresor bifásico de dos velocidades. Los Spitfire Mk VI y Mk VII eran cazas de alta cota con bordes marginales alargados, el Spitfire Mk VIII caza y cazabombardero, fue empleado esencialmente en el Mediterraneo y Extremo Oriente.
Los Spitfire Mk X v Mk XI eran versiones de reconocimiento fotográfico, desarmados, y el Spitfire Mk XVI con una velocidad máxima de 652 km/h fue producido en las versiones de caza y cazabombardero. Todos estos aviones eran ímpulsados por motores Rolls-Royce o Packard Merlin, el primero que tuvo motores Griffon IV de 1 735 hp fue el Spitfire MK XII, que apareció en 1943 para afrontar el cazabomloardero F190. A este modelo siguió el Spitfire Mk XIV con motor Griffon 65 de 2050 hp de potencia, en version caza y cazabombardero.
El caza de reconocimiento Spitfire Mk XVIII, que comenzó a entrar en servicio en la RAF a finales de la guerra, tenía una velocidad máxima de 712 km/h. La producción total de los Spitfire fue de 20351 ejemplares.
Ficha técnica. Spitfire MK VB

• Pais - Gran Bretaña
  
• Tipo - caza monoplaza
  
• Envergadura - 11,23 m
  
• Longitud/Altura - 9,11 m / 3,48 m
  
• Peso - vacío 2313 Kg, máximo 3078 Kg
  
• Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin de 1440 hp
  
• Autonomia - 756 Km
  
• Velocidad - 602 Km/H
  
• Armamento - 2 cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,7 mm
  

Hawker Hurricane

Primer Caza monoplano y el primero con una velocrdad máxrma superior a 483 km/h en entrar en servicio en la RAF, el Hawker Hurricane fue proyectado por Sydney Camm y voló por primera vez el 6 de noviembre de 1935, entro en servicio en la RAF en diciembre de 1937. El Hurricane Mk 1, con motor Rolls-Royce Merlin 11 de l030 hp de potencia y un armamento de ocho ametralladoras de 7,7 mm, fue el principal avión en 1940
durante la Batalla de Inglaterra y destruyó más aviones enemigos que todos los otros sistemas defensivos combinados.
A este primer modelo siguieron, antes de finales de 1940, el Hurrloane Mk IIA, con un motor Merlin XX de 1280 hp de potencia, en 1941, el Hurricane Mk IIB, con doce ametralladoras y el Hurricane Mk IIC con cuatro cañones de 20 mm. Estas versiones también podían llevar hasta dos bombas de 227 kg, depósitos lanzables u otras cargas bajo las alas; prestaron servicio como cazas, cazabombarderos, cazas nocturnos, en incursiones y misiones de reconocimiento fotográfico en t0dos los frentes hasta 1943, y en Extremo Oriente hasta el final
de la guerra. En los Hurricane MkIID se incorporó en 1942 el cañón contracarro de 40 mm. Esta version que tenía dos de estos cañones, tuvo un gran éxito en el Norte de África. El Hurricane Mk IV presentaba una ala universal que permitía transportar hasta 0cho cohetes de 27,2 Kg.
Se construyeron más de 14231 ejemplares .

Ficha técnica. Hawker Hurricane Mk IIC

• Pais - Gran Bretaña
  
• Tipo - monoplaza de caza y cazabombardero
• Entrada en servicio - 1937
  
• Envergadura - 12,19 m
  
• Peso - vacio 2631 Kg, máximo 3674 Kg
  
• Longitud/Altura - 9,75 m / 3,99 m
  
• Motor - lineal de 12 cilindros en v Rolls-Royce Merlin XX de 1280 hp
  
• Autonomia - 740 Km
  
• Velocidad - 541 Km/H
  
• Armamento - 4 cañones de 20 mm en las alas, posibilidad de 2 bombas de 227 Kg, o bien 8 cohetes de 27,2 Kg, o 2 depósitos adicionales de 409 litros
  

Sd.kfz.251

Tuvo una excepcional carrera desde el principio hasta el final de la guerra. En la participación de la guerra civil española se evidenció que los carros debian ir acompañados por infantería, pero esta era transportada en camiones que eran vulnerables. Por esto el estdo mayor alemán decidió la realización de un vehículo protegido.
En vez de crear un vehículo completamente nuevo se decidió utilizar el Sd.kfz. 11, al que se dotó de una carroceía blindada. Los primeros prototipos salieron en 1938 y entregado en 1939.
El blindaje del Sd.kfz.251 era de 14,5 mm en la parte delantera y en la trasera de 6 mm, suficiente para detener metrallas y proyectiles ligeros. El espacio trasero para el transporte de 10 soldados no estaba cubierto lo que permitia la observación para en combate desde el vehículo pero no ofrecía protección para disparos que llegaban desde arriba. El Sd.kfz.251 disponía de untren de rodaje muy eficaz en las curvas cerradas, su eje sobre ruedas delanteras era ayudado por la frenada de las cadenas . La complejidad del sistema se compensaba con una movilidad en todos los terenos.
Se fabricaron cuatro modelos del Sd.kfz.251: modelo A producido en 1939-1940 con troneras laterales en la parte posterior, modelo B producido a partir de 1940 desprovisto de las troneras y los paneles laterales del compartimiento transporte, modelo C producido desde 1940-1943 provisto de una plancha frontal de una pieza y tres compartimientos para útiles, modelo D producido a partir de 1943 fue el modelo más producido con unas 10602 unidades, contaba con más espacio para el transporte al variar la carrocería y con planchas de blindaje modificadas.

Ficha técnica. Sd.kfz.251 C

• Pais - Alemania
• Entrada en servicio - 1939
• Anchura/Altura - 2,10 m / 1,75 m
• Longitud - 5,80 m
• Peso - 7,8 T
• Motor - Maybach de 100cv, 2800 rpm, 8 marcha adelante y 2 marchas hacia atras
• Velocidad - 53 Km/H por carretera
  
• Tripulación - 2 hombres + 10 soldados
• Blindaje - 14,5 mm
• Armamento - 2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm
  

Panhard VBL

EN 1978 el estado mayor del ejército francés anunció el concurso para la fabricación de un 4x4 anfibio que no pesara más de 3 T y mediera 3 m.El vehículo tenia que ser blindado, muy movil en cualquier tipo de terreno y rápido; se solicito dos versiones: de reconocimiento y antiitaque. Dadas la necesidad de unidades se necesitarian 3000 unidades.
Participaron en el concurso Renault vehículos industriales y la casa Panhard (adjunta a Peugeot)que fue escogida tras varias pruebas.
La carrocería, proyectada por Panhard y frabicada con aceros especiales de alta resistencia. Por aquel entonces los avances en la fabricación de vidrios blindados permitieron eliminar las protecciones de acero sobre los vidrios , que tenían entre 33 y 49 mm de grosor y ofrecian la misma protección que la del acero. El motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor, situado en la parte delantera, aumentando la protección del personal. Las tres puertas ofrecían una accesibilidad óptima: la del costado izquierdo para el conductor, la del derecho para el jefe y la trasera para el tercer miembro de la tripulación. En el techo había tres escotillas para cada miembro de la tripulación.
El vehículo también soportaba minas antipersona y minas antitanque, contaba con una carrocería autoportante con chapas de acero balístico de entre 5 y 11 mm de grosor, también ofrecia protección NBQ(nuclear,biológico y químico) y también cuenta con capacidad de moverse por el agua a una velocidad de 5,4 Km/H.
Más tarde surgio un modelo 21,5 cm más largo. El exito de las exportaciones no tardó en llegar y más de catorce países cuentan con unos 400 Panhard VBL en sus dos versiones.

Ficha técnica.

• Pais - Francia
• Peso - 3,5 T
  
• Tripulación - 3 hombres
  
• Anchura/Altura - 2,02 m / 1,7 m
  
• Longitud - 3,71 m
  
• Motor - motor XD-3T Peugeot diésel con turbocompresor de 95 cv 4x4
  
• Autonomia - 600 Km
  
• Velocidad - en carretera 95 Km/H y en agua 5,4 Km/H
• Armamento - 1 ametralladora de 7,62 mm o lanzamisiles
  

Mitsubishi G4M2 "Betty"

Designado en código por los aliados con el nombre de "Betty" el Mitsubishi G4M, bombardero medio de largo alcance, permaneció en servicio en la marina japonesa desde el primero al último
día de guerra; tomó parte en los ataquesque hundieron los acorazados británicos Prince Of Wales y Repulse en diciembre de 1941 y transportó a la comisión de rendición japonesa el 19 de agosto de 1945.
Proyectado en 1937 tras haber surgido la necesidad de disponer de un bombardero de largo alcance, el prototipo G4M1 hizo su primer vuelo el 23 de octubre de 1939 y obtuvo durante las pruebas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima 444 km/h y un alcance de 5550, aunque sin carga bélica.
La primera serie G4M1 (bombarderu de
ataque de la marina tipo 1 Modelo 11) se empleó inicialmente contra china a mediados de 1941, pero 1a víspera del ataque a Malasía los bombarderos fueron transferidos a Indochina.
Cuando la oposición de los cazas aliados alcanzó proporciones eficaces, el G4M1 demostró ser muy vulnerable, ya que carecía de blindaje para la protección de los tripulantes y de los depósitos de combustible. El almirante Yamamoto y su Estado Mayor, que viajaban en dos G4Ml sobre Bougainville, resultaron derivados por cazas P-38 el 18 de abnl de 1943. En el bombardero
de ataque de la marma Tipo 1 Modelo 22 se imcorporarom pequeñas mejoras y se modificaron los motores. El G4M2 presentaba, por tanto, un armamento mejorado, mayor cantidad de combusible y motores radiales Mitsubishi Kasei de 1 800 hp; esta versión permaneció en producción hasta el final de la guerra en las versiones constantemente mejoradas del Modelo 24.
Una versión posterior la G4M3 que proporcionaba mayor protección para los tripulantes, se produjo también en pequeñas cantidades como borbardero de ataque de la marina tipo l Modelo 34. En total Se fabricaron 1200 G4M1, 1154 G4M2 y 60 G4M3.
Ficha técnica.

• Pais - Japón
• Entrada en servicio - 1941
• Tipo - bombardero naval con base en tierra
• Tripulación - 7 hombres
• Planta motriz - 2 motores radiales Mitsubishi MK4P Kasei 21 de 1800 hp
• Peso - vacío 8160 Kg, con carga 12500 Kg
• Dimensiones - envergadura 25 m, longitud 20 m, altura 6 m
  
• Prestaciones - velocidad 438 K/h, alcance 6059 Km
  
• Armamento - 2 ametralladoras de 7,7 mm en proa, 1 en cada lado de 7,7 mm, 1 cañón de 20 mm en la torre y a cola, 1000 Kg de bombas y 1 torpedo de 800 Kg
  

Panzerfaust

Cuando apareció por primera vez en 1942, el arma era única en su género y pronto sería conocida como Panzerfaust. Fue desarrollada por la HASAG de Leipzig para dotar a los soldados de un arma individual contracarro que emergió como una forma de cañón sin retroceso.
El Panzerfaust era barato y simple, era poco más que un tubo que lanzaba cargas huecas y con un sistema de mira y disparo básicos.
Los primeros Panzerfaust entraron en servicio en 1943 y esta versión inicial fue conocida como Panzerfaust 30(Klein) . No pasó mucho tiempo antes de que se introdujera un nuevo proyectil de mayor diametro para aumentar la perforación de blindaje; este fue el Panzerfaust 30. El corto alcance era una desventaja para el tirador, era dificil de apuntar y el tubo del cañón había que colocarlo bajo el brazo para evitar herir al tirador. Sin embargo Panzerfaust era muy eficaz y se mostró letal.
Despues del Panzerfaust 30 vinieron el Panzerfaust 60 y el Panzerfaust 100. Hubo planes posteriormente para introducir además un Panzerfaust 150 e incluso un Panzerfaust 25O, pero elfin al de la guerra originó que estas versiones no pasaran de la fase de pruebas.
El proyectil del Panzerfaust podía penetrar hasta 200 mm de blindaje a un angulo de 30°, mientras que el más pequeño Panzerfaust 30 (klein) perforaba 140 mm. Por lo tanto, todos los carros de combate aliados eran vulnerables al Panzerfaust y los carrístas tuvieron que añadir protección extra a sus vehículos mediante la colocación de planchas de blindaje adicionales, pilas de sacos, etc. Los Panzerfaust fueron producidos por centenares hasta mayo de 1945. Sólo podían utilizarse una sola vez. El Panzerfaust se acomodo exactamente a las tácticas defensivas alemanas de 1943-45.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
• Entrada en servicio - 1943
  

Panzerfaust 30(klein)

• Alcance - 30 m
  
• Pesos - total 1,47 Kg, proyectil 0,68 Kg
  
• Perforación - 140 mm
  
• Velocidad inicial - 30 m/seg

Panzerfaust 30

• Alcance - 30 m
  
• Pesos - total 5,52 Kg, proyectil 3 Kg
  
• Perforación - 200 mm
  
• Velocidad inicial - 30 m/seg

Panzerfaust 60

• Alcance - 60 m
• Pesos - total 6,8 Kg, proyectil 3Kg
  
• Perforación - 200 mm
  
• Velocidad inicial - 45 m/seg
  

Colt 1991

En 1991, Colt puso a la venta el nuevuo modelo de la vieja pistola militar, dándole el nombre de 1991-A1. Esta pistola de acción simple se fabricó en calibre .45 ACP con cargador para siete cartuchos. La longitud total es de 216 mm, la del cañón, 127 mm y su peso es de 1077 gr.
Posee seguro automático de aguja percutora. En 1993, vio la luz el modelo 1991-A1 Compact, más corta y con un cargador de seis cartuchos. Su longitud total es de 184 mm, con un cañón de 89 mm y un peso de 946 gr. En 1996, Colt también fabricó la 1991­A1 en calibre 9 x23 mm, diseñada especialmente para tiro de recorrido. Esta pistola también está disponible en acero inoxidable desde 1996. En 1997, Colt fabricó durante algún tiempo el modelo Compact de la 1991 A1 en acero inoxidable. En 2000, Colt decidió reducir la gama de modelos y solo se sigue fabricando el modelo estandar 1991-A1 y el 1991-A1 Commander.

Ficha técnica.

• Pais - EE UU
  
• Cartucho - 45 ACP
  
• Longitud total - 216 mm
  
• Longitud cañón - 127 mm
  
• Peso - 1077 gr
  
• Velocidad inicial - 390 m/seg
  
• Cargador - 7 cartuchos
  

Colt M 1911

La Colt M1911 es uno de los diseños de pistolas automáticas más producidas hasta el momento, ya que se han fabricado millones de ellas y esta en servicio en multitud de paises.
Sin embargo, el diseño proviene de mucho antes, ya que tiene su origen en una arma designada como Colt Brovwming Modelo 1900. Esta fue tomada como base de una nueva pistola automática requerida para el servicio por el ejército de EE UU, a la que se exigía que pudiera disparar el nuevo cartucho de 11,43 mm, ya que el cartucho normalizado de calibre 9,65 mm era considerado
demasiado ligero. El resultado fue una serie de pruebas en 1907, y en 1911 fue aceptada la pistola
automátia, caltbre 45, M1911. La producción fue al principio lenta, pero a mediados de 1917 era suficiente como para equipar al creciente ejercito norteamericano que se preparaba para cómbatir en Francia.
Como resultado de la experiencia en combate, se decidió realizar algunos cambios de producción en el diseño básico, y de estos surgió la M1911 A1. Los cambios no eran muy profundos y se limitaron a detalles, como una configurarción más segura de las cabinas, la reforma del perfil del espolón del martillo y el alojamiento del muelle recuperador. El sistema básico de disparo se mantuvo inalterado y este mecanismo es uno de los más fuertes jamás producido. Considerando que la mayoria de los diseños de las pistolas contemporáneas empleaban una pestaña para detener el progreso hacla atrás de la corredera, el M1911 disponía de un sistema de cierre que tambien producía un bloqueo mucho más positivo. El cañón presenta salientes mecanizados en su superficie externa que se alojan en sus correspondtentes entalles en la corredera. Cuando la pistola es disparada, el cañón y la corredera se desplazan hacía atrás, al final del retroceso, el avance es detentdo a través de un manguito que libera los resaltes del cañón de los entalles de la corredera, que quedaba entonces libre para desplazarse mas hacia atrás y de esta forma expulsar el casquillo. Posee un seguro de aleta y a otro de empuñadura.Sim embargo esta pistola es poco manejable y dificil de apuntar.

Ficha técnica.

• Pais - EE UU
• Cartucho - 45 M 1911
• Longitud - 219 mm
  
• Longitud cañón - 128 mm
  
• Peso - 1306 gr
  
• Velocidad inicial - 252 m/seg
  
• Cargador - 7 cartuchos
  

P 08 Luger

La pistola que actualmente se conoce de forma genérica, pero en cualquier Caso erróneamente como Luger, tiene sus primeros orígenes en una pistola que fue producida en 1893 por un tal Hugo Borchardt. George Luger desarrolló posteriormente este diseño y produjo el arma que lleva su nombre, alterado, hasta hoy día. Tras esto, el diseño básico fue asumido por numerosas naciones, y este modelo puede encontrarse en servicio todavía, ya que se han producido alrededor de dos millones de ejemplares a cargo de varios fabricantes, se sabe que existen por lo menos 35 versiones principales, además de una infimidad de subvariantes.
La pistola P 08 fue una de estas versiones princrpales. Fue adquirida para el servicio con el Ejército alemán en 1908 (de aquí el numeral 08) y permaneció como la pistola normalizada de ordenanza en Alemania hasta que se introdujo en 1938 la Walther P 38. El calibre principal con que se fabricó la P 08 es el 9 mm, y tambien se desarrolló para esta pistola el cartucho de 9 mm parabellum. Sin embargo, también se produieron versiones con calibres 7,65 mm.
Se maneja bien y es fácil de apuntar, además de que en líneas generales esta muy bien fabricada.
Tenía que estar bien fabricada porque su sistema de disparo y alimentación era bastante complicado, basado en un mecanismo de leva y biela que discurre por el interior del armazón, que solo funcionaba correctamente si en el mecanizado de esas piezas se habían respetado escrupulosamente las tolerancias. En la práctica, la pistola se mostró notablemente robusta. Fue únicamente reemplazada en el servicio y la producción por el simple hecho de que no podía satisfacer las demandas cuantitativas, era demasiado lenta de fabricar y requería excesiva disposibilidad de piezas de repuesto. Fue a finales de l942 cuando los últimos ejemplares alemanes salieron de las líneas de producción.

Ficha técnica.

• Pais - Alemania
  
• Cartucho - 9 mm parabellum
• Longitud total - 222 mm
  
• Longitud cañón - 103 mm
• Peso - 877 gr
• Velocidad inicial - 381 m/seg
• Cargador - 8 cartuchos